El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian o ferrocarril de alta velocidad Hada ( chino :哈 大 高速 铁路; pinyin : Hādà Gāosù Tiělù ) es una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Harbin , Heilongjiang y Dalian , Liaoning . Los trabajos de construcción comenzaron el 23 de agosto de 2007 y los primeros servicios comerciales comenzaron a operar el 1 de diciembre de 2012, [2] casi un año de retraso. [3] [4] La línea es el primer ferrocarril alpino de alta velocidad del mundo que opera en altas latitudes y bajas temperaturas en invierno. [5]Los trenes pueden seguir funcionando incluso con nieve en la línea y las vías están equipadas con tecnología de deshielo. El proyecto costó CN ¥ 95 mil millones, que fue un 25% más que el presupuesto original. [6]
En el momento de su finalización, el ferrocarril era la línea de alta velocidad más al norte de China. El clima del noreste de China plantea un desafío al diseño; partes de la línea tuvieron que ser reconstruidas antes de la apertura debido a la deformación causada por las heladas . [7] Finalmente, se decidió que la ruta podría abrirse para servicios comerciales el 1 de diciembre de 2012; sin embargo, durante los inviernos (diciembre a marzo) opera un horario de invierno, con una velocidad máxima de funcionamiento de 250 km / h (160 mph). En verano, el servicio tiene un horario ampliado con servicios que funcionan a una velocidad mayor de hasta 350 km / h (220 mph). [6] Sin embargo, la línea tiene una velocidad de diseño de hasta 350 km / h (220 mph). [1]Los servicios de alta velocidad de verano también tienen precios de boletos más altos que el servicio de invierno más lento; sin embargo, algunos trenes continúan funcionando todo el año a una velocidad de 250 km / h (160 mph) y un precio más bajo, lo que brinda a los viajeros la opción de elegir entre la velocidad y el precio del boleto.
Según el horario de invierno, el viaje de 921 km (572 millas) de Dalian a Harbin toma cinco horas y dieciocho minutos. En verano, las velocidades más altas reducen el tiempo de viaje a solo tres horas y media. [8]
Las pruebas a lo largo de todo el ferrocarril comenzaron el 8 de octubre de 2012. [9] Se restringieron a la velocidad del servicio de invierno de 250 km / h (160 mph). Los primeros servicios comerciales de pasajeros comenzaron el 1 de diciembre de 2012 con dos trenes saliendo simultáneamente, uno desde Dalian y el otro desde la nueva estación Harbin West. Durante los primeros 52 días de operación, la línea transportó 2.856 millones de pasajeros. [10] A finales de marzo, había 9,4 millones de viajes de pasajeros en la línea, un promedio de 78.000 por día. Durante las cuatro semanas del festival de primavera chino, los pasajeros alcanzaron picos de 164.000 por día. [11]
Las pruebas de los servicios a la velocidad de verano aumentada de 350 km / h (220 mph) comenzaron en abril de 2013 después de un retraso de un mes. [11] Los servicios comerciales en el horario de verano comenzaron el 21 de abril de 2013. [8] La línea opera 67 pares de trenes EMU alpinos tipo CRH380BG . [9] Estos se han modificado especialmente para el ferrocarril de Hada, que debe hacer frente a temperaturas tan bajas como -40 ° C (-40 ° F) en invierno. Se ha agregado aislamiento adicional dentro de la piel de los vagones e incluso los inodoros de vacío se han modificado para operar en este frío extremo.
La pista ha sido especialmente diseñada para hacer frente a temperaturas extremas. En invierno, las temperaturas en la ruta pueden descender hasta los -40 ° C (-40 ° F) mientras que en verano pueden llegar a los 40 ° C (104 ° F). Las fuertes nevadas en la zona también son comunes durante el invierno. Este gran cambio de temperatura puede provocar un aumento de las heladas.. A medida que el agua del suelo se congela en invierno, se expande. En verano, el hielo se derrite y el agua se escurre provocando la contracción. Esto crea una distorsión en la superficie del suelo que las líneas ferroviarias de alta velocidad ordinarias no podrían hacer frente. Para combatir el levantamiento de las heladas, el 70% de la línea se construye sobre la superficie del suelo en viaductos. Durante la construcción, alrededor del 20 por ciento de la vía que se había construido directamente en el suelo tuvo que ser rediseñado y reconstruido debido a los daños causados por las heladas. Esto retrasó la apertura de la línea en aproximadamente un año. [7]