Haddock Force fue el nombre dado a varios bombarderos de la Royal Air Force enviados a aeródromos en el sur de Francia para bombardear objetivos industriales del norte de Italia, una vez que Italia declaró la guerra, que se pensaba que era inminente. Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940 y el plan se puso en práctica, pero al principio, las autoridades francesas locales impidieron el despegue de los bombarderos Vickers Wellington de la RAF . Armstrong Whitworth Whitley, que volaba desde Inglaterra a través de las Islas del Canal, realizó la primera incursión la noche del 11 al 12 de junio de 1940.
Fuerza de eglefino | |
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Parte de la batalla de Francia | |
Tipo | Campaña de bombardeo |
Localización | Salon, Francia 43 ° 36′23 ″ N 005 ° 06′33 ″ E / 43.60639 ° N 5.10917 ° E |
Objetivo | Interrupción de la economía de guerra italiana |
Fecha | 11-17 de junio de 1940 |
Ejecutado por | Comando de bombarderos de la RAF |
Salir | Fallo operacional |
Después de las negociaciones entre los gobiernos francés y británico y las directivas de París a las autoridades del sur de Francia, los Wellington regresaron. Las operaciones comenzaron la noche del 14 al 15 de junio, pero todos menos uno de los ocho bombarderos regresaron sin bombardear debido al mal tiempo. Ocho equipos de Wellington lo intentaron de nuevo la noche siguiente y seis afirmaron haber bombardeado Milán ; la incursión fue la última del Comando de Bombarderos de la RAF desde bases francesas hasta 1944.
Fondo
Los descifrados inalámbricos realizados por el Código de Gobierno y la Escuela de Cifrado en Bletchley Park dieron a los Aliados un aviso de aproximadamente un mes de una declaración de guerra italiana. [1] La Batalla de Francia se acercaba a su fase final cuando los informes de inteligencia sugirieron que Italia estaba al borde de entrar en la guerra del lado de su socio del Eje , Alemania . Gran Bretaña disponía de pocos recursos que pudieran utilizarse para apoyar a Francia contra los italianos, con la excepción del Comando de Bombarderos de la Royal Air Force (RAF) . El Consejo Supremo de Guerra resolvió el 31 de mayo que si se declaraba la guerra, los objetivos industriales y las plantas petroleras en las ciudades de Turín y Génova , en el norte de Italia , serían atacadas lo antes posible. Los bombarderos Armstrong Whitworth Whitley podrían alcanzar sus objetivos desde las Islas del Canal , mientras que los Vickers Wellington de menor alcance tendrían que repostar en el sur de Francia. El Comando Aéreo francés puso a disposición el aeródromo en las afueras de Marsella en Salon-de-Provence y otro cercano. [2] El cuartel general del Ala 71 fue enviado al área de Marsella el 3 de junio para preparar las instalaciones de recepción y reabastecimiento de combustible para los bombarderos británicos, que estaban listos al estallar la guerra el 10 de junio. [3] El Jefe del Estado Mayor Aéreo , Cyril Newall señaló que las unidades de servicio necesarias para los refuerzos de aviones de Gran Bretaña para contrarrestar la ofensiva alemana anticipada a principios de junio estaban reservadas para Haddock, esperando atacar Italia en el momento en que se declaró la guerra. [4]
Operaciones
11 a 17 de junio
Italia declaró la guerra a la medianoche del 10 de junio de 1940 y un destacamento de Wellingtons del Escuadrón 99 , parte del Grupo 3 , Comando de Bombarderos de la RAF, salió de Inglaterra hacia Francia y llegó a Salon a las 15:30 horas del 11 de junio. Los combatientes franceses con base cerca de la frontera italiana habían sido enviados al norte contra la Luftwaffe y, a pesar del acuerdo para atacar Italia, las autoridades civiles francesas decidieron que bombardear Italia provocaría ataques contra los enormes vertederos de gasolina en Étang de Berre , a 25 km (16 millas). noroeste de Marsella ; las represalias contra los civiles solo podían caer sobre las ciudades francesas y debían evitarse. [5]
El general Jean Laurens , comandante de Zone d'opérations aériennes des Alpes (ZOAA), afirmó que el gobierno francés se opuso al ataque y se negó a permitir el ataque desde las bases bajo su mando. [6] Mientras los bombarderos repostaban, el comandante de la fuerza, el capitán de grupo RM Field, recibió una llamada telefónica del comandante del grupo de bombarderos francés local, quien le dijo que los objetivos italianos no debían ser atacados. Poco después, Field recibió órdenes del Ministerio del Aire en Londres de que la aeronave despegara según lo planeado. Hubo una ráfaga de llamadas telefónicas de varias autoridades francesas, que culminaron con una llamada a las 21:45 del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Francesa , ( general d'armée aérienne ) Joseph Vuillemin al cuartel general de las Fuerzas Aéreas Británicas en Francia (BAAF, Mariscal del Aire Arthur Barratt ). [7]
Field siguió las órdenes del Ministerio del Aire en Gran Bretaña y las de Barratt por la noche. Alrededor de las 0:30 am, cuando el primer Wellington se colocó en posición para el despegue, las tropas francesas bloquearon la pista con una línea de camiones y carros; Field no tuvo más remedio que abortar la misión y la mayoría de los Wellington regresaron a Inglaterra al día siguiente. La noche del 11 de junio, los representantes diplomáticos británicos en Francia se enteraron de que los franceses habían impedido que los bombarderos británicos despegaran de Salon y, tras fuertes protestas, Paul Reynaud , el primer ministro francés, accedió a ordenar la cooperación de las autoridades francesas. [8]
Desde Inglaterra, el Grupo 4 envió 36 Whitleys del Escuadrón 10 , Escuadrón 51 , Escuadrón 58 , Escuadrón 77 y Escuadrón 102 . Los Whitley repostaron en las bases avanzadas de Jersey y Guernsey y volaron a Italia. Las tormentas severas y la formación de hielo hicieron que la mayoría de los aviones retrocedieran y solo 13 alcanzaron sus objetivos en Turín y Génova; dos aviones no regresaron. Varios bombarderos alcanzaron Ginebra y Lausana en Suiza, a 115 millas (185 km) de sus objetivos, matando a cuatro civiles e hiriendo a otros ochenta. [9] [a] Después de las declaraciones de ambos gobiernos, las autoridades francesas finalmente consintieron en realizar redadas en Italia después del bombardeo de Toulon ; seis Wellingtons cada uno del Escuadrón 99 y el Escuadrón 149 regresaron al sur de Francia. Ocho aviones partieron la tarde del 15 de junio para bombardear la fábrica de Ansaldo en Génova. [10] Las tormentas eléctricas dificultaron la navegación; sólo un avión llegó sobre el objetivo y el resto regresó con sus bombas. La noche siguiente, nueve Wellington hicieron otro intento, pero solo cinco lograron su objetivo. [b] Las negociaciones del armisticio francés impidieron nuevas operaciones; Los bombarderos británicos no volvieron a volar desde Francia hasta 1944. [11] [10]
Secuelas
En 2016, Greg Baughen escribió que después de la pérdida de los ejércitos aliados en el norte de Francia en mayo, Churchill aceptó la opinión de que la asistencia militar británica disponible para Francia sería inadecuada para influir en el curso de la campaña. Gran Bretaña debería enviar solo lo mínimo que sea compatible con el impulso de la moral francesa. El efecto de los bombarderos en la batalla terrestre se consideró inútil, independientemente del ejemplo dado por la Luftwaffe y se consideró que los ataques a objetivos estratégicos eran una mejor opción. Churchill insistió en que una vez que comenzara la ofensiva alemana, la RAF debería reanudar el apoyo directo a los ejércitos aliados. El Jefe del Estado Mayor del Aire, Cyril Newall, dio una indicación de las prioridades británicas cuando afirmó que las unidades de servicio en Francia que necesitaban los refuerzos de aviones ya estaban comprometidas con Haddock. Preparar un esfuerzo simbólico contra un enemigo hipotético, cuando los franceses estaban haciendo un esfuerzo final para resistir Fall Rot , la ofensiva alemana sobre los ríos Somme y Aisne , difícilmente podría haber sido considerada importante por los franceses. [4]
Notas
- ↑ En 1974, Julian Jackson escribió que diez Whitley bombardearon el objetivo principal y dos el secundario; 23 aviones regresaron sin bombardear y se perdió un Whitley. [6]
- ↑ En 1974, Julian Jackson escribió que ocho aviones volaron en el ataque y seis tripulaciones afirmaron haber bombardeado el objetivo. [10]
Notas al pie
- ^ Hinsley 1994 , p. 59.
- ^ Ellis 2004 , p. 294.
- ^ Richards 1974 , págs. 145-146.
- ↑ a b Baughen , 2016 , p. 151.
- ↑ Rowe , 1959 , p. 246.
- ↑ a b Jackson , 1974 , p. 125.
- ^ Richards 1974 , págs. 146-147.
- ^ Woodward 1970 , p. 252.
- ^ Richards 1974 , p. 147; Forczyk 2019 , pág. 389.
- ↑ a b c Jackson , 1974 , p. 126.
- ^ Richards 1974 , p. 147.
Referencias
- Baughen, G. (2016). La RAF en la Batalla de Francia y la Batalla de Gran Bretaña: una reevaluación de la política aérea y del ejército 1938-1940 . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5.
- Ellis, LF (2004) [1er. pub. HMSO 1953]. Butler, JRM (ed.). La guerra en Francia y Flandes 1939-1940 . Historia de la Segunda Guerra Mundial Serie Militar del Reino Unido. Prensa naval y militar. ISBN 978-1-84574-056-6. Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
- Forczyk, R. (2019) [2017]. Caso rojo: El colapso de Francia (pbk. Osprey ed.). Oxford: Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-2446-2.
- Hinsley, FH (1994) [1993]. Inteligencia británica en la Segunda Guerra Mundial. Su influencia en Estrategia y Operaciones . Historia de la Segunda Guerra Mundial (2nd rev. Abr. Ed.). Londres: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
- Jackson, R. (1974). Guerra aérea sobre Francia 1939-1940 . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0510-5.
- Richards, Denis (1974) [1953]. Royal Air Force 1939-1945: La lucha contra las probabilidades . Yo (pbk. Ed.). Londres: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- Rowe, V. (1959). La Gran Muralla de Francia: El triunfo de la línea Maginot (1ª ed.). Londres: Putnam. OCLC 773604722 .
- Woodward, L. (1970). Política exterior británica en la Segunda Guerra Mundial . Historia de la Segunda Guerra Mundial, Serie Civil. Yo . Londres: HMSO. ISBN 978-0-11-630052-2 - a través de Archive Foundation.
Otras lecturas
- Bowman, M. (1990) [1989]. Wellington: El gigante geodésico (Smithsonian Institution Press, Washington, DC ed.). Londres: Airlife. ISBN 0-87474-263-3.
- Horne, A. (1982) [1969]. To Lose a Battle: France 1940 (Penguin repr. Ed.). Londres: Macmillan. ISBN 978-0-14-005042-4.
- Petrella, Luigi (2015). Mito y realidad en la guerra fascista: el Ministerio de Cultura Popular y Propaganda italiana sobre el bombardeo de civiles, 1938-1943 (PhD). Newcastle: Universidad de Newcastle. hdl : 10443/3132 . OCLC 951084302 . EThOS uk.bl.ethos.694370 . Consultado el 3 de junio de 2017 .
- Terraine, J. (1998) [1985]. El derecho de la línea: la Royal Air Force en la guerra europea 1939-1945 (Wordsworth Editions ed.). Londres: Hodder y Stoughton. ISBN 978-1-85326-683-6.
- Ward, C .; Smith, S. (2008). 3 Group Bomber Command: An Operational Record (edición del libro electrónico). Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84468-735-0.
- Warner, P. (2002) [1990]. La batalla de Francia, 1940: 10 de mayo - 22 de junio (repr. Cassell Military Paperbacks ed.). Londres: Simon & Schuster. ISBN 978-0-304-35644-7.
enlaces externos
- Fuerza de eglefino, Archivos Nacionales, Kew