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| Línea principal de Hakodate | |||
|---|---|---|---|
 Un tren local que recorre la costa del Mar de Japón, cerca de la estación Asari en Otaru | |||
| Descripción general | |||
| Dueño | .svg){kind=logo} JR Hokkaido | ||
| Lugar | Hokkaido | ||
| Termini | Hakodate Asahikawa | ||
| Servicio | |||
| Tipo | Ferrocarril regional | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 423,1 km (262,9 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
| Electrificación | 20 kV AC (Hakodate a Shin-Hakodate-Hokuto, Otaru a Asahikawa) | ||
| Velocidad de operacion | 130 km / h (81 mph) | ||
| |||
La línea principal de Hakodate (函館 本 線, Hakodate-honsen ) es una línea ferroviaria que conecta las ciudades de Hakodate y Asahikawa a través de Sapporo en Hokkaido , Japón. Es una de las líneas troncales operadas por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). La línea Sawara, una línea circular de 35 km desde Ōnuma a Mori inaugurada en 1945, se incluye como parte de la línea principal de Hakodate.
El tramo Sapporo-Minami-Otaru fue la primera línea ferroviaria abierta en Hokkaido (incluida la línea Minami-Otaru- Temiya hasta el puerto de Otaru). La línea se amplió como la primera en conectar con Hakodate, aunque en la actualidad todos los servicios directos de pasajeros y carga de Sapporo-Hakodate viajan a través de las líneas Chitose y Muroran hasta reunirse con la línea Hakodate en la estación Oshamambe .
La ruta Hokkaido Shinkansen al norte de Shin-Hakodate-Hokuto es aproximadamente paralela a la ruta de la línea principal de Hakodate, con estaciones que se propone construir en Shin-Yakumo, Oshamambe, Kutchan, Shin-Otaru y Sapporo.
Servicios de tren [ editar ]
Rápido [ editar ]
- Aeropuerto Especial Rápido
- [1] Sapporo - Shiroishi - Nuevo aeropuerto de Chitose
- Aeropuerto Rapid
- Otaru / Teine / Sapporo - Shiroishi - Nuevo aeropuerto de Chitose
- Delineador Niseko
- Rankoshi / Kutchan - Sapporo
- Revestimiento Hakodate
- Hakodate - Shin-Hakodate-Hokuto
Expreso limitado [ editar ]
- Hokuto [1]
- Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo
Hasta la apertura del Hokkaido Shinkansen , estos servicios generalmente operaban en la sección Nanae a Ōnuma construida en 1966, sin pasar por (entonces) Oshima-Ono y Niyama. Ahora que Shin-Hakodate-Hokuto (anteriormente Oshima-Ono) es la conexión principal entre los servicios de Hokkaido Shinkansen y zairaisen (línea local) en la línea principal de Hakodate, estos servicios se han redirigido en consecuencia.
- Kamui , [1] Lila [1]
- Sapporo - Asahikawa
- Sōya [1]
- Sapporo - Asahikawa - Wakkanai
- Okhotsk [1]
- Sapporo - Asahikawa - Abashiri
Antiguos servicios Overnight Express [ editar ]
Hasta la apertura del Hokkaido Shinkansen , operaban los siguientes servicios de coche cama;
- Hokutosei , Cassiopeia
- Ueno - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo
- Twilight Express
- Osaka - (Goryōkaku) - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo
- Hamanasu
- Aomori - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo
Lista de emisoras [ editar ]
Hakodate a Otaru [ editar ]
- H : Trazador de líneas rápido de Hakodate
- N : Trazador de líneas rápido Niseko
- Los trenes paran en las estaciones marcadas con "+", saltan en las estaciones marcadas con "-".
| Estación | Distancia (km) | H | norte | Traslados | Localización | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H75 | Hakodate | 函館 | 0.0 | + |
| Hakodate | |
| H74 | Goryōkaku | 五 稜 郭 | 3.4 | + | Ferrocarril del sur de Hokkaido | ||
| H73 | Kikyō | 桔梗 | 8.3 | - | |||
| H72 | Ōnakayama | 大 中山 | 10,4 | - | Nanae , Kameda | ||
| H71 | Nanae | 七 飯 | 13,8 | - | |||
| H70 | Shin-Hakodate-Hokuto | 新 函館 北斗 | 17,9 | + | Hokkaido Shinkansen | Hokuto | |
| H69 | Niyama | 仁 山 | 21,2 | Nanae, Kameda | |||
| H68 | Ōnuma | 大沼 | 27,0 | ■ Ramal de la línea principal de Hakodate (línea Sawara) | |||
| H67 | Ōnuma-Kōen | 大沼 公園 | 28,0 | ||||
| H66 | Akaigawa | 赤 井 川 | 31,7 | Mori , Kayabe | |||
| H65 | Komagatake | 駒 ヶ 岳 | 36,5 | ||||
| H62 | Mori | 森 | 49,5 | ■ Ramal de la línea principal de Hakodate (línea Sawara) | |||
| H60 | Ishiya | 石谷 | 56,1 | ||||
| H59 | Hon-Ishikura | 本 石 倉 | 60,0 | ||||
| H58 | Ishikura | 石 倉 | 62,1 | ||||
| H57 | Otoshibe | 落 部 | 66,1 | Yakumo , Futami | |||
| H56 | Nodaoi | 野 田 生 | 71,4 | ||||
| H55 | Yamakoshi | 山 越 | 76,6 | ||||
| H54 | Yakumo | 八 雲 | 81,1 | ||||
| H52 | Yamasaki | 山崎 | 88,3 | ||||
| H51 | Kuroiwa | 黒 岩 | 94,4 | ||||
| H49 | Kunnui | 国 縫 | 102,8 | ||||
| H48 | Nakanosawa | 中 ノ 沢 | 107,7 | Oshamambe , Yamakoshi | |||
| H47 | Oshamambe | 長 万 部 | 112,3 | ■ Línea principal de Muroran | |||
| S32 | Futamata | 二 股 | 120,9 | ||||
| S30 | Kuromatsunai | 黒 松 内 | 132,3 | Kuromatsunai , Suttsu | |||
| S29 | Neppu | 熱 郛 | 140,4 | ||||
| S28 | Mena | 目 名 | 155,8 | Rankoshi , Isoya | |||
| S27 | Rankoshi | 蘭 越 | 163,4 | + | |||
| S26 | Konbu | 昆布 | 170,3 | + | |||
| S25 | Niseko | ニ セ コ | 179,6 | + | Niseko , Abuta | ||
| S24 | Hirafu | 比羅夫 | 186,6 | + | Kutchan , Abuta | ||
| S23 | Kutchan | 倶 知 安 | 193,3 | + | |||
| S22 | Kozawa | 小 沢 | 203,6 | + | Kyōwa , Iwanai | ||
| S21 | Ginzan | 銀山 | 213,4 | + | Niki , Yoichi | ||
| S20 | Shikaribetsu | 然 別 | 224.1 | + | |||
| T19 | Niki | 仁 木 | 228,2 | + | |||
| T18 | Yoichi | 余 市 | 232,6 | + | Yoichi , Yoichi | ||
| T17 | Ranshima | 蘭 島 | 237,9 | + | Otaru | ||
| T16 | Shioya | 塩 谷 | 244,8 | + | |||
| S15 | Otaru | 小樽 | 252,5 | + | |||
Estaciones cerradas [ editar ]
- Washinosu : cerrado desde el 25 de marzo de 2016.
- Higashiyama : cerrado desde el 4 de marzo de 2017.
- Himekawa : cerrado desde el 4 de marzo de 2017.
- Kita-Toyotsu : cerrado desde el 4 de marzo de 2017.
- Warabitai : cerrado desde el 4 de marzo de 2017.
- Katsuragawa : cerrado desde el 4 de marzo de 2017.
Otaru a Asahikawa [ editar ]
- SRA : Aeropuerto Especial Rápido
- A : Aeropuerto Rapid
- N : Trazador de líneas rápido Niseko
- Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+", algunos trenes paran en las estaciones marcadas con "◌" y todas las estaciones de salto marcadas con "-". [1]
| Estación | Distancia (km) | SRA | A | norte | Traslados | Localización | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S15 | Otaru | 小樽 | 252,5 | + | + | Otaru | ||
| T14 | Minami-Otaru | 南 小樽 | 254,1 | + | + | |||
| T13 | Otaru-Chikkō | 小樽 築 港 | 256,2 | + | + | |||
| S12 | Un sari | 朝 里 | 259,3 | - | - | |||
| S11 | Zenibako | 銭 函 | 268,1 | - | - | |||
| S10 | Hoshimi | ほ し み | 271.0 | - | - | Teine-ku, Sapporo | ||
| S09 | Hoshioki | 星 置 | 272,6 | - | - | |||
| S08 | Inaho | 稲 穂 | 273,7 | - | - | |||
| S07 | Teine | 手 稲 | 275,7 | + | + | |||
| S06 | Inazumi-Kōen | 稲 積 公園 | 277.0 | - | - | |||
| S05 | Hassamu | 発 寒 | 279,2 | - | - | Nishi-ku, Sapporo | ||
| S04 | Hassamu-Chūō | 発 寒 中央 | 281.0 | - | - | |||
| S03 | Kotoni | 琴 似 | 282,5 | + | + | |||
| S02 | Soen | 桑園 | 284,7 | - | - | ■ Línea Sasshō (línea Gakuentoshi) | Chūō-ku, Sapporo | |
| 01 | Sapporo | 札幌 | 286,3 | + | + | + |
| Kita-ku, Sapporo |
| H02 | Naebo | 苗 穂 | 288,5 | - | - | ■ Línea Chitose | Chūō-ku, Sapporo | |
| H03 | Shiroishi | 白石 | 292.1 | - | ◌ | ■ Línea Chitose | Shiroishi-ku, Sapporo | |
| A04 | Atsubetsu | 厚 別 | 296,5 | Atsubetsu-ku, Sapporo | ||||
| A05 | Shinrin-Kōen | 森林 公園 | 298,5 | |||||
| A06 | Ōasa | 大麻 | 300,8 | Ebetsu | ||||
| A07 | Nopporo | 野 幌 | 304,2 | |||||
| A08 | Takasago | 高 砂 | 305,5 | |||||
| A09 | Ebetsu | 江 別 | 307,3 | |||||
| A10 | Toyohoro | 豊 幌 | 313,5 | |||||
| A11 | Horomui | 幌 向 | 316,7 | Iwamizawa | ||||
| A12 | Kami-Horomui | 上 幌 向 | 322,6 | |||||
| A13 | Iwamizawa | 岩 見 沢 | 326,9 | ■ Línea principal de Muroran | ||||
| A14 | Minenobu | 峰 延 | 335,3 | Bibai | ||||
| A15 | Kōshunai | 光 珠 内 | 339,8 | |||||
| A16 | Bibai | 美 唄 | 343,7 | |||||
| A17 | Chashinai | 茶 志 内 | 348,1 | |||||
| A18 | Naie | 奈 井 江 | 354,3 | Naie , Sorachi | ||||
| A19 | Toyonuma | 豊 沼 | 359,0 | Sunagawa | ||||
| A20 | Sunagawa | 砂 川 | 362,2 | |||||
| A21 | Takikawa | 滝 川 | 369,8 | ■ Línea principal Nemuro | Takikawa | |||
| A22 | Ebeotsu | 江 部 乙 | 378,2 | |||||
| A23 | Moseushi | 妹 背 牛 | 358,7 | Moseushi , Uryū | ||||
| A24 | Fukagawa | 深 川 | 392,9 | ■ Línea principal Rumoi | Fukagawa | |||
| A25 | Osamunai | 納 内 | 400,3 | |||||
| A27 | Chikabumi | 近 文 | 419,1 | Asahikawa | ||||
| A28 | Asahikawa | 旭川 | 423,1 |
| ||||
Ramal de Sawara [ editar ]
| Estación | Distancia (km) | Traslados | Localización | ||
|---|---|---|---|---|---|
| H68 | Ōnuma | 大沼 | 0.0 | ■ Línea principal de Hakodate (línea principal) | Nanae, Kameda |
| N71 | Ikedaen | 池 田園 | 3.4 | ||
| N70 | Nagareyama Onsen | 流 山 温泉 | 5,6 | ||
| N69 | Chōshiguchi | 銚 子口 | 6,8 | ||
| N68 | Shikabe | 鹿 部 | 14,6 | Shikabe , Kayabe | |
| N67 | Oshima-Numajiri | 渡 島 沼 尻 | 20,0 | Mori, Kayabe | |
| N66 | Oshima-Sawara | 渡 島 砂 原 | 25,3 | ||
| N65 | Kakarima | 掛 澗 | 29,0 | ||
| N64 | Oshironai | 尾 白 内 | 31,9 | ||
| N63 | Higashi-Mori | 東 森 | 33,5 | ||
| H62 | Mori | 森 | 35,3 | ■ Línea principal de Hakodate (línea principal) | |
Estaciones cerradas [ editar ]
- Ino : cerrado desde el 13 de marzo de 2021.
Material rodante [ editar ]
Local / Rápido / Semi-Rápido [ editar ]
- Hakodate a Otaru
- DMU de la serie KiHa 40
- DEMU de la serie H100
- KiHa 150 DMU (Oshamambe a Otaru)
- DMU de la serie KiHa 201 (Rankoshi a Ebetsu)
- EMU de CA serie 733-1000 ( solo revestimiento Hakodate )
- Otaru a Asahikawa
- 721 de la serie / 731 serie / 733 serie / 735 serie AC EMUs
- DMU de la serie KiHa 201 (Rankoshi a Ebetsu)
Transatlántico Express / Home limitado [ editar ]
- Hokuto / Home Liner
- DMU de la serie KiHa 281
- DMU de la serie KiHa 261-1000
- Okhotsk
- DMU de la serie KiHa 183
- Soja
- DMU de la serie KiHa 261
Historia [ editar ]
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La construcción de la línea por parte del gobierno japonés comenzó con el tramo de 32 km Minami-Otaru - Sapporo en 1880, y el tramo de 41 km de Sapporo a Iwamizawa se abrió en 1882 para proporcionar un enlace desde las importantes minas de carbón cerca de Iwamizawa al puerto de Otaru.
La línea se vendió a Hokkaido Coal Co en 1889, que extendió la línea 35 km desde Iwamizawa hasta Sunagawa en 1891, y otros 61 km hasta Asahikawa en 1898.
El gobierno japonés construyó el tramo Hakodate - Shikaribetsu de 224 km, inaugurado en 1902, y el tramo restante de 28 km hasta Otaru se abrió al año siguiente.
En 1905 se construyó una línea de 1,6 km desde Otaru - Minami-Otaru para conectar la línea propiedad de Hokkaido Coal Co con la línea Hakodate, y el gobierno nacionalizó Hokkaido Coal Co en 1906.
Duplicación [ editar ]
La duplicación de la línea entre Minami-Otaru e Iwamizawa se abrió en 1909-11, y se extendió a Sunagawa 1924-26, a Takikawa en 1956 y a Asahikawa 1964-68. La sección Otaru - Minami-Otaru se duplicó en 1965.
La línea de Hakodate se duplicó durante 8 km a Kikyo 1941-44, con el tramo de 9 km de Ishikura a Nodaoi con doble vía en 1945. El tramo de 5 km de Kikyo a Nanae fue con doble vía en 1962, y la duplicación se extendió efectivamente 13 km. a Ōnuma en 1966 con la construcción de una nueva alineación para los trenes en dirección norte para evitar las pendientes de 1 en 50 (2%) entre Oshima-Ono y Ōnuma.
La duplicación de la sección de 41 km entre Nodaoi y Oshamambe (excluyendo dos brechas que suman un total de 8 km) se llevó a cabo en secciones entre 1965 y 1984, y la sección de 13 km Mori - Ishikura se duplicó entre 1974 y 1979. Aunque la línea Sawara proporciona una ruta alternativa entre Ōnuma y Mori, se opera como una línea local, con todos los trenes expresos de pasajeros y carga viajando a través de Ōnuma-Kōen.
Electrificación [ editar ]
La sección Otaru - Sapporo - Takikawa se electrificó en 1968 y se extendió a Asahikawa al año siguiente con la apertura del túnel Kamuikotan de 4.523 m y la desviación asociada.
La sección Hakodate - Goryōkaku de 3 km se electrificó junto con el proyecto del túnel Seikan en 1988.
La sección Goryōkaku - Oshima-Ono de 15 km se electrificó junto con la apertura del Hokkaido Shinkansen , y la última estación pasó a llamarse Shin-Hakodate-Hokuto .
Antiguas líneas de conexión [ editar ]
Hakodate - sección Otaru [ editar ]
- Estación Goryōkaku: la incompleta línea Toi une aquí, propuesta para dar servicio a una base naval para proteger el estrecho de Tsugaru . La construcción se inició en 1937, y la línea de 29 km estaba muy avanzada cuando las obras se suspendieron en 1943 debido a la escasez de materiales. El túnel Seikan se propuso originalmente para utilizar el lecho de la carretera de la línea Toi (así como el de la línea Oma incompleta en Honshu) hasta que la ruta se modificó en 1968 para que se construyera posteriormente.
- Dos ferrocarriles privados cerca de Hakodate se vieron afectados por la apertura del ramal de Sawara entre Ōnuma y Mori en 1945;
- La línea de 17 km Ōnuma-Kōen a Shikabe se inauguró en 1929, y tuvo la desgracia de verse afectada por una erupción volcánica apenas seis meses después, que la cerró durante dos meses. Cerró en 1945 cuando se inauguró la estación Shikabe en la línea Sawara, pero como la nueva estación estaba a cierta distancia del municipio, los lugareños se agitaron para restablecer los servicios a la estación original. Esto ocurrió en 1948 cuando el gobierno local reabrió los últimos 11 km de la línea desde Choshiguchi, pero la competencia de los servicios de autobús provocó el cierre permanente de la línea en 1952.
- Se construyó una línea desde Mori 9,4 km al sur hasta Sunahara en 1928. Los primeros 3,1 km de esa línea se reconstruyeron como parte de la línea Sawara, y los 6,3 km restantes se cerraron cuando se abrió la línea JR paralela.
- Estación de Nakanosawa: la línea de 48 km a Setana se inauguró en 1929/32 y se cerró en 1987.
- Estación Kuromatsunai: el gobierno local construyó la línea hasta el puerto de Suttsu (17 km) en 1920. Introdujo la primera locomotora diésel utilizada en Hokkaido en 1952 y se cerró como resultado de las inundaciones en 1968.
- Estación Kutchan - En 1919 se abrió una línea de 13 km a Kyogoku, donde se conectaba con la línea privada de 7 km de Japan Steel Works a una mina en Wakikata. La línea JR se extendió 11 km hasta Kimobetsu en 1928 y otros 60 km hasta Date Monbetsu en la línea principal de Muroran en 1940/41. La sucursal de Wakikata cerró en 1970 cuando la mina cerró, y la línea JR cerró en 1986.
- Estación de Ozawa - Un tranvía tirado por caballos de 762 mm (2'6 ") de ancho se abrió al puerto de Iwanai en 1905. En 1912 fue reemplazado por una línea de ancho de 1.067 mm (3'6"), que cerró en 1985. Cerca Iwanai, el primer tranvía de Hokkaido, y posiblemente de Japón, se inauguró en 1869 como una línea de gravedad de 2,8 km que conectaba una mina de carbón con el puerto de Kayanuma. Usó rieles de madera y un ancho de ~ 1050 mm, con guardafrenos montando los vagones cargados, y caballos y ganado transportando el vagón vacío de regreso a la mina. En 1881, la línea fue reconstruida a 762 mm de ancho con rieles de hierro y las locomotoras de vapor se introdujeron en 1927. En 1931, el tranvía fue reemplazado por un teleférico de 10 km que une la mina con el puerto de Iwanai, que en 1946 fue reemplazado por un 1067 de 6.3 km. línea de calibre mm. Un puente en la nueva línea colapsó durante un tifón en 1962, y la línea se cerró.con el cierre de la mina de carbón dos años después.
- Estación Yoichi: el gobierno local operó una línea de 2,8 km hasta el paseo marítimo entre 1933 y 1943.
Área de Sapporo [ editar ]
- Estación Teine: una línea de ancho de 8 km 762 mm a Ban'naguro operada entre 1922 y 1940. No se construyó una extensión de 10 km propuesta para el río Ishikari.
- Estación de Sapporo: una línea tirada por caballos de 762 mm de ancho y 11 km operaba al noroeste de Kawabata, se abrió en 1911/17 y cruzó la línea Sassho cerca de Shinkotoni. Las locomotoras de gasolina se introdujeron en 1922. La línea fue reemplazada por autobuses en 1943.
- Estación Shiraishi: una línea privada electrificada (1,5 kV CC) de 27 km abierta a Jozankei en 1918 para el servicio de pasajeros. En 1939 se abrieron dos ramales por un total de 8,3 km para unir una mina de plata / zinc / plomo con una refinería. El tráfico de mineral se perdió por el transporte por carretera en 1963, y el servicio de pasajeros fue reemplazado por autobuses en 1969.
- Estación Nopporo: la línea privada Yubari de 57 km fue operada por Hokkaido Colliery & Steamship Co.La línea inicial de 34 km desde Kuriyama en la línea principal de Muroran (incluido un puente sobre esa línea) hasta Yubari se inauguró en 1926, incluido un cambio (o en zig-zag) en Nishikisawa. Una extensión de 23 km se abrió desde Kuriyama - Nopporo en 1930. En su punto máximo en 1965, la línea transportaba un tonelaje anual de 1,5 millones de toneladas de carbón y otros 0,5 millones de toneladas de carga general, así como 2 millones de pasajeros. Toda la línea se cerró en 1975 después del cierre de la mina en 1972. Un ramal de 4,7 km a la mina Tsunoda operó entre 1927 y 1970.
- Estación Ebetsu: una línea de ancho de 11 km 762 mm operaba a Tobetsu, en la línea Sassho , aunque en cada terminal las estaciones de ancho de 762 mm estaban en las orillas opuestas de los ríos Ishikarigawa y Tobetsugawa (respectivamente) a las estaciones JR.
Sección Iwamizawa-Asahikawa [ editar ]
- Estación de Iwamizawa: en 1882, el gobierno de Hokkaido abrió una línea de 11 km a Mikasa, conocida como línea Horonai. En 1888 se abrió una extensión de 7 km a Ikushunbetsu y un ramal de ~ 3 km desde Mikasa a la mina de carbón Horonai, y la línea se vendió a Hokkaido Coal Co. en 1889. La línea fue nacionalizada en 1906 y cerrada en 1987. En Ikushunbetsu, un ferrocarril forestal que comprende una "línea principal" de 15 km y un ramal de 3 km, se inauguró en 1938 y se cerró en 1955 para permitir la construcción de la presa de Katsurasawa.
- Estación Bibai;
- El ramal de 3 km a Minami-Bibai se abrió en 1931 para dar servicio a una mina de carbón, cerrándose en 1973. Los servicios de pasajeros operaron entre 1944 y 1971.
- Mitsubishi Mining Co. ( MMC ) abrió una línea de 8 km hasta la mina Sumiyama en 1914, extendiendo la línea 3 km hasta Tokiwadai en 1924. La línea se cerró cuando la mina cerró en 1972. La MMC también operó una línea de 2 km desde Chashinai Estación a una mina de carbón 1952-67.
- Estación Naie: Mitsui Mining Co. operó una línea de 5 km a Higashi Naie de 1949/51 a 1968.
- Estación de Sunagawa;
- La Mitsui Mining Co. también abrió la sucursal de 7,3 km a Kamisunagawa en 1918. La línea fue nacionalizada en 1926, y los servicios de pasajeros se introdujeron el mismo año. La línea se cerró en 1994.
- Un ramal de 15 km a Utashinai, inaugurado por Hokkaido Coal Co. en 1891, nacionalizado en 1906 y cerrado en 1988.
- Estación Fukagawa - La primera sección de la línea Shinmei a Nayoro en la línea Soya se abrió en 1924, se abrió a Nayoro en 1941 y se cerró en 1995. Se propuso una línea de 51,2 km desde Shumarinai en esa línea hasta Chikubetsu en la línea Hoboro. al norte de Rumoi y la construcción comenzó en 1959. Se construyó un puente de armadura de acero sustancial antes de que se abandonaran las obras en 1962.
Accidentes [ editar ]
En agosto de 2013, tres vagones de un tren de carga de 20 vagones descarrilaron en la vía cerca de Yakumo después de chocar con un trozo de madera de dos metros que obstruía las vías. Aunque no hubo heridos, la línea se cerró temporalmente, lo que afectó el servicio ferroviario hacia y desde la estación de Hakodate. [2]
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hakodate Main Line . |
- ^ a b c d e f g "Guía de trenes" . Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ "ＪＲ 函館 線 で 貨物 列車 脱 線 帰 省 の 足 に 影響 、 け が 人 な し" .共同 通信. 17 de agosto de 2013 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
