El HMS Renown fue un acorazado de segunda clase construido para la Royal Navy a principios de la década de 1890. Destinado a comandar escuadrones de cruceros que operan en estaciones extranjeras, el barco sirvió como el buque insignia de la estación de América del Norte y las Indias Occidentales y la Flota del Mediterráneo al principio de su carrera. Al volverse obsoleta a medida que aumentaba la velocidad de los cruceros, Renown se convirtió en un yate real y le quitaron todo su armamento secundario para hacerla más adecuada para tales tareas. Ella se convirtió en una Stoker 's buque escuelaen 1909 y se incluyó en la lista para su eliminación en 1913. El barco se vendió como chatarra a principios de 1914.
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Resumen de la clase | |
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Operadores: | ![]() |
Precedido por: | Clase centurion |
Sucesor: | Clase majestuosa |
Construido: | 1893–1897 |
En servicio: | 1897-1913 |
Planificado: | 1 |
Terminado: | 1 |
Desechado: | 1 |
Historia | |
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Nombre: | Renombre |
Constructor: | Astillero de Pembroke |
Costo: | 751,206 £ |
Acostado: | 1 de febrero de 1893 |
Lanzado: | 8 de mayo de 1895 |
Terminado: | Enero 1897 |
Desarmado: | 31 de enero de 1913 [1] |
Afligido: | 31 de enero de 1913 |
Apodo (s): | "El yate acorazado" |
Destino: | Vendido como chatarra , 1 de abril de 1914 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: | 12,865 toneladas largas (13,071 t) ( carga profunda ) |
Largo: | 412 pies 3 pulg (125,7 m) ( oa ) |
Haz: | 72 pies 4 pulg (22,0 m) |
Borrador: | 27 pies 3 pulg (8,3 m) (carga profunda) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Distancia: | 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: | 651–674 |
Armamento: | |
Armadura: |
Diseño y descripción
La producción de un nuevo cañón de 12 pulgadas estaba retrasada y los tres acorazados previstos para el Programa Naval de 1892 que estaban destinados a utilizar el nuevo cañón tuvieron que retrasarse. En su lugar, se eligió un diseño mejorado de acorazado clase Centurion para mantener a los trabajadores en Pembroke Dockyard completamente empleados. En ese momento no existía ningún requisito formal para un acorazado de segunda clase adecuado para su uso como buque insignia en estaciones extranjeras o para reforzar escuadrones de cruceros, pero la decisión de construir el barco estuvo fuertemente influenciada por las opiniones del Contralor de la Armada , Contralmirante. John A. "Jacky" Fisher y el Director de Inteligencia Naval , el Capitán Cyprian Bridge, quienes favorecieron a los barcos más pequeños con un armamento principal más pequeño y un armamento secundario grande. Presionaron por naves adicionales de este tipo como sustitutos de los otros dos acorazados originalmente programados, pero esto fue rechazado por el Almirantazgo ya que no había demanda de acorazados adicionales de segunda clase. [2]
El Director de Construcción Naval , William Henry White , presentó tres diseños a principios de abril de 1892 y el más pequeño fue elegido el 11 de abril. El diseño fue bastante innovador de varias formas diferentes. Fue el primer acorazado en usar armadura Harvey , lo que permitió blindar a las casamatas secundarias , el primero en usar una plataforma blindada inclinada y el primero en proporcionar escudos blindados sobre el armamento principal. [3]
Características generales
Renown tenía una longitud total de 412 pies 3 pulgadas (125,7 m), una manga de 72 pies 4 pulgadas (22,0 m) y un calado de 27 pies 3 pulgadas (8,3 m) con carga profunda . Desplazó 11.690 toneladas largas (11.880 t) con carga normal y 12.865 toneladas largas (13.071 t) con carga profunda. El barco tenía una altura metacéntrica de 3,75 pies (1,1 m) con carga profunda. [4]
En 1903, la tripulación contaba entre 651 y 674 oficiales y soldados. Sus capitanes consideraban que se manejaba bien y era una buena embarcación . En vista de sus deberes previstos en el extranjero, su trasero se cubrió para reducir la contaminación biológica . [5]
Propulsión
Renown estaba propulsado por un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros , cada una impulsando una sola hélice. El vapor para los motores fue proporcionado por ocho calderas cilíndricas a una presión de trabajo de 155 psi (1.069 kPa ; 11 kgf / cm 2 ). Los motores fueron diseñados para producir un total de 10,000 caballos de fuerza indicados (7,500 kW) que estaba destinado a permitirle alcanzar una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). Los motores demostraron ser más potentes de lo previsto y Renown alcanzó los 18,75 nudos (34,73 km / h; 21,58 mph) durante las pruebas de mar con calado forzado. El barco transportaba un máximo de 1.890 toneladas largas (1.920 t) de carbón, suficiente para vaporizar 6.400 millas náuticas (11.900 km; 7.400 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [6]
Armamento
Ella fue armado con cuatro de 32 calibre , de retrocarga 10 pulgadas cañones Mk III en dos de doble arma barbetas , uno hacia adelante y una popa. Cada arma estaba provista de 105 proyectiles. [7] Su armamento secundario consistía en diez cañones Mk II de 6 pulgadas de disparo rápido (QF) calibre 40 . Media docena de estos cañones se montaron en casamatas en los lados del casco y los cañones restantes se montaron en la cubierta superior en casamatas en la superestructura. La defensa contra los botes torpederos fue proporcionada por una docena de cañones QF de 12 libras y 12 cwt . [Nota 1] Ocho de estos se montaron en la cubierta superior en medio del barco. [7] Dispararon proyectiles de 3 pulgadas (76 mm) y 12,5 libras (5,7 kg) a una velocidad inicial de 2548 pies / s (777 m / s). [8] Cada barco transportaba 200 cartuchos por arma. Renown también llevaba ocho pistolas Hotchkiss QF de 3 libras . Cada arma estaba provista de 500 cartuchos de munición. Tenía cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas [Nota 2] , uno en la popa sobre el agua y dos en cada costado bajo el agua. [7]
Armadura
La protección del barco estaba compuesta generalmente por una armadura Harvey y su cinturón principal de flotación tenía un grosor de 6 a 8 pulgadas (152 a 203 mm). Tenía 210 pies (64,0 m) de largo en medio del barco y 7,5 pies (2,3 m) de alto, de los cuales 5 pies (1,5 m) estaban por debajo de la línea de flotación con carga normal. Proa y popa oblicuas mamparos , 10 pulgadas (254,0 mm) y 6 pulgadas (152 mm)] de espesor, conectados la armadura de la correa a los barbetas. La traca superior de la armadura de seis pulgadas tenía 180 pies (54,9 m) de largo y 6,75 pies (2,1 m) de alto. Cubrió el costado del barco entre la parte trasera de las barbettes hasta el nivel de la cubierta principal. Mamparos oblicuos de quince centímetros de grosor conectaban la armadura superior a las barbetas. [9]
Renown fue el primer acorazado británico que se construyó con una cubierta blindada inclinada detrás del cinturón principal, como se usaba comúnmente en los cruceros británicos protegidos . La parte superior de la plataforma protectora estaba nivelada con la parte superior del cinturón blindado principal y se inclinaba hacia abajo en un ángulo de 45 ° para encontrarse con la parte inferior del cinturón. Tenía 2 pulgadas (51 mm) de espesor en el piso y 3 pulgadas (76 mm) en la pendiente y corría entre las barbettes. Fuera de las barbettes, la cubierta inferior tenía ocho centímetros de grosor y corría hacia los extremos del barco. [10]
Las barbettes estaban protegidas por placas de blindaje de 10 pulgadas (254 mm). Las torretas de los cañones que protegían el armamento principal tenían seis pulgadas de grosor en su cara, con lados de tres pulgadas y un techo de 1 pulgada (25 mm). Inicialmente se construyeron sin placa trasera debido a problemas de distribución de peso con las torretas. Las casamatas de la cubierta superior estaban protegidas por placas de 102 mm (4 pulgadas) en el frente y los lados, pero las casamatas de la cubierta principal tenían caras y lados de seis pulgadas. El tubo del torpedo de popa estaba protegido por un mantelete de tres a seis pulgadas de espesor. Los lados de la torre de mando delantera tenían 9 pulgadas (229 mm) de grosor, mientras que los de la torre de mando trasera tenían solo tres pulgadas de grosor. [11]
Construcción y carrera
El renombre se estableció en Pembroke Dockyard el 1 de febrero de 1893 y se botó el 8 de mayo de 1895. Se completó en enero de 1897 a un costo de £ 751,206, pero luego se sometió a largas pruebas en el mar que incluyeron el cambio de las palas de la hélice que duró hasta junio. El barco se puso en servicio el 8 de junio de 1897 y sirvió como buque insignia del Comandante en Jefe, Vicealmirante Sir Nowell Salmon , VC , el 26 de junio, en el Fleet Review en Spithead para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria , con el Príncipe de Gales. a bordo. Fue adjuntada brevemente a la 1ra División, del Escuadrón del Canal , del 7 al 12 de julio para maniobras frente a la costa sur de Irlanda. El 24 de agosto, Renown se convirtió en el buque insignia de Fisher, relegando al crucero protegido Crescent como buque insignia de la estación de América del Norte y las Indias Occidentales . El barco continuó como tal hasta que comenzó un reacondicionamiento en mayo de 1899. [12]
Tras completar su reacondicionamiento en julio, se transfirió a la Flota del Mediterráneo, convirtiéndose una vez más en el buque insignia de Fisher. Fisher, una firme defensora del diseño de Renown , también la encontró muy deseable para albergar los eventos sociales requeridos de un buque insignia en tiempos de paz. El capitán Hugh Tyrwhitt fue nombrado al mando el 19 de marzo de 1900. [13] Renown también se sometió a un reacondicionamiento especial en Malta de febrero a mayo de 1900 para cumplir con los requisitos de Fisher para ella. Esto incluyó la transferencia de los cañones de 12 libras de la cubierta principal a la superestructura. El barco se volvió a poner en servicio el 19 de noviembre de 1900 y sirvió como buque insignia hasta que Fisher terminó su gira como comandante en jefe el 4 de junio de 1902, después de lo cual continuó sirviendo en la Flota del Mediterráneo como barco privado bajo el mando de un nuevo capitán, Arthur Murray Farquhar. . [14] Renown participó en maniobras combinadas frente a Cefalonia y Morea entre el 29 de septiembre y el 6 de octubre de 1902. [15]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/70/%22HMS_Renown%22%2C_Halifax%2C_Nova_Scotia%2C_1898.png/220px-%22HMS_Renown%22%2C_Halifax%2C_Nova_Scotia%2C_1898.png)
Después de que terminaron las maniobras, fue separada de la Flota del Mediterráneo y regresó al Reino Unido para ser especialmente equipada en Portsmouth para llevar al duque y la duquesa de Connaught en una gira real por la India . Estas modificaciones incluyeron la eliminación de los cañones de seis pulgadas de la cubierta principal. Después de las modificaciones, fue apodada el " Yate acorazado ". Renown llevó al duque y la duquesa en su gira real por la India desde noviembre de 1902 hasta marzo de 1903. El barco se reincorporó a la Flota del Mediterráneo en abril. En agosto, relevó al Venerable como buque insignia de la flota para que este último barco pudiera ser reacondicionado. Del 5 al 9 de agosto de 1903, Renown participó en maniobras frente a las costas de Portugal . [16] [Nota 3]
Renown fue puesta en reserva en Devon el 15 de mayo de 1904, aunque participó en maniobras el mes siguiente. El 21 de febrero de 1905, el barco inició un reacondicionamiento especial en Portsmouth para configurarlo como un yate real. [1] Durante el reacondicionamiento, se eliminó el resto de su armamento secundario para aumentar su acomodación. [18] El 8 de octubre, Renown partió de Portsmouth con destino a Génova, Italia . En Génova, el príncipe y la princesa de Gales , el futuro rey Jorge V y la reina María, se embarcaron en una gira real por la India. El crucero protegido de primera clase Terrible escoltó al barco durante el recorrido. Al final de la gira, Renown partió de Karachi el 23 de marzo de 1906 y llegó a Portsmouth el 7 de mayo. Fue puesta en reserva el 31 de mayo. [1]
En mayo de 1907, Renown se incorporó a Home Fleet como un "yate subsidiario". Entre octubre y diciembre de 1907, Renown llevó al rey Alfonso XIII y a la reina Victoria Eugenia de España en un viaje oficial desde y hacia el Reino Unido. El barco fue transferido a la 4ª División, Home Fleet, en Portsmouth el 1 de abril de 1909. Cinco meses más tarde, el 25 de septiembre, comenzó un reacondicionamiento en Portsmouth Dockyard para convertirlo en un buque escuela de fogoneros. [1]
Renown sirvió brevemente como licitación para el HMS Victory en octubre [19] antes de que se completara su reacondicionamiento en noviembre. Durante la Revisión de la Coronación en Spithead el 24 de junio de 1911 para el rey Jorge V, el barco se utilizó como barco de alojamiento. Sufrió daños leves cuando el camión cisterna Aid [19] la embistió el 26 de noviembre de 1911. Renown se puso a la venta el 31 de enero de 1913 y se desmanteló parcialmente. En diciembre de 1913, fue amarrada en el Motherbank , esperando su disposición. El 1 de abril de 1914 fue vendida en una subasta [Nota 4] a Hughes Bolckow a cambio de chatarra a un precio de 39.000 libras esterlinas. [20] [21] Se separó en Blyth . [1]
Notas
- ^ "cwt" es la abreviatura de quintal , 12 cwt se refiere al peso de la pistola.
- ^ El diámetro real de estos torpedos fue de 17,7 pulgadas (450 mm).
- ↑ Una descripción completa de su comisión de 1900-1904 se puede encontrar en la serie Log Series No 8. Escrito por Chas. Mitchell, RMLI, también contiene "numerosos artículos especiales de Tre-Pol-Pen", el seudónimo del entonces subteniente de ingenieros del barco, Barry Hocken (a quien, como oficial en servicio, no se le permitió escribir por su cuenta nombre). [17]
- ^ La subasta se llevó a cabo en HM Dockyard, Portsmouth e incluyó la condición de que el barco debe ser desguazado
Notas al pie
- ^ a b c d e Burt, pág. 110
- ^ Burt, pág. 101
- ^ Burt, págs. 101–02
- ^ Burt, págs.105, 107
- ^ Burt, págs.102, 105
- ^ Burt, págs.105, 108
- ^ a b c Burt, pág. 105
- ^ Friedman, pág. 111
- ^ Burt, págs. 105–06, 108
- ^ Burt, págs. 105–06
- ^ Burt, págs. 104–06, 108
- ^ Burt, págs. 105, 108–09
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36090). Londres. 15 de marzo de 1900. p. 7.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36774). Londres. 22 de mayo de 1902. p. 8.
- ^ Burt, págs. 108-10
- ^ Burt, págs.108, 110
- ^ Mitchell
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 34
- ↑ a b Gardiner y Gray, p. 7
- ^ "Buques de guerra británicos vendidos". The Times (40487). Londres. 2 de abril de 1914. p. 4.
- ^ "Ventas por subasta". The Times (40477). Londres. 21 de marzo de 1914. p. dieciséis.
Referencias
- Burt, RA (1988). Acorazados británicos 1889-1904 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-061-0.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- Mitchell, Chas (1904). La Comisión de HMS Renown 1900-1904, con numerosos artículos especiales de Tre-Pol-Pen . Londres: Westminster Press (Gerrards Ltd.). OCLC 563547693 .
Otras lecturas
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
enlaces externos
- Reconocimiento en The Dreadnought Project