HMY Victoria and Albert era un yate real de la Royal Navy del Reino Unido . El yate fue diseñado por el Constructor Jefe de la Royal Navy Sir William White , botado en 1899 y listo para el servicio en 1901. Este fue el tercer yate en ser nombrado Victoria and Albert y fue equipado con motores de vapor alimentados por un tubo de agua de Belleville. calderas. Sirvió a cuatro soberanos y fue desmantelada como yate real en 1939, sirvió en la Segunda Guerra Mundial y se disolvió en 1954.
HMY Victoria y Albert | |
Historia | |
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Nombre | HMY Victoria y Albert |
Homónimo | Reina Victoria y Alberto, Príncipe Consorte |
Constructor | Muelle de Pembroke |
Costo | £ 572,000 |
Lanzado | 9 de mayo de 1899 |
Patrocinado por | Duquesa de york |
Oficial | 23 de julio de 1901 |
Desmantelado | 1939 |
Destino | Roto, 1954 |
Características generales | |
Tipo | Yate real |
Desplazamiento | 4.700 toneladas |
Largo |
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Haz | 50 pies (15 m) |
Borrador | 18 pies (5,5 m) |
Cubiertas | cinco |
Propulsión | |
Velocidad |
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Antecedentes y construcción
La reina Victoria había presionado al Parlamento durante muchos años para obtener un yate más moderno, el HMY Victoria y Albert (1855) de 1855, y ganó este gasto después de señalar que tanto el zar ruso como el káiser alemán tenían yates más grandes y modernos que Gran Bretaña .
El yate fue botado en Pembroke Dockyard el 9 de mayo de 1899 por la duquesa de York . [1] Se completó en el verano de 1901, siete meses después de la muerte de la reina Victoria. El costo total del barco fue de £ 572,000, cinco séptimas partes del costo del acorazado HMS Renown .
La embarcación tenía un aspecto anticuado cuando se lanzó, ya que el diseño se hizo para parecerse al vapor de ruedas laterales de 1855 Victoria and Albert . A diferencia de los yates de otros monarcas de la época, el barco era puramente un yate, no una combinación de yate y barco de guerra. Las dimensiones del yate eran 420 pies (128,0 m) de eslora total, 380 pies (115,8 m) de eslora entre perpendiculares , 50 pies (15,2 m) de manga con un desplazamiento de 5.700 toneladas y 18 pies (5,5 m) de calado. Las calderas de tubo de agua Belleville proporcionaban vapor que impulsaba dos juegos de motores verticales de expansión triple de cuatro cilindros con una potencia combinada de 11.000 caballos indicados durante ocho horas y 7.500 caballos de potencia indicados de forma continua. [1] [2] Las calderas se dispusieron en dos compartimentos estancos uno antes del otro con seis calderas en el compartimento delantero y nueve en el compartimento de popa. Los motores estaban en dos compartimentos estancos uno al lado del otro. Los cilindros del motor con una carrera de 3 pies 3 pulgadas (1,0 m) se dispusieron de modo que dos cilindros de baja presión (53 pulgadas (134,6 cm)) sujetaran el cilindro de alta presión (26,5 pulgadas (67,3 cm)) colocado delante de la presión intermedia cilindro (44,5 pulg. (113,0 cm)). [2] Dos hélices de 4,0 m (13 pies 3 pulgadas) con un paso de 5,3 m (17 pies 6 pulgadas) condujeron el yate a 31 km / h (17 nudos) con una velocidad máxima de 37 km (23 mph; 20 nudos). / h). [1] [2] Tres juegos de dínamo proporcionaron energía eléctrica. Las unidades de refrigeración se colocaron en el extremo de popa de cada sala de máquinas. [2] La capacidad de carbón era suficiente para un rango de vapor de 2,000 millas (tipo no indicado) a 14 kN (16 mph; 26 km / h). [3]
Se instalaron tres mástiles de proa y popa con dos embudos para el buque de cinco cubiertas. En la mitad posterior de la plataforma del puente había un pabellón de 54,9 m (180 pies) con un comedor de 25,9 m (85 pies). En el pabellón también había una sala para fumadores y una sala de recepción. Un polipasto eléctrico estaba disponible desde la sala de recepción hasta los apartamentos reales de abajo. [3]
Durante el acondicionamiento, se agregó un peso adicional significativo al yate, incluido el lastre de concreto e incluso un cabrestante tradicional grande para que la Reina pudiera entretenerse viendo trabajar a los marineros. Este peso adicional resultó estar más allá de los parámetros de diseño originales y resultó en que el barco se volcara cuando el muelle se inundó, causando daños significativos al barco. El diseñador Sir William White fue exonerado de responsabilidad directa, pero perdió la confianza y renunció a su cargo de Constructor Jefe poco después.
Historia operativa
Victoria and Albert fue comisionado en Portsmouth el 23 de julio de 1901 por el comodoro el Excmo. Hedworth Lambton , quien izó su amplio banderín . Casi toda la compañía del barco de 230 hombres del antiguo HMY Victoria and Albert (1855) fue transferida al nuevo yate, que con 100 hombres adicionales tenía una compañía de barco total de 336. [4]
El rey Eduardo VII y la reina Alexandra visitaron su nuevo yate a principios de agosto de 1901 y lo utilizaron por primera vez al cruzar el Canal de la Mancha el 9 de agosto de 1901 para asistir al funeral en Alemania de la hermana del rey, la emperatriz Federico . [5] Fue la base de la pareja real durante la revisión de la flota realizada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII. [6] Después de la revisión, la pareja real recorrió la costa oeste de Escocia y visitó la Isla de Man , antes de que Victoria y Alberto llevaran a la reina Alexandra a Copenhague para su visita anual de otoño. A finales de 1902 estuvo atracada durante varios meses para instalarle mástiles telescópicos. [7]
Más tarde, el rey Eduardo utilizó el yate para cruceros de verano la mayor parte de su reinado, visitando varios países de Europa.
Más tarde, Victoria y Alberto sirvieron al rey Jorge V , el rey Eduardo VIII y el rey Jorge VI , y participaron en dos revisiones de la flota (en 1935 y la Revisión de la coronación de la flota, 1937 ), pero fue retirado después de este último y dado de baja en 1939. Ella sirvió como barco de depósito durante la Segunda Guerra Mundial , como barco de alojamiento para el HMS Excellent , y se desmanteló en 1954.
Durante 1947, mientras estaba amarrado en Whale Island , su cuidador fue el Sr. JG "Tom" Cox BEM , RN. Él era el responsable del cuidado de sus contenidos, algunos de los cuales fueron seleccionados para su eventual uso en HMY Britannia .
Aunque había planes para la construcción de un nuevo yate, estos se suspendieron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, HMY Britannia reemplazó a Victoria y Albert en 1954.
Referencias
- ^ a b c "Diseños publicados (nota)" . Ingeniería Marina . Nueva York: Aldrich & Donaldson. 3 (6). Junio de 1899 . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d "Maquinaria Royal Yacht" . Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales. 11 (3). Agosto de 1899 . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
- ^ a b "El yate de la reina" . Marine Review . Cleveland, Ohio: The Marine Review Publishing Co. 19 (21): 14. 25 de mayo de 1899 . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
- ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36515). Londres. 24 de julio de 1901. p. 11.
- ^ "La difunta emperatriz Federico - Movimientos del rey y la reina". The Times (36529). Londres. 9 de agosto de 1901. p. 6.
- ^ "La Coronación - Revista Naval". The Times (36845). Londres. 13 de agosto de 1902. p. 4.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36893). Londres. 8 de octubre de 1902. p. 4.
Bibliografía
- Archibald, EHH y Woodward, Ray, (ilustración) (1971). El barco de combate de metal en la Royal Navy 1860-1970 . Nueva York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Sturton, Ian (2021). "HMY Yacht Victoria y Albert III". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2021 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. págs. 130-149. ISBN 978-1-4728-4779-9.
enlaces externos
- Galería de fotos de MaritimeQuest: Victoria y Albert
- Video de Victoria y Alberto en la ceremonia de apertura del dique seco King George V de Southampton en julio de 1933