El Museo Mary Rose
Victoria del HMS
HMS Warrior (1860)
HMS M33
Boathouse No 4 (construido en 1939): centro de formación de habilidades de construcción de barcos y exposición 'Forgotten Craft'
Boathouse No 5 (construido como Mast House y Sail Loft en 1807) anteriormente albergaba el Museo Mary Rose
Boathouse No 6 (construido 1845-8): estaciones de acción
Boathouse No 7 (construido como Mast House en 1807): exposición The Dockyard Apprentice, junto con café y tiendas
Los almacenes 10 y 11 (1776 y 1763) albergan parte del Museo Nacional de la Royal Navy
The Victory Gallery: construida expresamente en 1938 para exhibir exhibiciones relacionadas con Lord Nelson y HMS Victory
El Porter's Garden está abierto al público. (El edificio alguna vez albergó al Superintendente de Policía, pero ahora es la oficina del Fideicomiso de la Propiedad de la Base Naval de Portsmouth).
Está previsto que Storehouse 12 (1849-1853), actualmente la Biblioteca del Museo Naval Real, albergue un nuevo 'Centro de descubrimiento' a partir de 2021.
HMNB Portsmouth
| HMNB Portsmouth | |
|---|---|
Pompeyo | |
| Portsmouth , Hampshire , Inglaterra | |
 Una vista aérea del HMNB Portsmouth tomada en 2005 | |
  HMNB Portsmouth Ubicación en Hampshire | |
| Coordenadas | 50 ° 48'15.91 "N 1 ° 6'8.71" W / 50.8044194 ° N 1,1024194 ° W Coordenadas: 50 ° 48'15.91 "N 1 ° 6'8.71" W / 50.8044194 ° N ° W 1,1024194 |
| Escribe | Base naval |
| Zona | 122 hectáreas (300 acres) |
| Información del sitio | |
| Dueño | Ministerio de Defensa ( Equipo de Defensa y Apoyo ) |
| Operador | Marina Real |
| Controlado por | Comandante de la base naval, Portsmouth |
| Condición | Operacional |
| Sitio web | www  |
| Historia del sitio | |
| Construido | 1194 |
| En uso | 1194 - presente |
| Eventos | Festivales Internacionales del Mar (1998, 2001 y 2005) |
| Información de la guarnición | |
| Comandante actual | Comodoro Jeremy Bailey [1] |
| Guarnición | Flotilla de Portsmouth |
La Base Naval de Su Majestad, Portsmouth ( HMNB Portsmouth ) es una de las tres bases de operaciones en el Reino Unido para la Royal Navy (las otras son HMNB Clyde y HMNB Devonport ). La base naval de Portsmouth es parte de la ciudad de Portsmouth ; se encuentra en la costa este del puerto de Portsmouth , al norte de Solent y la Isla de Wight . Hasta principios de la década de 1970, se conocía oficialmente como Portsmouth Royal Dockyard (o HM Dockyard, Portsmouth); A partir de entonces, el término 'Base Naval' ganó popularidad, reconociendo un mayor enfoque en el personal y los elementos de apoyo junto con el énfasis tradicional en la construcción, reparación y mantenimiento de barcos. [2] En 1984, la función Royal Dockyard de Portsmouth se degradó y pasó a llamarse formalmente "Organización de reparación y mantenimiento de flotas" (FMRO). [3] La FMRO se privatizó en 1998, [4] y durante un tiempo (de 2002 a 2014) , volvió la construcción naval, en forma de construcción de bloques . [5] Alrededor del año 2000, la designación HMS Nelson (que hasta entonces había sido específica de los cuarteles navales de Portsmouth en Queen Street) se amplió para cubrir toda la base.
La base es la sede de dos tercios de la flota de superficie de la Royal Navy y emplea hasta 17.200 personas. La base también alberga una serie de actividades comerciales en tierra (incluida una instalación de reparación de barcos operada por BAE Systems Maritime ); logística naval, alojamiento y mesada; y funciones de apoyo al personal (por ejemplo, médico y dental; educación; pastoral y bienestar) proporcionadas por Equipo de Defensa y Apoyo . Portsmouth ha construido secciones y es el puerto base de los dos portaaviones de la Royal Navy, el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales . Estos barcos requerían que se dragara el puerto para permitir una entrada y salida seguras. [6]El proyecto estaba destinado a asegurar el futuro de la base durante los próximos cuarenta años y revitalizaría la construcción naval en la ciudad; [7] pero, debido a recortes presupuestarios en 2013, la construcción naval en Portsmouth se cerró a favor de que BAE mantuviera abiertos sus astilleros en Glasgow. Se ha especulado que esto ayudaría a mantener a Escocia en la unión durante el referéndum de independencia de Escocia de 2014 y el presidente de la BAE sugirió que la construcción naval podría regresar a la ciudad si Escocia votaba por la independencia. [8]
La base naval de Portsmouth es la más antigua de la Royal Navy y ha sido una parte importante de la historia del Servicio Superior y la defensa de las Islas Británicas durante siglos. En un momento fue el sitio industrial más grande del mundo. [9] Es el hogar de uno de los diques secos más antiguos del mundo. Los antiguos Block Mills son de importancia internacional, ya que han sido la primera fábrica del mundo en emplear máquinas herramienta accionadas por vapor para la producción en masa. [10] En 1985 una asociación entre el Ministerio de Defensa y el Ayuntamiento de Portsmouthcreó el Fideicomiso de Propiedad de la Base Naval de Portsmouth para administrar parte de la histórica esquina suroeste de la Base Naval, bajo un contrato de arrendamiento de 99 años, como un área de patrimonio: Portsmouth Historic Dockyard . [5] Permite al público visitar importantes atracciones marítimas como Mary Rose , HMS Victory y HMS Warrior .
Base funcional
La base naval de Portsmouth alberga dos tercios de los barcos de superficie de la Royal Navy y emplea hasta 17.200 personas.
Personal senior
El Comandante de la Base Naval (NBC) desde marzo de 2019 Comodoro Jeremy Bailey. El puerto está bajo el control del Queen's Harbour Master (QHM), trabajando para el Comandante de la Base Naval se encuentra actualmente el Comandante Steve Hopper, quien es la autoridad reguladora del Dockyard Port of Portsmouth, un área de aproximadamente 50 millas cuadradas (130 km 2). ) que abarca el puerto de Portsmouth y el este de Solent. QHM Harbour Control tiene su sede en el edificio Semaphore Tower . Los movimientos de envío son manejados por un equipo de pilotos del Almirantazgo encabezados por el Piloto en Jefe del Almirantazgo, Nick Randall.
En 1836, el Comandante en Jefe de Portsmouth recibió alojamiento dentro del Astillero (en Admiralty House) y en 1889 recibió el HMS Victory para que fuera su buque insignia ceremonial . Estos privilegios fueron heredados por el Comandante en Jefe del Comando Nacional Naval en 1969 y por el Segundo Señor del Mar en 1994. Este último continuó (como Comandante en Jefe del Comando Nacional Naval) enarbolando su bandera desde el HMS Victory (el más antiguo comisionado buque de guerra en el mundo) hasta 2012. Desde entonces, el puesto de Comandante en Jefe ha vuelto al Primer Lord del Mar , y con él el uso del Victory como buque insignia. El Segundo Señor del Mar está ahora enEdificio Henry Leach en Whale Island , que también es la sede del Comandante de la Flota .
Lista de barcos basados
Buque de línea
- Victoria del HMS
Portaaviones clase Queen Elizabeth
- HMS Queen Elizabeth
- HMS Príncipe de Gales
Destructores tipo 45
- HMS Daring - en reparación
- HMS Dauntless - en reparación
- HMS diamante
- HMS Dragón
- Defensor del HMS
- HMS Duncan - en reparación
Fragatas tipo 23
- HMS Kent
- HMS Lancaster
- HMS Iron Duke (actualmente en reacondicionamiento de LIFEX)
- HMS Westminster
En los cambios a los arreglos de portabilidad base anunciados en noviembre de 2017, HM Ships Westminster , Richmond , Kent y St Albans se trasladarán al HMNB Devonport para 2023; HM Ship HMS Argyll se moverá en la dirección opuesta. HMS Monmouth y HMS Montrose también se mudarían a Portsmouth. Sin embargo, según los términos del libro blanco de defensa de 2021, se retirarán del servicio antes de tiempo. Richmond se convierte en un barco de Devonport al completar su reacondicionamiento. St Albans se mudó a Devonport en julio de 2019 en preparación para su gran remodelación. [11]
Buques de contramedidas de minas de clase Hunt
- HMS Ledbury
- HMS Cattistock
- HMS Brocklesby : en funcionamiento en el golfo [se necesita aclaración ]
- HMS Middleton
- HMS Chiddingfold : en funcionamiento en el golfo [ aclaración necesaria ]
- HMS Hurworth
Embarcaciones de patrulla de clase fluvial
- HMS Tyne
- HMS Severn
- HMS Mersey
- HMS Forth [12] : actualmente desplegado en las Malvinas como barco de guardia desde 2019
- HMS Medway : actualmente desplegado en el Caribe desde 2020
- HMS Trent : actualmente desplegado en Gibraltar desde 2021
- HMS Tamar : actualmente desplegado en la región del Indo-Pacífico desde 2021
- HMS Spey : actualmente desplegado en la región del Indo-Pacífico desde 2021
Embarcaciones patrulleras clase Archer
- HMS Blazer - Real Unidad Naval de las Universidades de Southampton
- HMS Exploit - Unidad Naval Real de las Universidades de Birmingham
- HMS Puncher - Real Unidad Naval de las Universidades de Londres
- HMS Ranger - Unidad Naval Real de las Universidades de Sussex
- HMS Smiter - Real Unidad Naval de las Universidades de Oxford
Astillero histórico de Portsmouth
" Portsmouth Historic Dockyard " es el nombre que se le da a la parte de la base que está abierta al público; acoge a: [13]
- El naufragio elevado de la carraca Tudor Mary Rose visible en un edificio nuevo (2013) del Museo Mary Rose .
- HMS Victory , el buque insignia de Nelson en Trafalgar, que (aunque todavía está en servicio ) también está abierto al público
- HMS Warrior (1860) , el primer Ironclad oceánico (construido en Blackwall en el río Támesis en 1860 y ahora amarrado en el astillero).
- HMS M33 , un monitor de la Primera Guerra Mundial (abierto al público en 2015)
- El Museo Nacional de la Royal Navy, Portsmouth , uno de los principales museos marítimos del mundo. Las exhibiciones incluyen Trafalgar Sail (la vela de proa de Victory utilizada en la Batalla de Trafalgar , 1805)
- Action Stations, un centro que contiene exhibiciones interactivas que demuestran varios aspectos de la ciencia naval, así como una serie de simuladores.
- La exposición Dockyard Apprentice, que cuenta la historia del propio astillero y la vida laboral dentro de él. [14]
- Visitas turísticas en Puerto de Portsmouth
- Boathouse 4 (inaugurado en 2015), que cuenta la 'historia olvidada' de los pequeños botes de la Armada y es un sitio activo de construcción y restauración de botes.
El Museo de los Royal Marines se trasladará al histórico Dockyard de Eastney; estaba programado para reabrir en 2019 en Boathouse 6, pero debido a la escasez de fondos, esto se ha retrasado, probablemente hasta 2022. [15] Tras la reubicación de una exhibición de construcción de barcos (a Boathouse 4), Boathouse 5 se está renovando como nuevo 'servicio de orientación y venta de entradas'. [dieciséis]
El Fideicomiso de Propiedad de la Base Naval de Portsmouth ha buscado durante mucho tiempo extender el área del Astillero Histórico para cubrir los Diques Secos 4 y 5 y el edificio histórico Block Mills , entre otros. En 2015, Latz + Partner ganó un concurso de diseño arquitectónico para el proyecto ; [17] sin embargo, el Ministerio de Defensa indicó posteriormente que la propiedad al norte del Mary Rose no será cedida por varios años al menos, debido a la proximidad del sitio al muelle propuesto para los nuevos portaaviones clase Queen Elizabeth . [dieciséis]
Historia
Junto con Woolwich , Deptford , Chatham y Plymouth , Portsmouth ha sido uno de los principales astilleros o bases de la Royal Navy a lo largo de su historia.
Período medieval
Richard I ordenó la construcción del primer muelle en el sitio en 1194, mientras que su sucesor John añadió muros alrededor del área en 1212. [18] Los muelles fueron utilizados por varios reyes cuando se embarcaron en invasiones de Francia durante los siglos XIII y XIV, incluyendo la Guerra de Saintonge en 1242. Eduardo II ordenó a todos los puertos de la costa sur que reunieran sus barcos más grandes en Portsmouth para llevar soldados y caballos al Ducado de Aquitania en 1324 para fortalecer las defensas.
Tudor
El primer dique seco registrado en el mundo fue construido en Portsmouth por Enrique VII en 1495. El primer buque de guerra construido aquí fue el Sorteo de 1497; de mayor importancia fueron las carracas Mary Rose de 1509 y Peter Pomegranate de 1510; ambas fueron reconstruidas aquí en 1536. El naufragio del Mary Rose (que se hundió en 1545, pero se levantó en 1982), se exhibe en un museo construido especialmente . Un cuarto buque de guerra Tudor fue el galeass Jennett , construido en 1539 y ampliado como galeón en 1558.
El nombramiento de un tal Thomas Jermyn como guardián del muelle en Portsmouth se registra en 1526, con un secretario de las tiendas que se nombró a partir de 1542. [19] Los registros contemporáneos sugieren que el dique seco fue ampliado y reconstruido en 1523 para acomodar el Henry Grace à Dieu (el barco más grande de la flota en ese momento); pero cien años después se describe como lleno de escombros. [20]
Tras el establecimiento de Chatham Dockyard a mediados del siglo XVI, no se construyeron nuevos buques navales aquí hasta 1648, pero los barcos de Portsmouth fueron una parte clave de la flota que expulsó a la Armada Española en 1588. No hay restos en el sitio de el Tudor Dock and Yard.
Decimoséptimo siglo
La construcción naval en Portsmouth se reinició bajo la Commonwealth inglesa , siendo el primer barco la fragata homónima de cuarta categoría que se lanzó Portsmouth en 1650 (Portsmouth había sido una ciudad parlamentaria durante la guerra civil ). Se nombró por primera vez a un Comisionado residente en 1649 (quince años más tarde se le proporcionó al Comisionado una casa y amplios jardines en el centro del patio). [22]Un nuevo dique seco doble (es decir, el doble de la longitud estándar para acomodar dos barcos a la vez) fue construido por el gobierno de la Commonwealth en 1656, en lo que entonces era la punta de tierra en la esquina noroeste del astillero. Estaba unido por un solo dique seco, justo al sur; El único embarcadero de construcción naval del astillero (terminado en 1651) se encontraba entre los dos muelles. Todos estos se habrían construido con madera, en lugar de piedra. [22]
En 1660, el astillero tenía, además de estas instalaciones a gran escala para la construcción y reparación naval, un nuevo ropery (1.095 pies de largo) y una variedad de pequeños almacenes, talleres y viviendas dispuestos alrededor del sitio, que ahora estaba encerrado por una madera empalizada . Después de la Restauración , hubo una inversión continua en el sitio con la construcción de un nuevo estanque de mástil y una casa de mástil en la década de 1660.
Obras de ingeniería pioneras de Dummer
A medida que Francia comenzó a representar una amenaza militar para Inglaterra, la importancia estratégica de Portsmouth creció. En 1689, el Parlamento ordenó que se construyera allí un nuevo dique seco, lo suficientemente grande para acomodar los últimos barcos de primera y segunda categoría de la línea (que eran demasiado grandes para los muelles existentes). El trabajo comenzó en 1691; Al igual que con todas las ampliaciones posteriores del astillero, las nuevas obras se construyeron en terrenos recuperados (en lo que habían sido marismas, al norte del antiguo muelle doble) y la ingeniería civil involucrada fue a una escala sin precedentes.
El trabajo fue confiado a Edmund Dummer , ingeniero naval y topógrafo de la Junta de la Armada . Su nuevo dique seco (el "Gran Dique de Piedra", como se le llamaba) se construyó con un nuevo diseño pionero, utilizando ladrillo y piedra en lugar de madera y con un mayor número de 'altares' o escalones (los lados escalonados permitieron que las vigas más cortas utilizarse para apuntalar y facilitó mucho a los constructores de barcos llegar a la parte inferior de los buques que necesitan reparación). Ampliamente reconstruido en 1769, el Great Stone Dock ahora se conoce como el muelle No.5. [23]
Junto con el nuevo muelle, Dummer propuso que se construyeran dos diques húmedos ( diques sin mareas): el primer muelle húmedo ("Inferior") se ingresaba directamente desde el puerto y proporcionaba acceso al Great Stone Dock; ya que se expandió mucho, permanece en su lugar (ahora conocido como "Cuenca No. 1"). El segundo Dique húmedo ("Superior") se ingresó a través de un canal. Para vaciar el dique seco, Dummer diseñó un sistema único que usaba agua del Upper Wet Dock para impulsar una rueda hidráulica en la marea baja , que a su vez accionaba un conjunto de bombas. (Durante la marea alta, se utilizó un conjunto auxiliar de bombas, impulsadas por una desmotadora de caballos ). [2]
En 1699, Dummer adaptó el canal que conduce al Upper Wet Dock, lo que permitió que se cerrara en cada extremo por un conjunto de puertas, formando así un segundo dique seco (llamado "North Stone Dock" después de que fue reconstruido con altares de piedra en 1737, y hoy conocido como muelle No 6). Separado del puerto, el Upper Wet Dock se convirtió en un depósito al que se podía drenar el agua de varios diques secos cercanos; fue abovedado y cubierto a finales del siglo XVIII, pero aún hoy existe bajo tierra. [2] Hacia 1700 se había construido una rampa de construcción naval en el Dique (Inferior) Mojado, paralelo al dique seco (más o menos donde se encuentra hoy el dique seco nº 4). [24]
Siglo dieciocho
Entre 1704 y 1712 se construyó un muro de ladrillos alrededor del Astillero, siguiendo la línea de las fortificaciones de la ciudad del siglo XVII ; junto con una puerta y una cabaña contemporánea (aunque modificada), gran parte de la pared sigue en pie, cumpliendo su propósito original. [25] Alrededor de esta época se construyó una terraza de casas para los oficiales superiores del patio (Long Row, 1715–19); [26] más adelante en el siglo se le unió una terraza adicional (Short Row, 1787). [27] En 1733 se estableció una Royal Naval Academy para oficiales cadetes dentro del Dockyard, la primera instalación de entrenamiento en tierra de la Marina y precursora de Britannia Royal Naval College en Dartmouth . [28]
La 'Gran Reconstrucción'
La segunda mitad del siglo XVIII fue un período clave en el desarrollo de Portsmouth (y de hecho de los otros Royal Dockyards). A partir de 1761 se emprendió un importante programa planificado de expansión y modernización, impulsado (como serían los períodos futuros de expansión) por aumentos tanto en el tamaño de los barcos individuales como en el tamaño total de la flota. En la década de 1760, se profundizó el Dique húmedo inferior (entonces conocido como la Gran Cuenca), se reconstruyó el Gran Dique de Piedra y se construyó un nuevo dique seco (conocido hoy como dique No 4) junto a él durante un período de cinco años a partir de 1767. Durante 1771-76, el antiguo Dique Húmedo Superior se reconfiguró para que sirviera de depósito al que se pudiera drenar el agua de los diques secos por medio de alcantarillas (lo que permitía atracar los barcos en dique seco mucho más rápidamente).A partir de 1789 se inició el trabajo de sustitución del antiguo muelle sur de madera por un moderno dique seco de piedra (conocido hoy como muelle n. ° 1, actualmente alberga el barco museo HMSM33 ).
Al norte del embalse se cavó un canal que conduce a una nueva dársena para botes, más allá de la cual se construyeron varios muelles de construcción de barcos en terrenos recuperados en lo que se conoció como la esquina norte del astillero. [5] El resto de la tierra recuperada se entregó a un espacio de almacenamiento de madera con aserraderos y cobertizos para condimentar al lado, como se muestra en el modelo del astillero de 1774. [29] El terreno abierto entre la cuenca y la terraza de los oficiales también fue utilizado para almacenar madera.
Varios de los edificios históricos más notables de Portsmouth Dockyard datan de este período, y varias estructuras de madera más antiguas se reemplazan por ladrillos a mayor escala. Los tres grandes almacenes (números 9, 10 y 11) [30] [31] [32] se construyeron entre 1764 y 1785 en un muelle, junto a un canal profundo (o comba ) que permitía a los buques de transporte y mercantes amarrar y cargar o descargar mercancías; la comba fue reconstruida en piedra de Portland entre 1773 y 1785. [22]Al otro lado de la curvatura, en un terreno recién recuperado, se construyeron dos almacenes de ladrillos más importantes para que sirvieran como desván de vela y almacén de aparejos; la tierra recuperada se llamó más tarde Isla de riego después de que se proporcionara un suministro de agua dulce para los barcos que amarraban al costado. [2]
El Double Ropery, de más de 1,000 pies de largo, data del mismo período; sin embargo, es la sexta casa de cuerdas (desde 1665) que se encuentra en el sitio. Sus dos predecesores inmediatos fueron destruidos por un incendio (en 1760 y 1770) y el edificio actual fue destruido por el fuego en 1776 como resultado de un incendio provocado . [33] Se llama ropery 'doble' porque las etapas de hilado y tendido tienen lugar en el mismo edificio (en pisos diferentes) en lugar de en dos sitios separados. Otros edificios asociados con la fabricación de cuerdas (incluidas las casas de cáñamo , una casa de incubación , una casa de tarring y almacenes) se colocaron al lado y en paralelo a la casa de cuerdas; en gran parte datan del mismo período.[5]
Más tarde, en 1784, se construyó una gran casa nueva para el Comisionado del Astillero. [34] Inusualmente para la época fue diseñado por un arquitecto civil ( Samuel Wyatt , con Thomas Telford como secretario de obras); la mayoría de los demás edificios de astilleros se diseñaron internamente. La capilla del astillero , construida ochenta años antes, fue demolida para dar paso a la nueva casa del Comisionado y se construyó una nueva capilla cerca. [35]Después de la demolición de la antigua Casa del Comisionado, se construyeron cuatro edificios cuadrangulares idénticos, que flanqueaban el suelo de madera al este de la Cuenca; además de proporcionar espacio de almacenamiento, albergaron talleres para una variedad de oficios, incluidos carpinteros, carreteros, talladores de madera, cabrestantes y varios otros artesanos. [36] Al mismo tiempo, se construyó un conjunto de oficinas para los oficiales superiores del patio con vistas a los muelles y la cuenca; continúa proporcionando espacio de oficina hasta el día de hoy. [37]
Porters 'Lodge (1708), el edificio más antiguo que se conserva en el Astillero.
Puerta principal (1711, ampliada hacia 1940 y ahora conocida como Puerta de la Victoria).
Placa de 1711 en el muro perimetral.
Edificio de la Real Academia Naval (1732); Posteriormente acogió a la Escuela de Navegación RN ( HMS Dryad ) hasta 1941.
No 9 Storehouse (1782): uno de un conjunto de tres con los números 10 y 11.
Casa del Almirantazgo, construida como Casa del Comisionado en 1784.
St Ann's Church, HMNB Portsmouth (1787, reconstruida en 1956 después del daño de una bomba).
Bloque de oficinas del sur (1786–9).
Double Ropery (izquierda, 1771-5) y almacenes asociados (derecha, 1771-1781). Entre ellos se encuentra Anchor Lane, donde antes se almacenaban anclas al aire libre hasta que se necesitaban.
Ex Smithery (izquierda, 1791-4); Tiendas y talleres (derecha, 1782; uno de los cuatro bloques idénticos).
Samuel Bentham y la revolución industrial
En 1796, Samuel Bentham fue nombrado Inspector General de Obras Navales por el Almirantazgo con el encargo de modernizar los Astilleros Reales. Como tal, asumió la responsabilidad de supervisar la reconstrucción continua en Portsmouth e inició más trabajos de ingeniería clave. Un prolífico inventor e ingeniero de precisión, las iniciativas de Bentham en Portsmouth iban desde la institución de nuevos principios de gestión en los departamentos de fabricación hasta el desarrollo de la primera draga de cangilones a vapor con éxito , que comenzó a funcionar en el puerto en 1802. [22] Sus otros proyectos incluyeron los siguientes :
El plan de reconstrucción de 1761 había contemplado la remodelación del antiguo muelle doble de madera, pero Bentham propuso en cambio expandir la Cuenca (construir sobre el muelle doble en el proceso) y agregar un par adicional de muelles individuales construidos completamente de piedra (a diferencia de los 'muelles de piedra' anteriores que había tenido pisos de madera). La propuesta fue aceptada; los nuevos muelles (ahora conocidos como muelles n. ° 2 y 3) se completaron en 1802-3 y todavía están en su lugar hoy (con capacidad para el HMS Victory y el Mary Rose, respectivamente). [38]Mientras construía una nueva entrada a la cuenca, Bentham introdujo la innovación de un arco de mampostería invertido para unir las paredes a ambos lados. Continuó aplicando el mismo principio en la construcción de los nuevos diques secos adjuntos a la cuenca; pronto se convirtió en estándar para la construcción de muelles en todo el mundo. Al construir los muelles y la cuenca, hizo un uso pionero del cemento impermeable de Smeaton . También diseñó un " cajón de barco " para cerrar la entrada a la cuenca (otra innovación que pronto se convirtió en un diseño estándar).
Para hacer frente al creciente número de muelles, Bentham propuso en 1797 reemplazar una de las bombas para caballos sobre el depósito con una máquina de vapor. Su plan era que el motor se usara no solo para drenar el depósito (de noche) sino también para conducir un aserradero y maquinaria para trabajar la madera (durante el día); También preveía conectarlo a un pozo de agua dulce, para permitir el bombeo de agua a través de una red de tuberías a varias partes del astillero. En 1799 se instaló un motor de mesa , diseñado por el químico de planta de Bentham, James Sadler ; representó el primer uso de la energía de vapor en un Royal Naval Yard. Hacia 1800, una segunda máquina de vapor (una Boulton & Wattmotor de viga) se estaba instalando junto con el primero. Mientras tanto, Bentham diseñó y construyó una serie de cámaras abovedadas subterráneas sobre el embalse, sobre las cuales erigió un par de talleres paralelos de tres pisos para contener sierras recíprocas y circulares, máquinas planificadoras y mortajadoras, construidas según sus propios diseños, para ser conducidas. por los dos motores (que se alojaron junto con sus calderas en el taller sur). Los tanques instalados en el piso superior proporcionaron una carga de agua para la red de tuberías de todo el astillero antes mencionada de Bentham, proporcionando agua salada para combatir incendios y agua dulce para diversos usos (incluido, por primera vez, el suministro de agua potable a los barcos en los muelles) procedente de un pozo recién hundido de 274 pies. [22]
Entre los dos edificios de Wood Mills, se construyó un taller de una sola planta en 1802 para albergar lo que pronto llegó a ser reconocido como la primera fábrica a vapor del mundo para la producción en masa: Portsmouth Block Mills . [10] Marc Brunel , padre de Isambard Kingdom Brunel , diseñó las máquinas, que fabricaban poleas de barcos a través de un total de quince etapas de producción distintas. Después de haberle presentado los diseños de Brunel, que serían construidos por Henry Maudslay , Bentham los incorporó a su complejo de carpintería y los vinculó a los motores por medio de ejes lineales . [39]
Al mismo tiempo que construía sus Wood Mills, Bentham, con su adjunto Simon Goodrich , estaba construyendo un complejo de Metal Mills un poco al noreste. Junto a una herrería había un horno de fundición de cobre y una refinería , y una máquina de vapor que accionaba un laminador y martillos basculantes . Estas instalaciones eran para reciclar el revestimiento de cobre de los cascos de los barcos; Pronto se agregaron instalaciones adicionales para el trabajo del hierro y se estableció un taller de constructores de molinos cerca. Los departamentos de Wood Mills, Block Mills, Metal Mills y Millwrights fueron puestos bajo la supervisión de Goodrich como Mecanista de la Royal Navy.
Siglo xix
En 1800, la Royal Navy tenía 684 barcos y el Dockyard era el complejo industrial más grande del mundo. En 1805, Horatio Nelson recorrió los molinos de bloques recién abiertos antes de embarcarse en Portsmouth en el HMS Victory , dejando Gran Bretaña por última vez antes de su muerte en la batalla de Trafalgar. [39] A partir de 1814, se construyeron cubiertas de madera sobre los muelles y algunos de los muelles según los diseños de Robert Seppings .
A partir de 1815, el sistema de aprendizaje de Dockyard se complementó con el establecimiento de una Escuela de Arquitectura Naval en Portsmouth (para la formación de posibles maestros carpinteros), inicialmente alojada en el edificio que da a Admiralty House en South Terrace. [40] Asumiendo estudiantes a partir de los 14 años, este fue el precursor de Portsmouth Dockyard School (más tarde Technical College) que continuó brindando formación especializada hasta 1970. [41]
Expansión del astillero victoriano y eduardiano
La adopción de la propulsión a vapor para los buques de guerra provocó cambios a gran escala en los Royal Dockyards, que se habían construido en la era de la vela . La primera "fábrica de vapor" de la Marina se construyó en Woolwich en 1839; pero pronto quedó claro que el sitio era demasiado pequeño para hacer frente a este cambio revolucionario en la construcción y el mantenimiento de barcos. Por lo tanto, en 1843, se comenzó a trabajar en Portsmouth para una mayor recuperación de la tierra al norte del entonces astillero para crear una nueva cuenca de 7 acres (conocida hoy como la cuenca No 2) con una importante fábrica al lado para la fabricación de motores de vapor marinos.. La Fábrica de Vapor, en el borde occidental de la cuenca, albergaba una serie de talleres: para construcción y reparación de calderas, para punzonado y cizallamiento y para torneado pesado ; También había un taller de montaje para ensamblar los motores terminados. [42] El piso superior albergaba talleres de patrones , talleres de montaje y otros talleres de ingeniería ligera. Los ejes de línea en todo el vehículo fueron propulsados por un motor de vapor de 80 hp acomodado en la parte trasera. También se construyeron nuevas fundiciones de latón y hierro poco después, en el borde sur de la cuenca, [43] [44]y en 1852 se inauguró el Great Steam Smithery junto a la Steam Factory (donde anteriormente había estado Bentham's Metal Mills), que contiene un par de martillos de vapor diseñados por James Nasmyth . [45] Se construyeron tres nuevos diques secos durante los siguientes 20 años, abriendo la nueva cuenca, y se construyó otro en tierra recuperada al oeste de la cuenca junto a los muelles de construcción naval, que ahora eran cinco (se cubrieron los resbalones 3-5 entrelazando techos de metal, que se cree que tenía el tramo de hierro más ancho de Gran Bretaña cuando se construyó en 1845). [5] Mientras tanto, las instalaciones para la construcción de cascos de madera continuaron actualizándose con un gran aserradero que se construyó detrás de las gradas en 1843.
Sin embargo, trascendió que los avances en la tecnología de construcción naval llevaron a que varias de las nuevas instalaciones tuvieran que ser reconstruidas y ampliadas casi tan pronto como se terminaron. [2]
El cambio tecnológico afectó no solo a los medios de propulsión de los barcos, sino también a los materiales con los que fueron construidos. En 1860, los buques de guerra de madera, vulnerables a los armamentos modernos, se habían vuelto obsoletos en gran medida. El cambio a los cascos de metal no solo requirió nuevas técnicas de construcción, sino que también anunció un aumento dramático y continuo en el tamaño potencial de los nuevos buques. Los astilleros se vieron obligados a expandirse en especie. En Portsmouth, a fines de la década de 1850 se elaboraron planes para una mayor recuperación de tierras al norte y al este de la nueva Steam Basin, y a partir de 1867 se inició el trabajo en un complejo de tres nuevas cuencas interconectadas, cada una de 14 a 22 acres. Cada cuenca tenía un propósito diferente: los barcos saldrían de la cuenca de reparación, a la cuenca de aparejos, a la cuenca de acondicionamiento, y desde allí saldrían a una nueva cuenca de marea.listo para cargar combustible junto con el considerableMuelle de carbón allí. También se construyeron tres diques secos como parte del plan, así como un par paralelo de esclusas considerables para la entrada al complejo de la cuenca; la estación de bombeo contemporánea que se encuentra cerca no solo sirvió para drenar estos muelles y esclusas, sino que también suministró aire comprimido para alimentar grúas, cajones y cabrestantes. [46] Esta "gran extensión" del astillero de Portsmouth se completó en gran parte en 1881. [2]
Sin embargo, antes de finales de siglo, se reconoció que tendría que haber una mayor expansión en todos los Astilleros Reales para poder seguir el ritmo del creciente tamaño probable de los futuros buques de guerra. En Portsmouth se construyeron dos diques secos más, los números 14 y 15, junto a la Cuenca de Reparación en 1896; en diez años, estos, junto con los muelles adyacentes 12 y 13, tuvieron que ampliarse, y al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el muelle n. ° 14 tenía más de 720 pies de largo. Los barcos navales más grandes eran ahora demasiado grandes para las cuencas entrelazadas, por lo que para garantizar el acceso a los nuevos diques secos, se eliminaron los muros intermedios entre las cuencas para crear una gran masa de agua sin mareas (cuenca n. ° 3), con un par de de cerraduras de entrada de 850 pies que se están construyendo al mismo tiempo. Estas (cerraduras C & D) estuvieron operativas desde 1914, y,junto con la cuenca ampliada y los muelles, han permanecido en uso, en gran parte inalterados, desde entonces.[2]
Junto a las nuevas Cuencas se erigieron nuevos edificios, a gran escala, para dar cabida a nuevos procesos de fabricación y construcción. Estos incluían un taller de montaje de armas (1881, producción de torretas de armas ), un taller de torpedos (1886) y la gran Nueva Fábrica de 1905, al este del muelle No 13, que pronto se encargó de equipar los Dreadnoughts . La electrificación llegó al Yard con la apertura de una central eléctrica de 9.800 kW en 1906.
El ferrocarril del astillero
En 1843 se inició la construcción de un sistema ferroviario dentro del astillero. En 1846, se conectó con la estación de tren de Portsmouth Town a través de lo que se conoció como la Línea del Almirantazgo. En 1952 había más de 27 millas de vías dentro del astillero. [47] Su uso disminuyó en la década de 1970: el enlace a la línea principal se cerró en 1977 y las locomotoras dejaron de funcionar dentro del astillero al año siguiente. [5]
En 1876 se construyó una estación de ferrocarril en lo que se conoció como el embarcadero del ferrocarril sur en Watering Island (al oeste de la Torre Semaphore). [48] Fue servida por un ramal separado que cruzaba el South Camber por medio de un puente giratorio y continuaba en un viaducto sobre la playa , uniéndose a la línea principal justo al este de la estación de tren del puerto de Portsmouth . Una pequeña estación de tren y un refugio ornamental de hierro fundido sirvieron en particular a las necesidades de la reina Victoria y su familia, que a menudo se trasladaban de un yate a otro en este lugar; esta línea pronto se convirtió en la principal ruta de llegada / salida para el personal. [49]El puente giratorio y el viaducto sufrieron daños en el bombardeo de la guerra y posteriormente se desmantelaron en 1946. El refugio del ferrocarril Royal Naval se ha trasladado recientemente al otro lado de la isla y se ha restaurado. [5]
Siglo veinte
En 1900 se lanzó el crucero de tercera clase HMS Pandora , seguido de los cruceros blindados Kent en 1901 y Suffolk en 1903. En 1904 se lanzaron dos acorazados de la clase King Edward VII anterior al acorazado: Britannia y Nueva Zelanda . El primer acorazado moderno, Dreadnought , se construyó en 1905-06, lo que llevó un día más de un año. Otras acorazados followed- Belerofonte en 1907, San Vicente en 1908, Orion en 1910, el rey Jorge V en 1911, Iron Duke en 1912 y la reina Isabel en 1913.
El 8 de abril de 1913, Portsmouth Dockyard abrió la primera de dos nuevas esclusas grandes de dique seco de 850 pies de largo que conectan directamente el puerto de Portsmouth con la cuenca No.3, la primera esclusa llamada 'C'. Un año más tarde, se abrió 'D' Lock en abril de 1914. [50]
Primera Guerra Mundial
El buque más grande botado en Portsmouth durante la Primera Guerra Mundial fue el acorazado Royal Sovereign de 27.500 toneladas en 1915. Los únicos otros lanzamientos durante la guerra fueron los submarinos J1 y J2 en 1915, y K1 , K2 y K5 en 1916. Unos 1.200 buques, sin embargo, se sometió a un reacondicionamiento en Portsmouth durante el transcurso de la guerra, y durante el mismo período, 1.658 barcos fueron izados por las gradas o colocados en dique seco para reparaciones. [51]
Años de entreguerras
El período posterior a la guerra fue inevitablemente una época de contracción en el Astillero y hubo muchos despidos. De acuerdo con la Regla de los Diez Años del Gobierno, el Astillero funcionó durante la próxima década y media con la presunción de una paz duradera en lugar de un conflicto futuro. [53]
La mayoría de los buques de guerra lanzados en Portsmouth después del final de la guerra eran cruceros: Effingham en 1921, Suffolk en 1926, Londres en 1927, Dorsetshire en 1929, Neptune en 1933 y Amphion y Aurora en 1934. También había cuatro destructores: Comet y su hermana Crusader en 1931, y los líderes de la flotilla Duncan en 1932 y Exmouth en 1934. Los únicos otros barcos lanzados entre las guerras fueron las licitaciones mineras Nightingale en 1931 y Skylark en 1932.
Las nuevas instalaciones del astillero incluían una fundición de acero, construida en 1926. La " Torre del semáforo " se inauguró en 1930, un facsímil de su homónimo (1810–24) que había sido destruido en un incendio en 1913. El arco debajo incorpora la Puerta del León, una vez parte de las fortificaciones del siglo XVIII. [54] La Torre Semáforo original se ubicaba entre un par de edificios considerables: la Tienda de aparejos y el Desván de vela (ambos de 1784) que perecieron en el mismo incendio; al final solo se reconstruyó uno de los dos, como un bloque de oficinas de cinco pisos. [5]
Segunda Guerra Mundial
Las flotillas de destructores (las naves capitales habían sido evacuadas a Scapa Flow ), fueron esenciales para la defensa del Canal de la Mancha , particularmente durante la Operación Dynamo (la evacuación de Dunkerque) y contra cualquier invasión alemana potencial . La base en sí cumplió un papel importante en el reacondicionamiento y reparación. Los alemanes se dieron cuenta de esta importancia y la ciudad y la base en particular fueron fuertemente bombardeadas.
Portsmouth y la propia base naval fueron el cuartel general y el principal punto de partida de las unidades militares y navales destinadas a Sword Beach en la costa de Normandía como parte de la Operación Overlord y los desembarcos del Día D el 6 de junio de 1944. Tropas destinadas a cada uno de los Las playas de desembarco partieron de Portsmouth a bordo de embarcaciones como los cruceros mercantes armados HMCS Prince Henry y HMCS Prince David , escoltados por los destructores canadienses HMCS Algonquin y Sioux . La mayor parte del apoyo naval para la operación partió de Portsmouth, incluidos los puertos de Mulberry.. El Boathouse 4 (construido alrededor del inicio de las hostilidades) contribuyó a la construcción de embarcaciones de desembarco y buques de apoyo, así como embarcaciones más especializadas, como submarinos enanos . [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Hubo mucha reconstrucción, demolición y consolidación de edificios dañados por bombas después de la Segunda Guerra Mundial.
En junio de 1981, el gobierno anunció que la construcción naval cesaría en Portsmouth, que la fuerza laboral se reduciría de poco menos de 7,000 a 1,225 y que el antiguo Royal Dockyard se convertiría en una Organización de Reparación y Mantenimiento de Flotas (FMRO) con una función menor de soporte y reparación ( Devonport y Rosyth se harían cargo de las principales remodelaciones y trabajos de modernización del barco). [22] Sin embargo, el deterioro del Astillero se suspendió al comienzo del Conflicto de las Malvinas , y todas las manos disponibles se pusieron a la tarea de preparar la Fuerza de Tarea de las Malvinas .
Grupo de trabajo de las Malvinas
En 1982 Argentina invadió las Islas Malvinas . En respuesta, se envió un grupo de trabajo de buques mercantes y militares británicos desde la Base Naval de Portsmouth a las islas del Atlántico Sur para reclamarlas para el Reino Unido.
El grupo de trabajo estaba formado por los siguientes barcos:
- Dos portaaviones
- Dos muelles de desembarco
- Ocho destructores
- Quince fragatas
- Tres barcos patrulla
- Cinco submarinos
- Tres buques de reconocimiento
- Cinco dragaminas
- Diez buques tanque de flota
- Seis barcos de desembarco logístico
- Cinco barcos de suministro
- Un barco de suministro de helicópteros
- Dieciocho buques mercantes, incluidos los buques de crucero / tropas como el RMS Queen Elizabeth 2 y el SS Canberra
Después de algunas pérdidas, la mayoría de estos barcos regresaron a Portsmouth más tarde ese año.
A partir de entonces, se revirtieron algunos de los recortes que se habían propuesto en el Libro Blanco de Defensa de 1981 . La retención de una flota más grande significó que se retuvo una fuerza laboral mayor en Portsmouth de lo que se había previsto (alrededor de 2.800); sin embargo, el desmantelamiento del antiguo astillero siguió adelante, con el cierre de los diques secos 1-7, la demolición de poco menos de la mitad de las grúas portuarias y diez de los diecinueve talleres principales en el sitio fuera de servicio. [22] La ' pieza de resistencia eduardiana' del astillero , [5] la Gran Fábrica de 1905, dejó de fabricarse en 1986 y se convirtió para servir como almacén.
En las partes más antiguas del astillero, varios edificios, desde almacenes hasta fundiciones, se convirtieron para uso de oficinas; esta tendencia continuó en años posteriores. De manera similar, el Great Steam Smithery (1852) contiguo a Steam Factory (también conocido como la tienda de barcos No 2) se transformó en 1993 para proporcionar canchas de squash, oficinas, comedores y una lavandería de autoservicio. [5] En el mismo año, Victory Building, un nuevo bloque de oficinas neogeorgiano, se abrió en un sitio prominente frente a la histórica cuenca No 1 (solo uno de varios bloques de oficinas nuevos construidos en el sitio del astillero en cada década del segundo mitad del siglo); alojó al personal del Second Sea Lord, trasladado allí desde Londres. [56]
En 1998, el trabajo de la FMRO se subcontrató al sector privado en la forma de Fleet Support Limited . [22]
Siglo veintiuno
La construcción naval se reanudó en el sitio en 2003 luego de la construcción de una instalación por VT Group en el sitio del dique seco No. 13 (habiéndose reubicado allí desde el antiguo Thornycroft Yard en Woolston, Southampton ). La construcción modular de buques de guerra se llevó a cabo en un complejo interconectado de grandes edificios: la Sala de Producción de Acero, la Sala de Construcción de Unidades y la Sala de Montaje de Barcos. La construcción de módulos para los destructores Tipo 45 y los portaaviones clase Queen Elizabeth tuvo lugar aquí, últimamente bajo BAE Systems Maritime - Naval Ships ; pero en 2013 se anunció que cesaría la construcción naval en Portsmouth; [22]A partir de 2016, el antiguo complejo de construcción naval se está utilizando para reparar cazadores de minas y otras embarcaciones pequeñas. [57]
BAE Systems , que ha subsumido a Fleet Support Ltd, continúa administrando las instalaciones de reparación y mantenimiento de barcos alrededor de la Cuenca No. 3 en Portsmouth.
Trafalgar 200
En el verano de 2005, la Base Naval de Portsmouth y el Solent acogieron dos eventos especiales organizados como parte de las conmemoraciones de Trafalgar 200 en reconocimiento del 200 aniversario de la Batalla de Trafalgar. Estos fueron el International Fleet Review y el International Festival of the Sea .
Administración civil y militar del Astillero
Desde 1546 hasta 1832, la responsabilidad principal de la administración de HM Royal Navy Dockyards recayó en la Junta de la Armada y los comisionados residentes que eran oficiales navales aunque eran empleados civiles de la Junta de la Armada, no oficiales marítimos [58] a cargo del funcionamiento operativo diario. del astillero y la supervisión de su personal, tras la supresión de esa bordo de sus funciones se fusionaron dentro del Ministerio de marina y un nuevo puesto labrado Almirante-superintendente se estableció el almirante-superintendente general, celebrada el rango de contralmirante aunque a veces vicealmirante . Su subordinado inmediato era un oficial conocido como elcapitán del astillero (o capitán del puerto desde 1969). Esto siguió al nombramiento de un director ejecutivo (civil) de Royal Dockyards en septiembre de 1969 [59] y la creación de un consejo de administración centralizado de Royal Dockyards. [60] Los almirantes superintendentes dejaron de ser nombrados en la marina real después del 15 de septiembre de 1971, y los titulares de puestos existentes pasaron a llamarse almirantes de puerto . [61]En mayo de 1971, el puesto pasó a llamarse Oficial de abanderamiento, Portsmouth y Admiral Superintendente hasta julio de 1971, cuando pasó a llamarse Oficial de abanderamiento, Spithead y Port Admiral hasta agosto de 1975, el nombre del puesto se cambió nuevamente a Oficial de abanderamiento, Portsmouth y Port Admiral hasta octubre de 1996 cuando dejó de existir como un comando separado que luego fue absorbido por el Primer Comando de la Flotilla que más tarde pasó a llamarse Portsmouth Flotilla.
Establecimientos asociados en la zona de Portsmouth
La presencia del Astillero y la Flota llevó al establecimiento de una variedad de otras instalaciones navales y militares en Portsmouth y sus alrededores a lo largo de los años, algunas de las cuales se enumeran a continuación.
- HMS Nelson : HM Base naval de Portsmouth. Hoy en día, el nombre abarca toda la base, incluidos el astillero y el Centro de Personal Naval en Queen Street. Anteriormente había significado solo el último (abierto como Cuartel Naval de Portsmouth en 1903, luego llamado HMS Victory en honor al buque insignia del Comandante en Jefe, renombrado Nelson en 1974 para evitar confusiones). Los bloques de barracones fueron demolidos y reconstruidos en su mayoría en la segunda mitad del siglo XX, pero quedan varios otros edificios originales, incluidos el comedor, el cobertizo de perforación y el Wardroom al otro lado de la calle. Un bloque de barracones permanece de un cuartel anterior (del Ejército) (Barracones de Anglesey) que anteriormente se encontraba en el sitio. [62] En noviembre de 2016 elEl Ministerio de Defensa publicó A Better Defense Estate , que indica que el HMS Nelson Wardroom se eliminará para 2021. [63]
- HMS King Alfred : una unidad de la Reserva Naval Real ubicada en la renovada " Semaphore Tower ".
- HMS Excellent : Whale Island, Portsmouth (incluye el Cuartel General del Comando de la Armada junto con un establecimiento de Entrenamiento Naval de primera línea operado por Babcock International (con todos los servicios de catering, recepción, limpieza y hotel subcontratados a Compass Group plc)). El nombre se adjuntaba anteriormente al cuartel y otras instalaciones del RN Gunnery Establishment (con sede en la isla desde 1891 hasta 1985); estos ahora forman parte de la base de formación. [64]
- HMS Temeraire : Burnaby Road, Portsmouth. Formación de instructores de entrenamiento físico naval y campos e instalaciones deportivas para el personal de Portsmouth. RN School of Physical Training se conoce como Temeraire desde 1971 y se mudó a su sitio actual en 1988. [65]
- HMS Collingwood : Fareham. Entrenamiento naval proporcionado principalmente bajo contrato con Babcock International (los servicios de catering y limpieza están subcontratados a Sodexo). Encargado en 1940 como un establecimiento de formación para marineros de "nueva entrada", más tarde albergó la Escuela de Ingeniería Eléctrica RN, pero hoy sirve como sede de la Escuela de Guerra Marítima. [66]
- HMS Sultan : Gosport. Entrenamiento naval (y triservicio), sede del centro de excelencia para la ingeniería mecánica y eléctrica. Entrenamiento naval proporcionado principalmente bajo contrato con Babcock International (los servicios de catering y limpieza están subcontratados a Sodexo); abrió en este sitio en 1956. [67]
Desmantelado
- HMS Dryad : ahora MOD Southwick Park — Escuela de vigilancia y vigilancia de defensa de tres servicios
- Base de submarinos eléctricos diésel HMS Dolphin: ahora MOD Fort Blockhouse
- HM Gun Wharf , más tarde establecimiento de torpedos y minas HMS Vernon - Ahora en uso civil como Gunwharf Quays
- Base del brazo aéreo HMS Daedalus Fleet
- Real Hospital Naval, Haslar
- Eastney Barracks ( cuartel de artillería de la Marina Real 1867-1923, cuartel de la Marina Real 1923-1995): convertido en vivienda.
- Cuartel de Forton ( cuartel de infantería ligera de la Marina Real de 1848 a 1923, luego establecimiento de entrenamiento de niños del HMS St Vincent hasta 1968) - Ahora en uso civil como St Vincent College
- Patio de avituallamientos Royal Clarence , Gosport
- RNAD Gosport: un sitio compuesto que incluía:
- RNAD Priddy's Hard (1776) instalación de almacenamiento de pólvora y llenado de proyectiles. Cerrado 1988 - ahora Explosion! Museo de Potencia de Fuego Naval
- Las tiendas de pólvora de RNAD Bedenham (1908) se trasladaron aquí desde Priddy's Hard (se juzgó que estaba peligrosamente cerca del astillero).
- RNAD Elson (ahora parte de DM Gosport )
- RNAD Frater (ahora parte de DM Gosport )
- RNAD Marchwood (1811) cerrado 1961 - Convertido para vivienda y uso por Marchwood Yacht Club
- Astillero de cañoneras Haslar (inaugurado en 1859, cerrado en 1973)
- HMS Mercury : RN Signals School 1941-1993, Leydene House, East Meon , cerca de Portsmouth
- HMS Phoenix : establecimiento de formación en extinción de incendios de 1946 a 1993, ahora parte de HMS Excellent
Militar
Las fortificaciones de Portsmouth se desarrollaron durante varios siglos para proteger la flota y el astillero de los ataques por tierra o por mar. Desde 1665, Bernard de Gomme supervisó la construcción de líneas defensivas alrededor de Portsmouth (el astillero y el casco antiguo ) y Gosport (en el lado opuesto del puerto de Portsmouth ). Estas defensas se ampliaron en el siglo XVIII, antes de ser reemplazadas en el XIX por los fuertes de Palmerston que rodean Portsmouth dentro y fuera de la costa.
Estas fortificaciones requirieron un número considerable de personal para ocuparlas y, desde mediados del siglo XVIII en adelante, ellas (junto con otras tropas que estaban estacionadas en la guarnición o preparándose para embarcarse en el extranjero) se alojaron en una variedad de cuarteles en los alrededores de la ciudad. Para 1900, estos incluían:
- Cambridge Barracks , High Street (Infantería): establecido en 1825 en un conjunto de almacenes de finales del siglo XVIII; [68] Los aposentos de los oficiales han sido ocupados por Portsmouth Grammar School desde 1926. [69]
- Clarence Barracks (Royal Garrison Artillery): establecido en 1760 como Fourhouse Barracks en la tierra entre St Nicholas Street y las fortificaciones (junto con un Royal Marine Barracks anterior); [70] rebautizado en 1827; reconstruido alrededor de 1881, expandiéndose a través de las antiguas líneas defensivas hacia el campo más allá; demolido hacia 1967.
- Colewort Barracks , St George's Road (Army Service Corps): construido como un hospital de guarnición, convertido en cuartel en 1694, demolido para dar paso a la expansión de la central eléctrica cercana en la década de 1920.
- Hilsea Barracks (artillería de campo real): construido en 1854, cuerpo de artillería del ejército real a partir de 1921; Cerrado en 1962, sitio remodelado para vivienda (la Casa Gatcombe del siglo XVIII que sobrevivió sirvió como Comedor de Oficiales). [71]
- Milldam Barracks (Royal Engineers): construido a finales del siglo XVIII en adelante, albergaba a los ingenieros responsables del mantenimiento de las fortificaciones; vendido en 1969 y ahora ocupado por la Universidad de Portsmouth [72] y la Oficina de Registro de Portsmouth . [73]
- Point Barracks (artillería): construido junto a la torre redonda medieval en 1846-1850; vendido al Ayuntamiento de Portsmouth a principios de la década de 1960 tras la disolución de la red de artillería costera del Reino Unido . [74] Parte de la estructura de ladrillo fue demolida, pero está marcada por piedras en el suelo junto a las casamatas supervivientes . [75]
- St George Barracks , Gosport (Infantería): construido entre 1856 y 1859 como cuartel de tránsito para las tropas, que continuó en uso militar hasta 1991; varios edificios permanecen, desde reconvertidos a nuevos usos. [76]
- Victoria Barracks (Infantería): construido en 1888 junto a New Clarence Barracks; demolido 1967.
Según el censo, más de 6.000 hombres vivían en cuarteles en el área de Portsmouth en 1911. [77]
 | Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes . ( Octubre de 2020 ) |
El jefe de HMNB Portsmouth se titula Comandante de la base naval (Portsmouth).
- 2012-2018: comodoro Jeremy Rigby
- 2018-2019: comodoro Jim Higham
- 2019 – presente: comodoro Jeremy Bailey
Ver también
- Astillero de Portsmouth (Tissot) , pintura de 1877
Referencias
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Bibliografía
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Otras lecturas
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enlaces externos
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- Página web oficial
- Gráficos UKHO de puertos y accesos de Portsmouth
- Sitio web de Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust
- Sitio web de Portsmouth Historic Dockyard
- Fideicomiso de propiedad de la base naval de Portsmouth
- Museo del Día D de Portsmouth
- Capitán del puerto de la reina, Portsmouth
- Un plano geométrico y elevación oeste del muelle-patio de Su Majestad, cerca de Portsmouth, con parte del campo común, etc. , con fecha de 1754 ( Pierre-Charles Canot según Thomas Milton y John Cleveley el Viejo )
- Astilleros de la Royal Navy en Inglaterra
- Bases de la Royal Navy en Hampshire
- Portsmouth
- Puertos y puertos de Hampshire
- Museos marítimos en Inglaterra
- Museos en Portsmouth
- Atracciones turísticas en Hampshire
