Este es un buen artículo. Haga clic aquí para más información.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Aerociclo HZ-1
Un soldado de infantería con uniforme caqui y casco de acero, con un rifle en la espalda, se para sobre una plataforma montada sobre dos rotores contrarrotantes y cuatro patas del tren de aterrizaje de una extraña nave similar a un helicóptero, sosteniendo el manubrio de dirección del vehículo.
PapelHelicópteros experimentales
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteHelicópteros de Lackner
DiseñadorLewis C. McCarty Jr.
Primer vuelo22 de noviembre de 1954
Usuario principalArmada de Estados Unidos
Número construido12

El HZ-1 Aerocycle , también conocido como YHO-2 y por la designación del fabricante DH-5 Aerocycle , era un " helicóptero personal" de un solo hombre estadounidense desarrollado por de Lackner Helicopters a mediados de la década de 1950. Destinado a ser operado por pilotos sin experiencia con un mínimo de 20 minutos de instrucción, [1] se esperaba que el HZ-1 se convirtiera en una máquina de reconocimiento estándar con el Ejército de los Estados Unidos . Aunque las primeras pruebas demostraron que la nave prometía proporcionar movilidad en el campo de batalla atómico , una evaluación más extensa demostró que la aeronave era de hecho demasiado difícil de controlar para la operación por parte de personas no capacitadas.infantería , y después de un par de choques, el proyecto fue abandonado. Se exhibió un solo modelo de la nave.

Diseño y desarrollo

Durante la década de 1950, Charles H. Zimmerman del Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA) desarrolló un sistema para el control de un helicóptero en el que, con los rotores montados en la parte inferior de la aeronave, la máquina podría ser dirigido por el piloto a través el simple cambio de su peso, [2] y se mantuvo estable a través de las acciones de sus reflejos naturales. [3] Conocido como control cinestésico , y similar en principio a la mecánica de andar en bicicleta o en una tabla de surf , [3] se esperaba que el concepto permitiera a los pilotos operar un avión con poco o ningún tiempo de entrenamiento. [4]Las pruebas de NACA demostraron que la idea tenía mérito, y varias empresas, incluidas Bensen Aircraft , Hiller Aircraft y de Lackner Helicopters, comenzaron a desarrollar helicópteros utilizando el concepto. [2]

El concepto propuesto por de Lackner Helicopters era una plataforma de vuelo para un solo hombre, y recibió la designación de empresa "DH-4". Se esperaba que el DH-4 pudiera transportar hasta 120 libras (54 kg) de carga [4] o un tanque de combustible auxiliar de 5 galones estadounidenses (19 l; 4.2 imp gal) para extender su alcance hasta 50 millas (80 km) [5] además de su piloto, se podría enhebrar una línea de elevación de carga a través del eje del rotor para transportar cargas suspendidas debajo de la nave. [5]

La máquina era un bastidor simple en forma de cruz, con el piloto de pie sobre una plataforma, asegurado por un arnés de seguridad . El arnés también aseguró el motor de la aeronave, que era un motor fuera de borda fabricado por Mercury Marine . [5] El motor fue controlado por un acelerador de estilo de motocicleta con agarre giratorio [6] y transfirió potencia a los rotores contrarrotantes de 15 pies (4,6 m) de diámetro mediante transmisión por correa [2] con una unidad de reducción de cadena. [7] El tren de aterrizaje de la aeronave consistía en bolsas de aire al final de cada brazo del marco junto con un gran flotador de goma en el medio, lo que permitía la capacidad anfibia, [5]aunque esta disposición fue reemplazada posteriormente por un par de patines convencionales tipo helicóptero. [8]

Probando

Un oficial del ejército vestido con caquis y gorra se encuentra a bordo de una extraña máquina voladora con dos rotores debajo de sus pies, corriendo por el suelo, realizando comprobaciones previas al vuelo.
El capitán Sundby prueba el HZ-1

Originalmente designado YHO-2 por el ejército de los EE. UU., Luego re-designado HZ-1 y llamado "Aerocycle", el prototipo realizó su primer vuelo amarrado el 22 de noviembre de 1954, [9] y su primer vuelo libre tuvo lugar en enero de 1955 en la Terminal del Ejército de Brooklyn . [2] Se realizaron más de 160 vuelos con un total de más de 15 horas de tiempo de vuelo, [9] y los resultados de este programa de vuelos de prueba inicial se consideraron lo suficientemente prometedores como para ordenar una docena de ejemplos del tipo [2] (números de serie 56- 6928 a 56-6939). [10] Se hicieron predicciones de que la nave podría proporcionar transporte a una versión moderna de la antigua caballería a caballo., proporcionando "ojos y oídos" aerotransportados para el Ejército. [11]

En 1956, el programa de pruebas se transfirió a Fort Eustis , Virginia , donde el capitán Selmer Sundby asumió las funciones de vuelo de prueba. [2] El HZ-1 había sido diseñado para ser muy fácil de volar, y las primeras pruebas indicaron que los soldados no entrenados podían aprender a operar la nave en menos de 20 minutos, [6] y algunos afirmaron que solo se requerían cinco minutos de instrucción. . [12] Además, el HZ-1 demostró ser más rápido que otros diseños de plataformas voladoras evaluados por el Ejército. [2] Sin embargo, Sundby determinó rápidamente que la nave era mucho más difícil de volar de lo esperado, [2] y no estaría segura en manos de un piloto sin experiencia. [2]Además, los rotores de montaje bajo demostraron ser propensos a levantar pequeñas rocas y otros escombros. [4]

Durante una serie de vuelos de prueba atados y en vuelo libre que duraron hasta 43 minutos, el HZ-1 sufrió un par de accidentes. Ambos choques ocurrieron en condiciones similares: los rotores contrarrotantes se entrelazaron y chocaron, las cuchillas se rompieron, causando una pérdida inmediata de control que resultó en un choque. [2] Las pruebas aerodinámicas se llevaron a cabo en el túnel de viento a gran escala en el Centro de Investigación Langley , y se descubrió que la velocidad de avance del Aerocycle estaba limitada por un movimiento de cabeceo incontrolable, pero el espacio libre de la punta del rotor siempre era suficiente. [13]La incapacidad para determinar la causa precisa de la interconexión, combinada con el hecho de que el concepto de "dispositivo de elevación personal" no estaba a la altura de sus expectativas, llevó a la decisión de terminar el proyecto. [2]

Sundby fue galardonado con la Distinguished Flying Cross por su trabajo de prueba de vuelo con el HZ-1, [2] pasando a probar los helicópteros H-21 y H-34 , además de presenciar el combate en la Guerra de Vietnam antes de retirarse con el rango de coronel . [14]

Desarrollo de paracaídas

Los restos destrozados de una pequeña nave similar a un helicóptero yacían de lado en el suelo después de un accidente.
Un HZ-1 tras un accidente

Un tipo de paracaídas completamente nuevo con características de apertura extremadamente rápida, el "Paracaídas de personal de apertura ultrarrápida tipo XMP-2", fue desarrollado para su uso en las pruebas de las plataformas voladoras HZ-1 y Hiller VZ-1 . Diseñado para usarse de 0 a 50 millas por hora (0 a 80 km / h) y en altitudes tan bajas como 25 pies (7,6 m), el XMP-2 demostró tener una confiabilidad insuficiente para su uso como paracaídas de personal. [15]

Variantes

DH-4 Heli-Vector
Prototipo inicial del diseño Aerocycle; uno construido. [dieciséis]
Aerociclo DH-5
Designación de la empresa para el desarrollo del prototipo del HZ-1.
Aerociclo HZ-1
el avión de producción limitada entregado al Ejército de los Estados Unidos ; 12 construidos.
Aerociclo HO-2
Designación en la serie HO del Ejército de EE. UU.

Aeronave en exhibición

De la docena de ejemplos del tipo ordenados por el Ejército de los EE. UU., Solo ha sobrevivido un ejemplo del HZ-1, y este avión se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Transporte del Ejército de los EE. UU. En Fort Eustis, Newport News , Virginia. [2]

Especificaciones (HZ-1 Aerocycle)

Datos de [5] [8]

Características generales

  • Tripulación: 1 (piloto)
  • Altura: 2,1 m (7 pies) desde las bolsas de aire hasta el manillar
  • Peso vacío: 172 lb (78 kg)
  • Peso bruto: 454 libras (206 kg)
  • Capacidad de combustible: 1 galón estadounidense (3,8 l; 0,83 imp gal)
  • Planta motriz: 1 × motor fueraborda Mercury Marine 20H , 40 hp (30 kW)
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 15 pies (4,6 m)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
  • Velocidad de crucero: 55 mph (89 km / h, 48 nudos)
  • Alcance: 15 millas (24 km, 13 millas náuticas)
  • Resistencia: 45 minutos
  • Techo de servicio: 5,000 pies (1,500 m)

Ver también

  • Williams X-Jet
  • Discopter
  • Aérospatiale Ludion

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bensen B-10
  • Hiller VZ-1 Pawnee

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas
  1. ^ Revistas Hearst (abril de 1956). "Aerocycle Lifts Soldier" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 88.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Museo del Transporte del Ejército de EE. UU.
  3. ^ a b Museo de la aviación de Hiller
  4. ^ a b c Goebel, 2011
  5. ^ a b c d e Mechanix ilustrado en 1955
  6. ↑ a b Flight and Aircraft Engineer , 2 de noviembre de 1956, p. 724.
  7. ^ Champlin 1953
  8. ↑ a b Harding, 1997, p. 112.
  9. ^ a b El avión , v. 88, 1955. p. 443.
  10. ^ Heyman y Parsch 2004
  11. ^ Maíz y Horrigan 1996, p. 127.
  12. ^ El piloto de AOPA , v. 15 , 1955.
  13. ^ Coleman 1997, p. 4.
  14. ^ "Selmer A. Sundby" . Sitio web del Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. Consultado el 27 de mayo de 2010.
  15. ^ "Paracaídas de personal de apertura ultrarrápida tipo XMP-2" . Centro de Información Técnica de Defensa. Consultado el 27 de mayo de 2010.
  16. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. págs. 263–264.
Bibliografía
  • "Plataforma voladora" . San Carlos, CA: Hiller Aviation Museum. Noviembre de 1999. Archivado desde el original el 11 de junio de 2010 . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
  • "El Aerociclo de Lackner - Una de las primeras" Plataformas Voladoras " " . Fort Eustis, VA: Museo de Transporte del Ejército de EE. UU . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
  • "Levántate y vuela" . Mechanix moderno . Robbinsdale, MN: Publicaciones de Fawcett. Agosto de 1955 . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
  • Champlin, GF (1953). "de Lackner DH-4" . Helicóptero americano . Nueva York: American Helicopter Magazine, Inc. 33–40: 104 . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
  • Coleman, Colin P. (1997). Un estudio de la investigación aerodinámica de rotores coaxiales teóricos y experimentales (PDF) . Moffett Field, CA: Centro de Investigación Ames de la NASA. Documento técnico de la NASA 3675. Archivado desde el original (PDF) el 22 de mayo de 2012 . Consultado el 3 de diciembre de 2010 .
  • Corn, Joseph J .; Brian Horrigan (1996). Mañanas de ayer: visiones pasadas del futuro estadounidense . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-5399-0.
  • Goebel, Greg (1 de mayo de 2011). "Las plataformas voladoras y los jeeps" . VectorSite. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
  • Harding, Stephen (1997). Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X.
  • Heyman, Jos; Andreas Parsch (2004). "Duplicaciones en la serie de designación de aviones militares de Estados Unidos" . designation-systems.net . Consultado el 3 de diciembre de 2010 .
  • Smith, Maurice A., ed. (2 de noviembre de 1956). "Helicópteros del mundo: de Lackner Helicopters Inc" . Ingeniero de vuelo y aeronaves . Londres: Hiffe and Sons Ltd. 70 (2493) . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .

Enlaces externos

  • La invención del cielo en howtoadvice.com
  • "Ciencia: movilidad vertical" . Tiempo . 9 de enero de 1956. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2005.