El canal de Hackney era un canal corto en Devon , Inglaterra, que unía las bodegas de arcilla de Hackney con el río Teign . Fue construido de forma privada por Lord Clifford en 1843, y durante toda su vida llevó arcilla de bolas para su uso en la producción de cerámica. Cerró en 1928, cuando su función fue reemplazada por vehículos de carretera.
Canal de Hackney | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 1 |
Estado | mayoritariamente rellenado |
Historia | |
Fecha de acto | Construido de forma privada |
Fecha de primer uso | 1843 |
Fecha de cierre | 1928 |
Geografía | |
Punto de partida | Bodegas de arcilla de Hackney |
Punto final | Río Teign |
Canal de Hackney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El área al norte del río Teign , particularmente cerca de Chudleigh Knighton , Kingsteignton y Preston , fue una importante fuente de arcilla en bolas en los siglos XVIII y XIX. La mayoría de los sitios de extracción eran propiedad de Lord Clifford, que vivía en Ugbrooke House. La arcilla se llevó a Hackney Clay Cellars para su secado, y luego se transfirió a Teignmouth en un caballo de carga, donde se cargó en posavasos para su entrega a la industria de la cerámica. La situación distaba mucho de ser ideal, sobre todo porque los amarres de Teignmouth eran de marea y la gran amplitud de las mareas dificultaba la carga. [1]
Para mejorar la situación, Lord Clifford construyó un canal para unir los pozos de arcilla con el río Teign. Su término estaba cerca de la carretera Newton Abbot a Kingsteignton. El canal se abrió el 17 de marzo de 1843. [2] Tenía 0,6 millas (0,97 km) de largo y tenía una sola esclusa donde se unía al río [3] que tenía 108 por 14 pies (32,9 por 4,3 m), con una profundidad de 3,75 pies (1,14 m) sobre el alféizar inferior. [1] Los botes de madera que navegaban en el estuario tenían alrededor de 50 pies (15 m) de largo y 14 pies (4,3 m) de ancho, con un fondo plano, una proa redondeada y una popa de popa plana. Estaban equipados con una sola vela cuadrada, como una lancha vikinga, y en muchos aspectos eran muy similares a las quillas Humber que surcaban las vías fluviales del noreste de Inglaterra. [4] La longitud de la esclusa permitió que dos barcos la usaran al mismo tiempo. [1]
En 1844, la South Devon Railway Company construyó un puente sobre el canal, y los comisionados del puerto de Teignmouth retuvieron a John Rennie para asegurarse de que, entre otras cosas, el puente sobre el canal fuera lo suficientemente grande como para permitir que continuara el tráfico de barcos. [2]
En 1858, se autorizó el ferrocarril de Newton y Moretonhampstead, aunque la compañía se reconstituyó como el ferrocarril de Moretonhampstead y South Devon en 1861, antes de que comenzaran las obras. Efectivamente, era propiedad de South Devon Railway. El vecino Stover Canal negoció con la compañía, y compraron el canal por £ 8,000 en 1862. Un mes después de la adquisición, las actas registraron una carta de Watts, Blake and Company, que negociaba en ese canal, preguntando qué precio harían. estar dispuesto a vender el canal, ya que creían que los directores tenían la intención de deshacerse de él. Aunque no hay constancia de que la compañía ferroviaria haya comprado el Canal Hackney, se recibió una carta al mismo tiempo del Sr. Whiteway, actuando en nombre de un Sr. Knight que tenía el contrato de arrendamiento del Canal Hackney, haciendo la misma pregunta. La compañía ferroviaria acordó notificar a ambas partes que no se habían tomado decisiones para deshacerse de sus intereses en el canal. [5]
Disminución
El canal dejó de usarse en 1928. [3] Dado que la terminal estaba al lado de una carretera principal, la llegada del camión de motor provocó su cierre. La cuenca fue utilizada brevemente por una empresa de construcción de yates en 1954, pero recurrieron a enviar los barcos terminados a Teignmouth en camión, y poco después se trasladaron a Brixham . Se construyó un muro alrededor de la esclusa en 1955 después de que las mareas altas en el estuario rompieron e inundaron el hipódromo de Newton Abbot . [6]
Ruta
La terminal estaba cerca de la carretera de Kingsteignton y consistía en una cuenca con edificios a ambos lados. El depósito se rellenó para permitir que los camiones giraran , [7] y los edificios fueron utilizados durante muchos años por Autobodies de AJ Booker como taller de carrocería. [8] Aunque eran estructuras catalogadas de grado II , todas excepto una fueron demolidas en 2001 como parte de una remodelación del área. [9] El camino de sirga seguía la orilla norte del canal, y el suministro de agua entraba en el canal desde un leat que pasaba por debajo del camino de sirga al este de los edificios del muelle, [7] cruzando una zanja de drenaje en un acueducto antes de que lo hiciera. Al sur del área del muelle estaba Newton Abbot Potteries, construido antes de 1905, y etiquetado como "Ladrillos y tuberías" en el mapa de 1956. [10] Después de una corta distancia, el canal giró hacia el sureste y siguió una línea casi recta a través de lo que ahora es el final del hipódromo de Newton Abbot. En 1969, el final de la pista de carreras seguía la orilla oeste del canal, [11] pero en 1989 la pista se había extendido a través del sitio del canal. Una zanja de drenaje cruza el área, lo que da una indicación de dónde estaba el canal, ya que la zanja estaba en el lado oeste del canal antes de ser rellenada. [12] Un poco más allá del segundo cruce de la pista de carreras se encuentran los restos de la cerradura y la pared que evita que el Teign inunde la zona. La ruta gira hacia el este, para pasar por debajo de la línea del ferrocarril, y se une al canal Hackney del río Teign. [13]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Bodegas de arcilla de Hackney | 50 ° 32′34 ″ N 3 ° 35′54 ″ W / 50,5429 ° N 3,5983 ° W | SX868726 | Término norte |
Cruce del hipódromo de Newton Abbot | 50 ° 32′27 ″ N 3 ° 35′42 ″ W / 50.5409 ° N 3.5950 ° W | SX870724 | lado norte |
Sitio de bloqueo | 50 ° 32′19 ″ N 3 ° 35′31 ″ W / 50.5386 ° N 3.5919 ° W | SX872721 | |
Cruce con Hackney Channel | 50 ° 32′20 ″ N 3 ° 35′20 ″ W / 50.5389 ° N 3.5888 ° W | SX875722 | Río Teign |
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Ver también
Bibliografía
- Ewans, MC (1966). El tranvía de granito de Haytor y el canal Stover . Newton Abbot: David y Charles.
- Hadfield, Charles (1985). Los canales del suroeste de Inglaterra . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-8645-X.
- Harris, Richard (2010). "El canal de Hackney" . Devon Heritage. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2017 . Consultado el 28 de febrero de 2011 .
Referencias
- ↑ a b c Ewans , 1966 , p. 38
- ↑ a b Hadfield , 1985 , págs. 121-122.
- ↑ a b Hadfield , 1985 , p. 190
- ^ Ewans , 1966 , p. 35
- ^ Ewans , 1966 , págs. 39–41
- ^ Ewans , 1966 , p. 49
- ↑ a b Ewans , 1966 , p. 59
- ^ Inglaterra histórica . "Clay Cellars Kingsteighton (1165512)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 14 de diciembre de 2011 .
- ^ Harris 2010 , p. 3
- ↑ Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1905 y 1956
- ^ Encuesta de artillería, 1: 10,560 mapa, 1969
- ↑ Ordnance Survey, mapa 1: 2500, 1956 y 1989
- ^ Ewans , 1966 , p. 60
enlaces externos
Medios relacionados con Hackney Canal en Wikimedia Commons