HMS prueba o Tryall fue un 10-gun (pistola después de 14) de dos mástiles Hind -class corbeta de la Marina Real , diseñado por Joseph Allin y construido por él en Deptford astillero en el río Thames , Inglaterra . Fue botado el 17 de julio de 1744. Ella y su barco hermano, Jamaica , fueron las únicas balandras que se construyeron en los Royal Dockyards entre 1733 y 1748.
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | Prueba de HMS |
Ordenado: | 18 de agosto de 1743 |
Constructor: | Astillero de Deptford |
Acostado: | 15 de septiembre de 1743 |
Lanzado: | 17 de julio de 1744 |
Terminado: | 28 de agosto de 1744 en Deptford Dockyard |
Oficial: | Julio 1744 |
Destino: | Rompió en Woolwich el 3 de enero de 1776 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Balandra de clase trasera |
Toneladas de carga: | 272 46 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 26 pies 1,75 pulg. (8,0 m) |
Profundidad de agarre: | 12 pies 0,75 pulg. (3,7 m) |
Plan de vela: | Bergantín de nieve |
Armamento: | 10 cañones de 6 libras, luego aumentados a 14 cañones de 6 libras |
Después de más de 28 años de servicio, fue liquidada en Woolwich Dockyard en agosto de 1772, y se separó allí el 3 de enero de 1776.
Construcción
Órdenes del Almirantazgo para Trial ' construcción s se emitieron el 18 de agosto 1743, con un trabajo que comienza en septiembre. Sus dimensiones estaban en consonancia con otras embarcaciones de su clase, como un bergantín de dos mástiles con aparejo de nieve, con una longitud de cubierta de cañón de 91 pies 6 pulgadas (27,9 m) sobre una quilla de 74 pies 11,75 pulgadas (22,9 m), una viga de 26 pies 1,75 pulgadas (8,0 m) y mide 27246 ⁄ 94 toneladas de carga. Los costos de construcción iniciales fueron de £ 5.050, incluidos los accesorios. [1] [a]
Se llevaron a cabo pequeñas reparaciones y reacondicionamientos en Deptford Dockyard en 1754 y 1757, seguidos de más obras importantes durante diez meses en 1767-1768. El barco estaba inicialmente armado con diez cañones de seis libras y 14 Pistolas giratorias de 1 ⁄ 2 libras, con una dotación de 110 hombres. En 1748, el número de cañones de seis libras se aumentó a 14 y se agregaron 15 hombres adicionales a la tripulación. [1]
Guerra de sucesión austriaca
El juicio se encargó en julio de 1744 y se lanzó el 9 de noviembre para el servicio en la Guerra de Sucesión de Austria en curso . El bloqueo naval británico de Francia se había roto en la batalla de Toulon en febrero de ese año, y se envió a Trial a patrullar la costa norte de Inglaterra en busca de señales de barcos franceses o españoles. El viaje no fue un éxito; Después de cinco días en el mar, Trial se enfrentó a mal tiempo y encalló en Lindisfarne . Una tripulación de salvamento pudo finalmente arrastrarla fuera de la costa, y la devolvieron hacia el sur para esperar su reasignación. [1]
En la primavera de 1745, regresó al mar bajo el mando del comandante Richard Barry, con órdenes de vigilar la flota ballenera británica en ruta a Spitzbergen . Al regresar hacia el sur en octubre, Trial se enfrentó y derrotó al San Ziraco , un corsario español de 10 cañones. Barry fue trasladado a otro barco poco después y reemplazado por el comandante Robert Haldane. [1] Bajo el mando de Haldane, Trial participó en una búsqueda infructuosa de barcos franceses frente a las Hébridas Exteriores, incluida la persecución de dos barcos de guerra enemigos avistados cerca de Stornoway en mayo. [3]
Haldane abandonó el barco en febrero de 1748 y fue reemplazado por el comandante Edward Le Cras. La paz con Francia se declaró en abril, y Trial pasó del servicio activo a tres años sin incidentes como escolta de convoyes en el Mediterráneo y frente a Nueva Escocia . Sus años en el mar la habían dejado en necesidad de reparación, y fue liquidada en 1752, con su tripulación y comandante descargados a otros barcos. Después de un año amarrada en Deptford Dockyard, se sometió a reparaciones en su casco y accesorios en 1754, por un costo de £ 3,046. [1]
Guerra de los siete años
El juicio se volvió a poner en servicio en marzo de 1754 bajo el mando del comandante John Falkingham. La guerra con Francia era nuevamente inminente, y en junio se envió Trial a las Islas Británicas de Sotavento para ayudar a defender los asentamientos británicos en el Caribe y América del Norte. [1] A su llegada, varios miembros de su tripulación fueron reportados como enfermos o enfermos y fueron dados de alta en tierra en Georgia, con su cuidado financiado por una subvención del gobierno colonial de £ 113. [4] En septiembre de 1757, Trial fue inspeccionado y devuelto a Deptford para las reparaciones, que se completaron en noviembre a un costo de £ 1,647. Regresó al Caribe en marzo de 1758 bajo el mando del comandante Thomas Cookson. [1] El viaje se vio empañado por la disensión abierta entre Cookson y el primer teniente, George Johnstone, que culminó en un intento fallido de Johnstone de que su comandante fuera sometido a un consejo de guerra por navegación incompetente. [5]
Trial continuó sus patrullas caribeñas, pero generalmente superó los requisitos y fue dada de baja en octubre de 1759. Restaurada al servicio en noviembre de 1761 bajo el mando del comandante James Cunningham, fue asignada a navegar y patrullar en el Canal de la Mancha hasta la declaración de paz con Francia en febrero. 1763. [1]
Servicio posterior
- Junta Naval en Admiralty, proponer prueba como el capitán Cook ' buque s por su primer viaje al Pacífico 8 de marzo 1768 [6]
En abril de 1764 se volvió a poner en servicio el Trial bajo el mando del comandante James Wallace. Zarpó hacia las Bahamas dos meses después. Sin embargo, sus años de servicio activo le habían pasado factura y fue dada de baja de nuevo en septiembre. Se requirió una extensa remodelación, pero no se logró ningún progreso durante tres años, a pesar de una nueva inspección naval en octubre de 1766. Las reparaciones finalmente comenzaron en diciembre de 1767, duraron once meses y costaron £ 5442, significativamente más que el costo de construcción original del barco. [1]
A pesar de su pequeño tamaño, Trial fue seleccionada en marzo de 1768 como la elección de la Junta de la Marina para el primer viaje del Capitán James Cook al Pacífico y la posterior circunnavegación de la Tierra. [6] Su selección se basó en una evaluación de su robustez, dada la probable duración del viaje y la falta de embarcaciones similares en el puerto y en condiciones razonables de reparación. [6]
Para prepararla, la Junta propuso que se le diera una cubierta de mástil sobre la cubierta principal y un revestimiento de cobre a lo largo del casco, y que su armamento se redujera a seis cañones de carro y ocho giratorios para dejar espacio para provisiones adicionales. Después de un debate, los Señores del Almirantazgo se negaron a aprobar la recomendación de la Junta, lo que indica que el reacondicionamiento sugerido tardaría demasiado en completarse. El 27 de marzo de 1768, la Junta de la Marina seleccionó a la minera de Whitby Earl of Pembroke , encargándola en la Marina como HM Bark Endeavour . [6]
En cambio, el juicio fue devuelto al Caribe bajo el mando del comandante William Phillips, llegando a Jamaica en enero de 1769. Phillips murió en 1771 y fue sucedido por el teniente (más tarde almirante) Thomas Mackenzie , sirviendo en su primer mando. Después de un último año de servicio sin incidentes, Trial fue dado de baja en agosto de 1772 y regresó a Inglaterra. Fue desguazada en Woolwich Dockyard en enero de 1776 y sus maderas se distribuyeron a otros barcos. [1]
Notas
- ^ Esto equivale a un valor relativo de £ 768,000 en términos de 2014. [2]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Winfield 2007, pág. 302
- ^ "Poder adquisitivo de libras esterlinas desde 1264 hasta el presente" . Medir el valor. 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ "No. 8540" . The London Gazette . 27 de mayo de 1746. p. 2.
- ^ Hawes, Lilla M. (septiembre de 1952). "Cartas al agente colonial de Georgia, julio de 1762 - enero de 1771". El trimestral histórico de Georgia . Sociedad Histórica de Georgia. 36 (3): 253. JSTOR 40577381 .
- ^ Fabel, RFA (abril de 1976). "Gobernador George Johnstone de British West Florida". El Florida Historical Quarterly . Sociedad Histórica de Florida. 54 (4): 499. JSTOR 30147364 .
- ^ a b c d Knight, C. (22 de marzo de 2013). "HM Bark Endeavour". El espejo del marinero . Reino Unido: Sociedad de Investigaciones Náuticas. 19 (3): 292-293. doi : 10.1080 / 00253359.1933.10655709 .
Bibliografía
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- McLaughlan, Ian. La balandra de la guerra 1650-1763 . Publicaciones Seaforth, 2014. ISBN 978-1-84832-187-8 .
- Rif Winfield (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela , 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6 .