Coordenadas :51 ° 29′11 ″ N 0 ° 01′39 ″ W / 51,4865 ° N 0,0276 ° W
Deptford Dockyard fue un importante astillero naval y base en Deptford en el río Támesis , en lo que ahora es el distrito londinense de Lewisham , operado por la Royal Navy desde los siglos XVI al XIX. Construyó y mantuvo buques de guerra durante 350 años, y muchos eventos y barcos importantes se han asociado con él.
Fundado por Enrique VIII en 1513, el astillero fue el astillero real más importante del período Tudor y siguió siendo uno de los principales astilleros navales durante trescientos años. Aquí se probaron importantes desarrollos tecnológicos y organizativos nuevos, y Deptford se asoció con los grandes marineros de la época, incluidos Francis Drake y Walter Raleigh . El patio se expandió rápidamente a lo largo de los siglos XVI y XVII, abarcando un área grande y sirviendo durante un tiempo como sede de la administración naval, y se convirtió en el depósito principal de la Junta de Víctimas . El zar Pedro el Grande visitó oficialmente el astillero de incógnito en 1698 para aprender técnicas de construcción naval. Alcanzando su cenit en el siglo XVIII, construyó y reacondicionó los barcos de exploración utilizados por Cook , Vancouver y Bligh , y los barcos de guerra que lucharon bajo Nelson .
El astillero perdió importancia después de las guerras napoleónicas . Su ubicación río arriba en el Támesis dificultaba el acceso y el estrecho y poco profundo río dificultaba la navegación de los grandes buques de guerra nuevos. El astillero estuvo en gran parte inactivo después de 1830, y aunque la construcción naval regresó brevemente en la década de 1840, la marina cerró el astillero en 1869. El astillero de avituallamiento que se había establecido en la década de 1740 continuó en uso hasta la década de 1960, mientras que la tierra utilizada por el astillero se vendió , el área ahora se conoce como Convoys Wharf .
Las excavaciones arqueológicas se llevaron a cabo en el astillero en 2010-2012. [1]
Historia
Fundación
El área de Deptford había sido utilizado para construir barcos reales desde principios del siglo XV, durante el reinado de Enrique V . Se tomaron medidas para mejorar la administración y el funcionamiento de la Royal Navy durante el período Tudor , y Enrique VII fundó el primer astillero real en Portsmouth en 1496. [2] El hijo de Enrique , Enrique VIII impulsó los planes de expansión de su padre, pero prefirió ubicaciones a lo largo del Thames a los puertos de la costa sur, y estableció Woolwich Dockyard , seguido de un astillero en Deptford en 1513. [2] [3]
El astillero Tudor
El astillero inicialmente consistía en poco más que un dique seco y un almacén, con un estanque que se convirtió en un estanque en 1517 para proporcionar amarre a varios de los barcos del Rey. [2] Se construyeron más almacenes entre 1513 y 1514 en Deptford y más abajo del Támesis en Erith , para atender las necesidades de la marina en la Guerra de la Liga de Cambrai . [4] La cuenca convertida del estanque en 1517 se dividió en tres partes, cubriendo un total de ocho acres y lo suficientemente profunda como para llevar un barco de 1000 toneladas. [5] La expansión física de Deptford en este momento se reflejó en el creciente desarrollo y la sofisticación de la administración naval, y con la creación del antecedente de la Junta de la Marina a mediados del siglo XVI, se construyó una nueva casa en Deptford para el "secretarios de oficiales del Almirantazgo". [6]
El astillero se convirtió en el más importante de los astilleros reales, empleando a un número cada vez mayor de trabajadores y expandiéndose para incorporar nuevos almacenes. [7] Su importancia significó que fuera visitado en ocasiones por el monarca para inspeccionar los nuevos barcos que se construían allí. Esto se reflejó en el gasto de 88 libras esterlinas por parte del Tesorero de la Marina en 1550 para pagar la pavimentación de Deptford High Street, ya que el camino era "anteriormente tan ruidoso y lleno de suciedad que la Majestad del Rey no podía pasar a para ver la construcción de los barcos de su alteza ". [7]
El muelle fue reconstruido y los muelles se expandieron para cubrir de 500 a 600 pies del frente del río a fines del siglo XVI. Para entonces se había hecho conocido como el "Patio del Rey". [2] Deptford se volvió cada vez más sofisticado en sus operaciones, con £ 150 pagadas en 1578 para construir puertas para el dique seco, eliminando la necesidad de construir un muelle de tierra temporal y luego cavarlo para liberar el barco una vez que se completó el trabajo. [8] [a]
La importancia de Deptford para la fuerza marítima inglesa se destacó cuando Isabel I nombró caballero a Francis Drake en el astillero en 1581 después de su circunnavegación del mundo a bordo del Golden Hind . [9] Ella ordenó que el Golden Hind fuera amarrado en Deptford Creek para exhibición pública, donde el barco permaneció hasta la década de 1660 antes de pudrirse y romperse. [9] [10] El astillero es uno de los lugares asociados con la historia de Sir Walter Raleigh colocando su capa ante los pies de Elizabeth. [11] El importante papel de Deptford durante este y períodos posteriores dio lugar a que se le denominara la "Cuna de la Marina". [10]
Expansión
El crecimiento de otros astilleros, particularmente Chatham Dockyard en el río Medway , eventualmente amenazó la supremacía de Deptford, y a principios del siglo XVII se discutió la posibilidad de cerrar y vender el astillero de Deptford. Aunque Deptford y Woolwich poseían los únicos muelles en funcionamiento, el Támesis era demasiado estrecho, poco profundo y muy utilizado, y los astilleros de Londres estaban demasiado lejos del mar para convertirlo en un fondeadero atractivo para la creciente armada. [12] La atención se centró en el Medway y se construyeron defensas e instalaciones en Chatham y Sheerness . [12]
A pesar de esto, Deptford Dockyard continuó floreciendo y expandiéndose, estando estrechamente asociado con la dinastía Pett , que produjo varios maestros constructores de barcos a finales del siglo XVI y principios del XVII. [13] Una comisión de la marina en la década de 1620 decidió concentrar la construcción en Deptford. La comisión ordenó la construcción de seis grandes barcos , tres barcos medianos y un barco pequeño, todos de Andrew Borrell en Deptford, a una tasa de entrega de dos al año durante cinco años. [14] En el siglo XVII, el patio cubría un área grande e incluía un gran número de almacenes, gradas , herreros y otras instalaciones y talleres de mantenimiento. [2] [15] El Gran Dique fue ampliado y ampliado en 1610, se remodelaron varias gradas y en 1620 se construyó un segundo dique seco, y se autorizó un tercero en 1623. [2] [16]
Hubo más inversiones en el período de la Commonwealth , con dinero gastado en proporcionar un muelle de mástil y tres nuevos muelles. [17] El patio fue visitado por Pedro el Grande , zar de Rusia, en 1698. Se quedó en la cercana Sayes Court , que John Evelyn había alquilado temporalmente al almirante John Benbow . Durante la estancia del zar, el sirviente de Evelyn le escribió para informarle: "Hay una casa llena de gente y muy desagradable. El zar se encuentra al lado de tu biblioteca y cena en el salón junto a tu estudio. Cena a las diez y a las seis. por la noche, rara vez está en casa un día entero, muy a menudo en el King's Yard o junto al agua, vestido con varios vestidos ". [18] Peter estudió técnicas y prácticas de construcción naval en el astillero. [19] [b]
Con la creciente especialización entre los astilleros reales, Deptford se concentró en la construcción de buques de guerra más pequeños y fue la sede del servicio de transporte naval . [20] A lo largo de las diversas guerras de los siglos XVIII y XIX, la marina buscó aliviar la presión sobre las principales bases de la flota concentrando la construcción naval y el equipamiento en muelles fluviales como Chatham, Woolwich y Deptford, dejando los astilleros de primera línea en Portsmouth. Plymouth and the Nore para mantenimiento y reparación. [21]
En la década de 1790, Deptford tenía cinco rampas para construir buques de guerra, y en 1807 también contaba con un armatoste con base en el astillero. [22] Deptford se asoció con una gran cantidad de barcos y personas famosas. Varios de los barcos utilizados por James Cook en sus viajes de exploración fueron reacondicionados en el astillero, incluidos el HMS Endeavour , HMS Resolution y HMS Discovery , al igual que los barcos utilizados por George Vancouver en su expedición entre 1791 y 1795 , HMS Discovery y HMS Chatham . [23] El HMS Bounty se reacondicionó en el astillero en 1787, al igual que el HMS Providence , el buque utilizado por William Bligh en su segunda expedición del fruto del pan. [23] [24] Los buques de guerra construidos en el astillero incluyen el HMS Neptune y el HMS Colossus , que luchó bajo Nelson en la Batalla de Trafalgar , y el HMS Swiftsure , que fue capturado en 1801 y luchó por los franceses en la batalla. [25]
Disminución
El final de las guerras napoleónicas y el largo período de relativa paz que siguió causó una disminución tanto en el número de nuevos barcos exigidos por la marina como en el número que necesitaba ser reparado y mantenido. La ubicación de Deptford y las aguas fluviales poco profundas agravaron el problema ya que el trabajo y los contratos se trasladaron a otros astilleros reales. [2] El astillero tenía su ubicación cerca de las principales oficinas navales en Londres a su favor, pero el encharcamiento del Támesis y la tendencia hacia buques de guerra más grandes hicieron que la construcción naval continuada allí fuera una perspectiva poco atractiva. El ingeniero John Rennie comentó sobre el astillero que
Los barcos de línea que se construyen allí no pueden, como me han informado con propiedad, ser atracados y cubiertos. Los mástiles del jurado se colocan en ellos y se llevan a Woolwich, donde se atracan, se colocan cobre y se aparejan, y me han contado de un caso en el que pasaron muchas semanas antes de que ocurriera un viento favorable y una marea capaz de hacer flotar un gran barco hasta Woolwich. . [26]
A partir de 1821 solo se llevaron a cabo trabajos de mantenimiento en Deptford y, a partir de 1830, la carga de trabajo se redujo aún más, ya que allí solo se llevó a cabo el desguace de buques. [2] El astillero se cerró en gran parte entre 1830 y 1844, aunque se informó que la marina mantuvo una quilla colocada en el edificio n. ° 1, en aparente cumplimiento de un contrato de arrendamiento de John Evelyn, quien lo había convertido en uno de los términos de que un barco siempre estaría en construcción en el astillero. [27] La armada tuvo que apresurarse a poner una quilla en 1843 cuando se descubrió que no se estaba cumpliendo el término. [27] La construcción de buques de guerra a pequeña escala se reanudó en 1844, pero el astillero se consideró excedente de los requisitos y se cerró en 1869. [19] La corbeta helicoidal HMS Druid , lanzada el 13 de marzo de 1869, fue el último barco construido allí. [27]
Administración del astillero
Los primeros administradores navales de los astilleros durante el período Tudor temprano se llamaron Guardianes de la Marina de los Reyes, John Hopton fue el Guardián de los Almacenes de los Reyes de los astilleros de Deptford y Erith, así como el Contralor de la Marina . El maestro carpintero se convirtió entonces en el funcionario clave en los astilleros de la marina real hasta que la Junta de la Marina presentó a los comisionados residentes, después de lo cual se convirtió en adjunto del comisionado residente. En 1832, el cargo de comisionado fue reemplazado por el cargo de superintendente .
Guardián del almacén de los reyes en Deptford
Los titulares de correos incluyeron: [28]
- 1513-1524, John Hopton (también Guardián en Erith Dockyard )
- 1524-1537, William Gonson (ídem)
- 1544-1545, William Wynter
- 1545-1546, Richard Howlett. [29]
Incluido: [30]
- 1714-1739, Capitán Henry Greenhill.
- 1740-1745, capitán Thmoas Whorwood
- 1744-1745, comodoro Edward Falkingham (también comisionado residente de la marina en Woolwich Dockyard )
- 1746-1747, Capitán James Compton. (ídem)
- 1747-1762, Capitán William Davies, (ídem)
- 1806–1823, Capitán Sir Charles Cunningham , KCH.
Capitán Superintendente Deptford
- 1841–1851, Capitán John Hill . [31]
- 1853-1856, Capitán Horatio Thomas Austin [32]
- 1857–1863, Capitán Claude Buckle . [33]
- 1863–1876, Capitán Henry Chads .
Astillero maestro carpintero de Deptford
- La lista incompleta de titulares de puestos incluía: [34]
- Peter Pett , 1550-septiembre de 1589.
- Joseph Pett , 1589–1606.
- William Burrell, 1619-1623
- Peter Pett , 16130-1652
- Christopher Pett , agosto de 1647-marzo de 1668.
- Jonas Shish, abril de 1668-noviembre de 1675.
- Fisher Harding, octubre de 1686 a noviembre de 1705.
- Joseph Allin, noviembre-diciembre de 1705.
- Richard Stacey, julio de 1715-agosto de 1727.
- Richard A. Stacey, agosto de 1727-junio de 1742
- Joseph Allin, julio de 1742-junio de 1746.
- John Holland, junio de 1746-abril de 1752.
- Thomas Fellowes, mayo de 1752-marzo de 1753.
- Thomas Slade, marzo de 1753-agosto de 1755.
- Adam Hayes, agosto de 1755-junio de 1785.
- Henry Peake, diciembre de 1785-marzo de 1787.
- Martin Ware, marzo de 1787-mayo de 1795.
- Thomas Pollard, junio de 1795-1799.
- William Stone, julio de 1810 a noviembre de 1813.
- Henry Chatfield, 1853–1860.
Asistente principal del astillero de Deptford
Este oficial de los astilleros reales, fue designado para ayudar en el acondicionamiento o desmantelamiento, remoción o aseguramiento de buques de guerra, etc. y en el puerto donde residía, los titulares de puestos incluían: [35]
- 1702 febrero-mayo, William Wright.
- 1702-1703, Thomas Jennings.
- 1703-1705, Thomas Harlow.
- 1705-1706, Richard Clarke.
- 1706-1707, John Knapp.
- 1712-1720, Thomas Harlow.
- 1720-1739, Walter Lunn.
- 1739-1744, John Goodwin.
- 1744, noviembre-diciembre, Piercy Brett.
- 1744-1747, Richard Dennis.
- 1747-1755, John Goodwin.
- 1755-1770, Edward Collingwood.
- 1770-1776, Thomas Cosway.
- 1776-1786, Roger Gastrill.
- 1786-1791, Benjamin Hunter.
Legado
La tierra ocupada por el Astillero se vendió después de su cierre, el área pasó a conocerse como Convoys Wharf . [27] TP Austin pagó 70.000 libras esterlinas por el terreno, [ ¿cuándo? ] que luego fue comprada por la City of London Corporation por 91.500 libras esterlinas. [ cuando? ] Luego se construyeron mataderos en el sitio. [27] Un periódico posterior describió cómo "Deptford Dockyard, desmantelado y degradado de su antiguo servicio a la Marina, acaba de convertirse en un mercado de ganado extranjero y un caos". [27] El uso del área como mercado de ganado continuó hasta 1913; a partir de entonces se utilizó como depósito del ejército y luego como espacio de almacén. [36] En 1980, News International adquirió el sitio para la importación y almacenamiento de productos de papel; 28 años después, abandonaron el sitio, que ahora espera ser remodelado como un complejo residencial.
Muchos de los edificios, instalaciones y características del Royal Dockyard se han perdido o destruido desde su cierre, y sus vías fluviales se han llenado. El Gran Almacén de Enrique VIII de 1513 fue demolido en 1954 (sus ladrillos se usaron para reparar el Palacio de Hampton Court ); y la demolición de los edificios del Almacén adyacentes del siglo XVIII siguieron también en 1984. [d] Sin embargo, algunos edificios han sobrevivido, entre los que destaca la Casa del Maestro del Carpintero de 1708 (construida por Joseph Allin), el Edificio de Oficinas cercano de 1720 y (desde un período tardío de la existencia del astillero) el prominente Olympia Warehouse de 1846. (Este edificio, de distintiva construcción de hierro, originalmente era un cobertizo doble, construido sobre dos gradas junto a la cuenca principal para permitir que la construcción naval se llevara a cabo bajo techo). Además, los restos de muchas de las características principales del patio, incluidas las gradas, los diques secos, las cuencas, los estanques de mástil y los cimientos de los edificios, todavía existen bajo el nivel del suelo y se han estudiado en excavaciones arqueológicas. [2] Los restos subterráneos del Gran Almacén Tudor ahora son un Monumento Antiguo Programado . [37]
El Proyecto Lenox
En 2013, el Proyecto Lenox presentó una propuesta formal para construir una réplica de vela de tamaño completo del HMS Lenox , un barco de 70 cañones de la línea construido originalmente en Deptford Dockyard en 1678. El barco en realidad se construiría en el sitio del astillero, y formaría la pieza central de un museo especialmente diseñado que permanecería como parte permanente del desarrollo de Convoys Wharf. [38]
A finales de 2015, el proyecto había cobrado impulso, con planes más detallados que encajaban la construcción del Lenox en el desarrollo general de esta parte de Deptford. [39] El estudio de viabilidad de 2015 identificó el muelle salvaguardado en el extremo occidental del sitio de Convoys Wharf como el lugar más adecuado para el dique seco donde se construiría el barco; la entrada del canal existente pero en desuso podría modificarse para proporcionar una entrada para el muelle, así como un atracadero para el barco terminado. [40]
Se espera que el Lenox proporcione un foco para la regeneración del área como lo hizo la réplica de un barco comparable que Hermione hizo para Rochefort en Francia.
El patio de avituallamientos
En el siglo XVII se estableció un patio de avituallamiento , independiente pero adyacente al astillero principal, para abastecer y abastecer de víveres a los buques de guerra de la marina. En 1743, los comisionados de avituallamiento tomaron la decisión de trasladar su depósito principal a Deptford desde Tower Hill , y se embarcaron en la construcción de nuevas instalaciones en el sitio: una tonelería, almacenes, mataderos e instalaciones para hornear y elaborar cerveza. [13] [41] [42] [c] En 1858 pasó a llamarse Royal Victoria Victualling Yard .
El Victualling Yard continuó en funcionamiento durante casi un siglo después del cierre del astillero, dedicado a la fabricación y almacenamiento de alimentos, bebidas, ropa y mobiliario para la marina. Cerró en 1961 y se construyó una finca municipal en el sitio. [2] [19] Varios de sus edificios y otras características se conservaron y todavía se pueden ver en Pepys Estate y sus alrededores, en su mayoría que datan de la década de 1770-80. [36]
La puerta principal al patio de avituallamientos
Almacén y oficina administrativa de Riverside.
Casa del superintendente y almacén junto al río.
Antiguo bloque de cuadras detrás de la casa del superintendente.
La puerta del río que conduce a 'Drake's Steps'.
The Colonnade (casas y oficinas, justo dentro de la puerta principal).
La Terraza (construida para albergar a los oficiales superiores del patio).
Notas
una. ↑ Las puertas del dique seco existían en Chatham y Woolwich a principios del siglo XVII. Nicholas Rodger considera que la introducción de las puertas del muelle marca "... la invención del verdadero dique seco [que fue] un avance muy importante. Se convertiría en uno de los logros técnicos clave que sustentan el poder marítimo inglés". [12] El primer verdadero dique seco extranjero, descrito como 'a l'anglaise', fue ordenado por los franceses en Rochefort en 1666, casi un siglo después que los ingleses. [12]
B. ↑ Evelyn pudo convencer al Tesoro de que le pagara 350 libras esterlinas para cubrir los trabajos de reparación necesarios en su casa después de la estadía de los rusos, después de que Sir Christopher Wren , el agrimensor de las obras del rey, hiciera un estudio de los daños . [18]
C. ↑ En la década de 1790, la Junta de Avicultura tenía su sede en Somerset House , junto con las Juntas de Marina y Transporte . [43]
D. ^ Se necesitaban almacenes para almacenar todas las materias primas y bienes necesarios para construir y acondicionar un barco. El Almacén de 1513 era un edificio rectangular de ladrillo de unos 50 mx 10 my dos pisos de altura. Se situó paralelo al río, en el frente del río, unos 40 metros aguas arriba de la (existente) Casa del Maestro de los carpinteros. (Ambos edificios son visibles en la pintura de Cleveley del HMS St Albans, arriba). El Almacén original fue agregado poco a poco con el tiempo, y en la primera parte del siglo XVIII se convirtió en el rango norte de un cuadrilátero de edificios Almacén. Este complejo de Almacenes, con cúpula y reloj en lo alto de la cordillera sur, formó un hito destacado para los barcos en esta parte del río durante más de 200 años.
Citas
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Referencias
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enlaces externos
- Listado de monumentos antiguos programados por English Heritage (incluye una descripción general de la historia del astillero y una descripción detallada del Tudor Storehouse en el contexto del resto del sitio).
- Un plano geométrico y la elevación noreste del muelle-patio de Su Majestad, en Deptford, con parte de la ciudad, etc. , con fecha de 1755 ( Pierre-Charles Canot después de Thomas Milton y (?) John Cleveley el Viejo )