El sexto HMS Vanguard , de la Royal Navy británica , era un barco de segunda clase de 78 cañones (o 80 cañones) , botado el 25 de agosto de 1835 en Pembroke Yard . [1] Fue la primera de un nuevo tipo de acorazado de vela: un Symondite .
Vanguard , al cierre de una prueba de navegación el 24 de junio de 1837 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Vanguard |
Ordenado: | 23 de junio de 1832 |
Constructor: | Astillero de Pembroke |
Acostado: | Mayo de 1833 |
Lanzado: | 25 de agosto de 1835 |
Oficial: | 1837 |
Renombrado: | HMS Ajax , 1867 |
Destino: | Roto, 1875 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Nave de línea de clase Vanguard |
Desplazamiento: | 2889 toneladas (2935,4 toneladas ) |
Toneladas de carga: | 2609 bm |
Largo: |
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Haz: | 56 pies 9 pulg (17,30 m) |
Profundidad de agarre: | 23 pies 4 pulg (7,11 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 700-750 oficiales y hombres (tripulación de armas = 702 hombres) |
Armamento: |
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Notas: |
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Construcción
El Vanguard fue diseñado por John Edye , Secretario en Jefe de la Oficina del Agrimensor, [2] siguiendo las instrucciones del Agrimensor, Capitán Sir William Symonds . La Vanguardia fue la primera de una clase de once. Se le ordenó de Pembroke Yard en junio de 1832; HMS Collingwood se encargó 'como un marco duplicado utilizando los moldes de Vanguard , para probar la eficacia de un esquema estadounidense mediante el cual los marcos duplicados se almacenaron durante muchos años'. [3] Vanguard se estableció en mayo de 1833; Ella requirió de 60 hombres capacitados durante 16 semanas para configurar el marco. Fue botado según lo programado en agosto de 1835. [3] En ese momento, era el barco más amplio jamás construido en Inglaterra . [4] 'Vanguard costó £ 56,983 para construir, y £ 20,756 más para encajar en el mar.' [5] Su construcción utilizó 3560 cargas de madera y requirió 186 años-hombre. [6]
Características de los buques de guerra Symondite
Los buques de guerra diseñados según las ideas del capitán Sir William Symonds (1782-1856) se conocen como buques de guerra Symondite , aunque el adjetivo no tiene uso oficial como terminología. Su intención era darle a la Royal Navy una ventaja en velocidad (bajo ciertas condiciones climáticas), permitiéndole forzar la acción. [7]
Los buques de guerra de Symondite eran muy anchos y tenían una forma de casco afilada en forma de 'V'. [8] (Los diseños anteriores tenían una forma de casco en forma de 'U').
- Su amplia manga les dio una estabilidad muy alta, lo que les permitió llevar casi el doble de potencia de vela que los barcos del tipo antiguo. [9] Desafortunadamente, el departamento del Agrimensor no contaba con suficiente personal, [10] con el resultado de que su estabilidad estaba sobrecargada. Los buques de guerra de Symondite rodaban rápidamente, pesadamente y, a veces, de manera desigual. Esto los convirtió en plataformas de armas pobres. El rápido balanceo también provocó que el aparejo se desgastara más rápidamente que en diseños anteriores. [11]
- Debido a que los buques de guerra Symondite obtuvieron su estabilidad de su gran viga, no necesitaban llevar tanto lastre de hierro como los diseños anteriores. [11]
- Su casco en forma de 'V' con sus pisos empinados era inconveniente para transportar provisiones. [12]
- Tenían cubiertas de armas más altas y más anchas que los diseños anteriores. Esto dio a los equipos de armas más espacio para trabajar, mejorando la eficiencia. También ayudó a su rendimiento en la navegación, porque llevaban menos armas para su tamaño. [7]
- Tenían una popa excesivamente inclinada. En algunos barcos, las modificaciones en sus popas para remediar defectos en el diseño original dejaron "las vigas de popa mal arregladas, débilmente sostenidas y unidas con correas de hierro". [6] La popa Symondite "carecía de la fuerza defensiva de la verdadera popa redonda. Simplemente había demasiado vidrio para ofrecer protección a las tripulaciones de la batería de popa en acción". [13]
Los buques de guerra Symondite eran muy sensibles a cómo se guardaban. [14] Si se recortaban con cuidado, eran rápidas con vientos moderados, aunque se pensaba que no funcionaban tan bien como los diseños anteriores en mares frontales o en mares agitados. [15]
En comparación con los diseños anteriores, los buques de guerra Symondite requerían un 19% más de carga de madera y un 30% más de horas de trabajo para su construcción. [dieciséis]
Algunos de los buques de guerra Symondite se convirtieron a vapor en la década de 1850 (aunque no Vanguard ). Su casco en forma de 'V' dificultaba la instalación de una máquina de vapor y calderas y el almacenamiento de carbón. [17] El peso adicional era bajo en la nave, lo que exacerbaba su exceso de estabilidad, lo que hacía que su balanceo fuera aún peor que antes. [18] (Para ser justos, en el momento en que fueron diseñados, nunca se anticipó que se convertirían en vapor).
Vida de servicio
Vanguard fue comisionado en 1837 por el Capitán Sir Thomas Fellowes, con el complemento habitual de oficiales escogidos, incluido Baldwin Walker como Primer Teniente [19] y el Sr. Miller, uno de los maestros de navegación favoritos de Symonds. El objeto estaba claro. Symonds quería que sus barcos fueran probados por hombres capaces de sacar lo mejor de sus cualidades ... En el Mediterráneo, Vanguard pronto se hizo un nombre como el barco más rápido de la flota, con la habilidad de una fragata cuando es derrotado por Grand Puerto [Malta] ». [6] Al final de su primera comisión de tres años, el Capitán Fellowes escribió que el Vanguard tenía una "gran estabilidad", era "muy fácil en el mar y trabaja menos que los barcos de su clase" y tenía "una gran ventaja en todos los puntos de la navegación". [20]
La noche del 30 de enero de 1838, Vanguard estaba en Malta al mando del capitán Sir Thomas Fellowes. El primer teniente del barco, CMM Wright, ordenó al cirujano asistente, Robert Thomas Charles Scott, que bombeara el estómago a un marinero borracho. Scott expresó la opinión médica de que no se debe administrar una bomba de estómago. Wright le ordenó que se lo diera de todos modos como castigo y le recordó a Scott que era una orden que había recibido. Poco tiempo después, Wright ordenó a Scott que hiciera lo mismo con otro marinero. A la mañana siguiente, Scott informó del asunto al comandante Baldwin Walker, quien denunció a Scott al capitán por falta de respeto y desobediencia a una orden legal. El capitán Fellowes amenazó a Scott con un consejo de guerra y lo denunció ante Sir William Burnett , médico general de la Armada. Cuando este asunto se hizo de conocimiento público, se emitió una Orden del Almirantazgo que prohibía el uso de una bomba de estómago como castigo. [21]
El capitán David Dunn estuvo al mando de Vanguard desde el 2 de abril de 1843 hasta agosto de 1843. Vanguard sirvió nuevamente en el Mediterráneo (incluidas las operaciones en la costa de Siria en 1840) y frente a Lisboa. En octubre de 1843, Vanguard estaba fuera de servicio en Devonport. [22]
El 4 de febrero de 1845, Vanguard fue comisionado por el capitán George Wickens Willes y sirvió en el Escuadrón del Canal, los Escuadrones Evolutivos de 1845 y 1846 y en el Mediterráneo. [22]
En la primera prueba del Escuadrón Evolutivo de 1845, Vanguard (Capitán George Willes [23] ) y su hermana Superb (Capitán Anwar Lowry Corry) fueron los acorazados más lentos del escuadrón. El agrimensor (Symonds) pensó que habían sido mal almacenados y necesitaban ser recogidos. Una vez hecho esto, se desempeñaron bien. [12] El capitán de Vanguard escribió: 'se ha producido un cambio tan completo en su movimiento en el mar, en la dirección y en el trabajo en general (aunque todavía es deficiente en su peso bajo) que apenas puedo creer que es el mismo barco . [24] Vanguard fue reacondicionado después de los juicios de 1845 (al igual que Superb y Canopus ). En los juicios de agosto de 1846, Vanguard y Canopus eran "casi iguales en rendimiento, con el primero superior en aguas tranquilas y el segundo en agitado". [25] (El significado de Canopus es que fue considerada como una de las mejores del tipo anterior de 84 cañones de dos pisos).
En mayo de 1846, el Escuadrón Evolutivo se ejercitó disparando las baterías de popa. Esta fue una ocurrencia rara y no refleja ningún crédito en ninguno de los dos pisos:
- Vanguard tardó diez minutos en despejarse para la acción y luego disparó dos rondas de cada arma de popa. Sin embargo, el voladizo extremo de la popa impidió que las bocas se despejaran, con el resultado de que hubo un incendio menor.
- Superb tardó 15 minutos en despejar para la acción más una hora para quitarse las hojas, y luego pudo disparar sin incidentes.
- Canopus fue excusado de disparar por completo. [25]
El capitán Willes murió el 26 de octubre de 1847. El capitán George Frederick Rich [26] estuvo al mando de Vanguard en el Mediterráneo desde el 6 de noviembre de 1847 hasta que Vanguard dio sus frutos en marzo de 1849. [22]
Vanguard no vio el servicio durante la Guerra de Crimea. [22]
A diferencia de la mayoría de los miembros de la vanguardia -class , Vanguard no se convierte en vapor. [27]
La última comisión de Vanguard fue como guardacostas en Kingston desde el 18 de febrero de 1861 hasta marzo de 1862, al mando del capitán Edmund Heathcote. [22]
Vanguard pasó a llamarse Ajax en 1867, para permitir que su antiguo nombre se le diera a un acorazado acorazado que luego se colocara en los caminos. Ajax (ex Vanguard ) se disolvió en 1875. [22]
Notas
- ↑ a b Lavery, Ships of the Line vol.1, p191.
- ↑ Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p72.
- ↑ a b Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p158.
- ↑ Brown, Before the Ironclad, p39.
- ↑ Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p159, Almirantazgo al agrimensor 11 de abril de 1842 - Archivos nacionales del Reino Unido ADM 83/86.
- ↑ a b c Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p159.
- ↑ a b Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p71.
- ^ Hay un modelo de sección intermedia de Vanguard en el Museo de Ciencias de Londres. Una fotografía de este modelo está en: Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p158.
- ↑ Comentarios del almirante John Hayes resumidos en Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p159.
- ↑ Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p32 y 72.
- ↑ a b Brown, Before the Ironclad, p38-41.
- ↑ a b Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p161.
- ↑ Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p80. Hay un modelo de lapopadel Albion en el Museo de Ciencias de Londres.
- ^ "Puede ser muy útil que un yate requiera un ajuste y un manejo tan agradables comoparecerequerir Albion , cuando solo corren una carrera desde Cowes y viceversa, pero es un serio inconveniente en un dos pisos". Sir Charles Wood a Lord Minto 30 de noviembre de 1844 (Documentos de Lord Minto, Biblioteca Nacional de Escocia), citado en Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p82.
- ↑ Brown, Before the Ironclad, p38-41. Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p161-2.
- ^ Lambert, Acorazados en transición p66.
- ↑ Por ejemplo, el Symondite Queen de 3 pisostenía 1.300 pies cúbicos (37 m 3 ) menos de espacio debajo del orlop que el Trafalgar, unpoco más pequeño(un diseño anterior). Lambert, Acorazados en transición p17.
- ^ Lambert, Acorazados en transición p63.
- ↑ Mientras Lambert afirma que Walker era primer teniente ( The Last Sailing Battlefleet , p159), una biografía en línea de Walker afirma que Walker había sido ascendido a comandante el 15 de julio de 1834 y era comandante (es decir, oficial ejecutivo o segundo al mando) en Vanguard. desde el 1 de septiembre de 1836 hasta el 24 de noviembre de 1838 ( biografía en línea del almirante Sir Baldwin Wake Walker (1802-1876) )
- ^ Fellowes al almirante Sir E Codrington C-in-C Portsmouth 29 de marzo de 1840 - Archivos nacionales del Reino Unido ADM 87/10, citado en Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p159.
- ^ "Sitio web de historia marítima y patrimonio naval" . Archivado desde el original el 5 de enero de 2007 . Consultado el 28 de enero de 2007 .
- ^ a b c d e f Historia en línea del HMS Vanguard (1835)
- ^ Para más información sobre George Willes, consulte: O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray.
- ↑ Willes to Admiralty, 17 de noviembre de 1845, citado en Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p161.
- ↑ a b Lambert, The Last Sailing Battlefleet, p162.
- ^ Para obtener más información sobre el capitán George Frederick Rich, consulte: O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray.
- ^ Lambert, Acorazados en transición
Referencias
- Brown, David K. Before the Ironclad, Development of Ship Design, Propulsion and Armament in the Royal Navy, 1815-60 , publicado Conway Maritime Press, 1990. ISBN 0-85177-532-2
- Fincham, John A History of Naval Architecture , pub Whittaker, 1851, reimpresión Scolar Press, 1979. ISBN 0-85967-569-6
- Lambert, Andrew The Last Sailing Battlefleet, Manteniendo el dominio naval 1815-1850 , publicado Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-591-8
- Lambert, Andrew Battleships in Transition, the Creation of the Steam Battlefleet 1815-1860 , publicado Conway Maritime Press, 1984. ISBN 0-85177-315-X
- Lavery, Brian (2003) El barco de la línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-252-8 .
enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Vanguard (barco, 1835) en Wikimedia Commons
- Biografía en línea del almirante Sir Baldwin Wake Walker (1802-1876)
- Historia en línea del HMS Vanguard (1835)
- Sitio web de historia marítima y patrimonio naval