RMS (más tarde HMT [Nota 1] ) Royal Edward era un barco de pasajeros perteneciente a la Canadian Northern Steamship Company que se hundió durante la Primera Guerra Mundial con una gran pérdida de vidas mientras transportaba tropas de la Commonwealth . Fue lanzada en 1907 como RMS Cairo para un servicio de correo británico a Egipto .
![]() Royal Edward , c. 1910–14 | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador | 1914: Almirantazgo |
Puerto de registro | |
Ruta |
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Constructor | |
Número de patio | 450 [1] |
Lanzado | Julio de 1907 [1] |
Terminado | Enero de 1908 [1] |
Destino | hundido por UB-14 , 13 de agosto de 1915 |
Características generales | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | 11,117 TRB [1] |
Largo | 160,3 m (525 pies 11 pulgadas) ( oa ) [1] |
Haz | 18,4 m (60 pies 4 pulgadas) [1] |
Propulsión |
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Velocidad | 19 nudos (35 km / h) [1] |
Capacidad |
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Tropas | 1.367 [2] |
Tripulación | 220 [2] |
Notas | dos embudos , tres mástiles [3] |
Diseño y construcción
El Cairo y el barco hermano Heliopolis fueron construidos por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan , Escocia . [2] El Cairo fue lanzado en julio de 1907 y entró en servicio en enero de 1908. [1] Tal como fue construido, tenía 160,3 metros (525 pies 11 pulgadas) de largo ( total ) y 18,4 metros (60 pies 4 pulgadas) de través . Estaba propulsada por tres turbinas de vapor que impulsaban tres ejes de hélice , a una velocidad de hasta 19 nudos (35 km / h). [1] Ella podía acomodar hasta 1,114 pasajeros en tres clases: 344 en primera clase , 210 en segunda clase y 560 en tercera. [3]
Carrera de preguerra
El Cairo entró en servicio para la Egyptian Mail Steamship Company , una empresa de propiedad británica que proporcionaba un servicio de correo rápido entre Marsella y Alejandría . El servicio no tuvo éxito y el Cairo y su barco hermano Heliopolis fueron detenidos en 1909 cuando terminó el servicio. [2]
Ambos barcos fueron vendidos a la Canadian Northern Steamship Company con sede en Toronto , una subsidiaria de Canadian Northern Railway , en 1910, que opera bajo su marca Royal Line. El Cairo pasó a llamarse Royal Edward , Heliopolis Royal George , y fueron reacondicionados para el Atlántico Norte. Royal Edward navegó de Avonmouth a Montreal en el verano y a Halifax en el invierno. [3] Al estallar la Primera Guerra Mundial, Royal Edward y Royal George fueron requisados para su uso como buques de tropas. [2]
Primera Guerra Mundial
![HMT Royal Edward is located in Greece](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/de/Greece_location_map.svg/177px-Greece_location_map.svg.png)
![HMT Royal Edward HMT Royal Edward](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/6px-Red_pog.svg.png)
El Royal Edward se utilizó para llevar tropas canadienses a Europa antes de ser utilizado como barco de internamiento anclado en Southend-on-Sea . [4]
El 28 de julio de 1915, Royal Edward embarcó a 1.367 oficiales y hombres en Avonmouth. [a] La mayoría eran refuerzos para la 29ª División de Infantería británica , con miembros del Cuerpo Médico del Ejército Real . Todos estaban destinados a Gallipoli . [5] El Royal Edward fue informado del Lizard en la noche del 28 de julio y llegó a Alejandría el 10 de agosto, un día después de que el barco gemelo Royal George zarpara de Devonport . Royal Edward navegó hacia Moudros en la isla de Lemnos , un punto de parada para los Dardanelos . [6]
En la mañana del 13 de agosto, el Royal Edward pasó junto al buque hospital británico Soudan en dirección opuesta. Oberleutnant zur See Heino von Heimburg en el submarino alemán UB-14 estaba frente a la isla de Kandeloussa y vio ambos barcos. Permitió que Soudan pasara sin ser molestado y centró su atención en el Royal Edward sin escolta a unas 6 millas náuticas (11 km) de Kandelioussa. [7] Se puso en marcha una de UB-14 ' s dos torpedos desde aproximadamente 1 milla (1,6 km) de distancia y se golpeó Real Edward en la popa. [7] [8] Se hundió por la popa en seis minutos. [7]
Royal Edward pudo salir de un SOS antes de perder energía, y Soudan llegó al lugar a las 10:00 después de dar un giro de 180 ° y rescató a 440 hombres en seis horas. Dos franceses destructores y algunos arrastreros rescatados otra 221. De acuerdo a los autores James Wise y Scott Baron, Real Edward ' número de muertos era 935 s y era alto debido Real Edward acababa de completar un simulacro de barco y la mayoría de los hombres que estaban debajo de las cubiertas re- guardar su equipo. [7] Otras fuentes informan de diferentes números de víctimas, de 132 [9] a 1386 [10] o 1865. [11] Una lista de bajas del Almirantazgo , publicada en The Times en septiembre de 1915, mencionaba a 13 oficiales y 851 soldados como desaparecidos que se creían ahogados, un total de 864 perdidos, incluido el receptor póstumo de Victoria Cross Cuthbert Bromley y el futbolista Walter Miller . [12]
Galería
Fotos tomadas a bordo del barco hospital Soudan .
Sobrevivientes de Royal Edward en batas de hospital
Barco del buque hospital Soudan en busca de supervivientes
Sobrevivientes del embarque HMT Royal Edward en Sudán
Supervivientes en la escalera de cuerda
Sobrevivientes del HMT Royal Edward en un barco volcado
Dos barcos del Royal Edward avistados por Soudan
Ver también
- Lista por número de muertos de barcos hundidos por submarinos
Notas
- ↑ The Times informó en 1915 que llevaba 32 oficiales, 1350 soldados y una tripulación de 220, un total de 1602 a bordo. [4]
- ^ HMT significa transporte militar contratado .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m " El Cairo / Royal Edward (1125656)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 14 de abril de 2009 .
- ↑ a b c d e Wise and Baron, p. 75.
- ^ a b c d Bonsor, vol. 4, pág. 1433.
- ^ a b "Barco de tropas británico hundido". Times [Londres, Inglaterra] 18 de agosto de 1915: 7+. The Times Digital Archive. Web. 13 de junio de 2015.
- ^ Wise and Baron, págs. 75–76.
- ^ Wise and Baron, p. 76.
- ↑ a b c d Wise and Baron, p. 77.
- ^ Gardiner, pág. 180.
- ^ Tennent, págs. 36-37.
- ^ Hendrickson, pág. 270
- ^ Gilbert, pág. 185.
- ^ "Muertes". Times [Londres, Inglaterra] 6 de septiembre de 1915: 8. The Times Digital Archive. Web. 13 de junio de 2015.
Bibliografía
- Bonsor, NRP (1975). Vía marítima del Atlántico norte: una historia ilustrada de los servicios de pasajeros que vinculan el viejo mundo con el nuevo (Enl. Y ed. Rev.). Nueva York: Arco Pub. Co. OCLC 1891992 .
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 .
- Gilbert, Martin (1996) [1994]. La Primera Guerra Mundial: Una Historia Completa (1st Owl books ed.). Nueva York: Henry Holt . ISBN 978-0-8050-7617-2. OCLC 34792651 .
- Hendrickson, Robert (1984). The Ocean Almanac (1ª ed.). Garden City, Nueva York: Doubleday . ISBN 978-0-385-14077-5. OCLC 8532256 .
- Tennent, AJ (2006) [1990]. Buques mercantes británicos hundidos por barcos U en la guerra de 1914-1918 . Penzance: Periscope Publishing. ISBN 1-904381-36-7.
- Wise, James E. y Baron, Scott (2004). Soldados perdidos en el mar: una crónica de los desastres de los buques de tropas . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-966-8. OCLC 52182511 .
Otras lecturas
- Oliff, Richard (2004). El más rápido a Canadá: The Royal Edward, de Govan a Gallipoli . Kettering : Silver Link. ISBN 1-85794-233-7.
enlaces externos
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Arthur Bonney
- Entrevista de IWM con el sobreviviente Harold Barrow
Coordenadas :36 ° 19'N 25 ° 31'E / 36,31 ° N 25,51 ° E / 36,31; 25.51