HMS Vixen era una cañonera compuesta blindada , el único barco de su clase y el tercer barco de la Royal Navy en llevar el nombre. Fue el primer buque de la Royal Navy en tener hélices gemelas.
Vixen (izquierda) y la barca Nightwatch (derecha) en Bermuda Dockyard entre 1867 y 1873 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Vixen |
Ordenado: | 22 de marzo de 1864 [1] |
Constructor: | Charles Lungley, Deptford [1] |
Costo: | £ 54,193 [1] |
Acostado: | 1864 |
Lanzado: | 18 de noviembre de 1865 [2] |
Oficial: | 1866 |
Destino: |
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Características generales | |
Desplazamiento: | 1.228 toneladas [1] |
Toneladas de carga: | 754 bm |
Largo: | 160 pies (49 m) pp |
Haz: | 32 pies (9,8 m) [1] |
Borrador: | 11 pies (3,4 m) máximo [3] |
Potencia instalada: | 740 PHI (550 kW) |
Propulsión: |
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Plan de vela: | Aparejo Barquentine (eliminado en 1873) |
Velocidad: | 8,9 nudos (16,5 km / h) [3] |
Distancia: | 1.080 millas náuticas (2.000 km) a velocidad máxima [3] |
Complemento: | 80 |
Armamento: | |
Armadura: | Cinturón y mamparos de hierro de 11 cm (4,5 pulgadas) en 25 cm (10 pulgadas) de teca |
Diseño
Diseñado por el Almirantazgo, Vixen era media hermana de Viper y Waterwitch , y los tres se construyeron principalmente como embarcaciones experimentales. Mientras que Viper y Vixen eran buques de doble tornillo, Waterwitch tenía un sistema de propulsión de bomba de agua. Viper se diferenciaba de Vixen principalmente en su construcción de hierro.
Cáscara
Vixen era una cañonera blindada del tipo de parapeto. Su casco era de construcción compuesta, con marcos de hierro y baluartes de hierro, pero con un revestimiento exterior de teca de 140 mm (5,5 pulgadas) sobre todo el casco. [3] Una ciudadela blindada protegía su maquinaria y la proa del ariete estaba reforzada por enormes estructuras de hierro. [3] Bajo el agua, su casco estaba revestido de cobre para evitar el crecimiento marino. Se proporcionaron troncos verticales en la popa para levantar los tornillos del casco, permitiendo así una mejor forma del casco para la navegación puramente impulsada por el viento.
Propulsión
Estaba equipada con dos juegos de motores de vapor de expansión única horizontales de 4 cilindros, cada juego accionando uno de sus tornillos Maudslay & Griffiths de dos palas y 9 pies de diámetro. [3] En total, desarrolló una potencia indicada de 740 caballos, suficiente para una velocidad máxima de 8,9 nudos (16,5 km / h). [1] El vapor fue proporcionado por dos calderas de tubos de fuego de hierro Maudslay con seis hornos. [3]
Plan de vela
Estaba equipada con un aparejo barquentine , pero en 1873 todos los mástiles, aparejos y obstrucciones de la cubierta superior fueron removidos después de la decisión de Vixen y Viper de permanecer permanentemente en Bermuda.
Armamento
Vixen estaba armado con dos cañones estriados de avancarga de 7 pulgadas (6½ toneladas) y dos cañones estriados de retrocarga de 20 libras. [1] Una de Vixen o Viper ' s armas 7 pulgadas se mostró en la línea de costa en St George de tan recientemente como en 1991. [3]
Construcción
Vixen se ordenó a Charles Lungley de Deptford el 22 de marzo de 1864 [1] y se estableció el mismo año. Fue botado el 18 de noviembre de 1865 y comisionado en 1866 al mando del comandante Spencer Phipps Brett para ensayos comparativos. Su costo total fue de £ 54,193. [1]
Carrera profesional
Vixen , Viper y Waterwitch realizaron pruebas comparativas en Stokes Bay a fines de la década de 1860. [4] Aunque la capacidad de giro era impresionante, ninguna de las naves alcanzó más de 9+1 ⁄ 2 nudos (17,6 km / h) en una era en la que Warrior podía lograr 14+1 ⁄ 2 nudos (26,9 km / h). [3] Además, Vixen casi se pierde en el Canal de Irlanda durante un vendaval de invierno en 1876, [3] haciéndola inadecuada para el mar abierto a vapor o vela. Vixen y Viper fueron remolcados a Bermuda en 1868 donde operaron dentro de la línea de arrecifes como baterías defensivas flotantes, extendiendo las defensas del Royal Naval Dockyard, Bermuda .
En julio de 1869, ambos barcos se emplearon para llevar el muelle flotante Bermuda desde The Narrows hasta el astillero, [5] y en 1870, Vixen rescató una barca inutilizada. [3] 1873 vio la pérdida de todos los aparejos, mástiles y equipo de la cubierta superior, y esto debe haberla ayudado a sobrevivir al huracán de 1878 que causó graves daños al muelle flotante y otras instalaciones del astillero. En 1895, fue utilizada como un casco de alojamiento para los trabajadores del astillero y en 1895 figura como "para ser vendida" en la Lista de la Marina .
La Ley del Canal de Daniel's Head (1887) había autorizado el hundimiento de un barco de bloques para cerrar el canal, pero el Informe del Hidrógrafo de 1888 declaró que los accesos desde esa dirección estaban a salvo de ataques. En diciembre de 1895, Vixen se había vendido a un comerciante de chatarra local. En 1896, el vicealmirante James Erskine recomendó que el canal se cubriera con baterías costeras contra el ataque de torpederos, y para que esos barcos pasaran cerca de Daniel's Head, Vixen se hundió en el canal, probablemente el mismo año. [3]
Destino
Una vez que le quitaron los motores, la colocaron al otro lado del Corte Chubb y detonaron cargas masivas de hundimiento. Su quilla se rompió y se instaló en su lugar de descanso final. Vixen ahora se encuentra a 10 m (33 pies) de agua a aproximadamente 0,2 nmi (0,37 km) de la costa de Daniel's Head, en el extremo oeste de las Bermudas. Se encuentra en un estrecho espacio en el arrecife de coral, con la proa justo por encima del agua. Es conocida localmente y a menudo es visitada por barcos con fondo de cristal y buzos, convirtiéndose en una especie de atracción turística. Los restos del naufragio son visibles en las imágenes de satélite en la posición 32 ° 18′21.31 ″ N 64 ° 53′7.88 ″ W / 32.3059194 ° N 64.8855222 ° W / 32.3059194; -64.8855222Coordenadas : 32 ° 18′21.31 ″ N 64 ° 53′7.88 ″ W / 32.3059194 ° N 64.8855222 ° W / 32.3059194; -64.8855222. [3]
Investigación del naufragio
En 1986, el profesor Richard Gould comenzó su investigación del naufragio con voluntarios de EarthWatch y el apoyo del Museo Marítimo de Bermuda. Para 1988, habían acumulado 13 semanas de buceo en el sitio, y en 1991 Gould publicó "La arqueología del HMS Vixen , un carnero acorazado temprano en las Bermudas" en The International Journal of Nautical Archaeology , dando un relato completo de la construcción, la historia y destino del barco.
Oficiales al mando
De | A | Capitán |
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29 de septiembre de 1866 | 25 de enero de 1867 | Comandante Spencer Phipps Brett [6] |
17 de junio de 1867 | Comandante Charles Davis Lucas [6] | |
17 de junio de 1868 | Comandante Louis Hutton Versturme [6] |
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Winfield (2004) p.264
- ^ "HMS Vixen en el sitio web de la base de datos naval" . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Richard A Gould, "La arqueología de HMS Vixen , un carnero acorazado temprano en las Bermudas", The International Journal of Nautical Archaeology (1991) 20.2: 141-153 [ muerto enlace ]
- ^ " Cañonera acorazada propulsada a chorro experimental HMS Waterwitch (1866)" . Consultado el 6 de junio de 2011 .
- ↑ Bermuda Royal Gazette , 3 de agosto de 1869
- ^ a b c "HMS Vixen en el sitio web de William Loney" . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Preston, Antony ; Mayor, John (2007). Enviar una cañonera: la marina victoriana y la supremacía en el mar, 1854-1904 (2ª ed.). Londres: Conway. ISBN 978-0-85177-923-2.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
enlaces externos
- El naufragio del HMS Vixen en ShipWreckExpo, con fotografías
- Imagen de satélite del lugar de descanso final del HMS Vixen.