La línea principal de Muroran (室 蘭 本 線, Muroran Honsen ) es una línea de ferrocarril en Hokkaido operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), entre la estación de Oshamambe en Oshamambe y la estación de Iwamizawa en Iwamizawa , aproximadamente paralela a la costa de la subprefectura de Iburi . También hay un ramal dentro de Muroran , entre Higashi-muroran y la estación de Muroran .
Línea principal de Muroran | |||
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Una DMU de la serie KiHa 183 en un servicio expreso limitado de Hokuto | |||
Descripción general | |||
Dueño | ![]() | ||
Lugar | Hokkaido | ||
Termini | Oshamambe Iwamizawa | ||
Estaciones | 45 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril regional | ||
Historia | |||
Abrió | 1892 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
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El tramo de 28,7 km (17,8 millas) entre Shiraoi y Numanohata es el tramo de ferrocarril recto más largo de Japón. [ cita requerida ]
El 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1.237 km, o ~ 50% de la red actual, [1] incluida la conversión propuesta a la operación del tercer sector del tramo Tomakomai - Iwamizawa del Muroran Main Line, pero si los gobiernos locales no están de acuerdo, la sección puede enfrentar el cierre.
Datos básicos
- Operadores, distancias
- Compañía ferroviaria de Hokkaido (servicios y vías)
- De Oshamambe a Iwamizawa: 211,0 km
- De Higashi-Muroran a Muroran: 7,0 km
- Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón (Servicios)
- De Oshamambe a Iwamizawa: 211,0 km
- Compañía ferroviaria de Hokkaido (servicios y vías)
- Pista:
- Doble: 176,7 km
- De Oshamambe a Tōya: 41,5 km
- De Usu a Nagawa: 4,9 km
- De Mareppu a Mikawa: 118,2 km
- De Muroran a Higashi-Muroran: 7,0 km
- Soltero: el resto
- Doble: 176,7 km
- Suministro eléctrico:
- De Muroran a Numanohata: 74,9 km (20.000 V CA)
- Otras secciones no están electrificadas.
- Sistema de bloqueo: automático
Servicios
El tramo entre Oshamambe y Numanohata es la parte de la ruta de enlace principal entre Sapporo y Hakodate . Como tal, los trenes expresos limitados Super Hokuto y Hokuto circulan entre dos ciudades una vez cada 1 a 2 horas, así como Suzuran entre Sapporo y Muroran . [2]
En cuanto al servicio local, la línea se divide aproximadamente en cuatro tramos, a saber, el tramo entre Oshamambe y Higashi-Muroran, entre Higashi-Muroran y Muroran, entre Higashi-Muroran y Tomakomai, y entre Tomakomai e Iwamizawa. La última sección fue una vez una importante ruta de carga, pero se convirtió en una tranquila línea local después del cierre de las minas de carbón.
Servicios anteriores
Antes de la apertura del Hokkaido Shinkansen , también había trenes de coches cama entre Honshu y Hokkaido , como el Hokutosei , Cassiopeia , Twilight Express y Hamanasu .
Estaciones
Estación | Distancia (km) | Traslados | Localización | ||
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H47 | Oshamambe | 長 万 部 | 0.0 | ■ ■ Línea principal de Hakodate | Oshamambe , Yamakoshi |
H46 | Shizukari | 静 狩 | 10,6 | ||
H45 | Koboro | 小 幌 | 17,5 | Toyoura , Abuta | |
H44 | Rebun | 礼 文 | 23,6 | ||
H43 | Ōkishi | 大 岸 | 27,7 | ||
H42 | Toyoura | 豊 浦 | 36,1 | ||
H41 | Tōya | 洞 爺 | 41,5 | Tōyako , Abuta | |
H40 | Usu | 有 珠 | 46,6 | Fecha | |
H39 | Nagawa | 長 和 | 51,5 | ||
H38 | Fecha-Mombetsu | 伊達 紋 別 | 54,5 | ||
H37 | Kita-Funaoka | 北 舟 岡 | 57,4 | ||
H36 | Mareppu | 稀 府 | 60,6 | ||
H35 | Kogane | 黄金 | 65,1 | ||
H34 | Sakimori | 崎 守 | 67,3 | Muroran | |
Terminal de carga de Jinyamachi | 陣 屋 町 (貨) | 69,7 | |||
H33 | Moto-Wanishi | 本輪 西 | 72,7 | ||
H32 | Higashi-Muroran | 東 室 蘭 | 77,2 | ■ Línea principal de Muroran (línea secundaria) | |
Terminal de carga Higashi-Muroran | 東 室 蘭 (貨) | 78,2 | |||
H31 | Washibetsu | 鷲 別 | 79,1 | Noboribetsu | |
H30 | Horobetsu | 幌 別 | 86,8 | ||
H29 | Tomiura | 富 浦 | 92,3 | ||
H28 | Noboribetsu | 登 別 | 94,7 | ||
H27 | Kojōhama | 虎杖 浜 | 98,1 | Shiraoi , Shiraoi | |
H26 | Takeura | 竹 浦 | 102,9 | ||
H25 | Kita-yoshihara | 北 吉 原 | 105,7 | ||
H24 | Hagino | 萩 野 | 107,8 | ||
H23 | Shiraoi | 白 老 | 113,6 | ||
H22 | Shadai | 社 台 | 119,1 | ||
H21 | Nishikioka | 錦 岡 | 125,4 | Tomakomai | |
H20 | De mi a mi | 糸 井 | 130,6 | ||
H19 | Aoba | 青葉 | 132,8 | ||
H18 | Tomakomai | 苫 小 牧 | 135,2 | ■ Línea principal de Hidaka | |
Terminal de carga de Tomakomai | 苫 小 牧 (貨) | 138,6 | |||
H17 | Numanohata | 沼 ノ 端 | 144,0 | ■ Línea Chitose | Tomakomai |
Toasa | 遠 浅 | 152,9 | Abira , Yūfutsu | ||
Hayakita | 早 来 | 158,3 | |||
Abira | 安平 | 164,0 | |||
K15 | Oiwake | 追 分 | 170,8 | ■ Línea Sekishō | |
Mikawa | 三 川 | 178,8 | Yuni , Yubari | ||
Furusan | 古 山 | 182,2 | |||
Yuni | 由 仁 | 186,4 | |||
Kuriyama | 栗 山 | 191,5 | Kuriyama , Yubari | ||
Kurioka | 栗 丘 | 195,7 | Iwamizawa | ||
Kurisawa | 栗 沢 | 199,6 | |||
Shibun | 志 文 | 203,9 | |||
A13 | Iwamizawa | 岩 見 沢 | 211.0 | ■ Línea principal de Hakodate |
Ramal
Estación | Distancia (km) | Traslados | Localización | ||
---|---|---|---|---|---|
H32 | Higashi-Muroran | 東 室 蘭 | 0.0 | ■ Línea principal de Muroran (línea principal) | Muroran |
M33 | Wanishi | 輪 西 | 2.3 | ||
M34 | Misaki | 御 崎 | 4.2 | ||
M35 | Bokoi | 母 恋 | 5.9 | ||
M36 | Muroran | 室 蘭 | 7.0 |
Material rodante
Local
- DMU de la serie KiHa 40
- KiHa 143 DMU (Oshamambe a Numanohata)
- KiHa 150 DMU (Oshamambe a Tomakomai)
Expreso limitado
- Suzuran
- EMU de CA serie 785
- EMU de CA serie 789
- Super Hokuto
- DMU de la serie KiHa 281
- DMU de la serie KiHa 261-1000
- Hokuto
- DMU de la serie KiHa 183
Historia
En 1892, Hokkaido Colliery and Railway Company abrió la línea de Muroran (ahora Higashi-Muroran) a Iwamizawa. La línea se construyó para unir las minas de carbón en la región de Iwamizawa-Asahikawa y el puerto de Muroran. La línea se extendió hasta el actual Muroran en 1897. El gobierno japonés nacionalizó el Hokkaido Colliery Railway en 1906, y el tramo Higashi-Muroran - Muroran fue de doble vía en 1910.
La sección entre Oshamambe y Higashi-Muroran se abrió entre 1923-28 como la Línea Osawa (長 輪 線, Osawa-sen ) por los Ferrocarriles del Gobierno Imperial Japonés , que más tarde se convirtió en los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR). La línea se construyó para evitar el tramo montañoso de la línea principal de Hakodate , así como para unir el interior de Iburi con el puerto de Muroran. Las dos líneas se fusionaron en una en 1931 y se renombró como Línea Principal de Muroran, y la sección Higashi-Muroran - Muroran pasó a conocerse como el ramal. En 1935, se estableció un servicio de motor ferroviario en el ramal.
Inicialmente, la línea funcionó principalmente como una línea de carga. Sin embargo, con la reducción de la extracción de carbón, a partir de la década de 1960 el tráfico principal de la línea se desplazó hacia los pasajeros. En la actualidad, todos los trenes expresos interurbanos entre Sapporo y Hakodate operan sobre las líneas de Chitose y Muroran hasta Oshamambe, sin pasar por la sección norte de la ruta de la línea principal de Hakodate .
La última locomotora de vapor transportada en servicio regular corrió entre Iwamizawa y Muroran en 1975. [ cita requerida ]
Duplicación
El creciente tráfico de carbón en el tramo Iwamizawa - Muroran dio como resultado el doble seguimiento del tramo Higashi-Muroran - Mikawa de 101 km en etapas entre 1920 y 1958. El tramo Iwamizawa - Shibun de 7 km se siguió por dos pasos en 1961, pero volvió a ser sencillo. vía en 1994. El tramo de 9 km Yuni - Kurioka se duplicó entre 1968 y 1969, pero el tramo de 4 km Kuriyama - Kurioka se convirtió en vía única en 1990 como resultado del colapso de un túnel.
El tramo de 42 km Oshamambe - Toya fue de doble vía entre 1964 y 1975, lo que implicó la construcción de diez nuevos túneles y realineamientos que redujeron la longitud de la ruta en 1,7 km. En esta sección se pueden ver varios de los túneles de vía única abandonados.
El tramo Usu - Nagawa fue de doble vía en 1968, y el tramo Mareppu - Higashi-Muroran se duplicó por etapas entre 1968 y 1978, con cinco nuevos túneles y realineamientos que acortaron el recorrido en 0,8 km.
Electrificación
El tramo Numanohata - Muroran fue electrificado en 1980 junto con la electrificación de la Línea Chitose a Sapporo.
Antiguas líneas de conexión
- Estación Toya: una línea privada de 9 km electrificada a 600 V CC conectada a Toyako, que funcionó desde 1929 hasta 1941.
- Estación Date Monbetsu: la línea Ibura desde Kutchan en la línea principal de Hakodate se extendió hasta Date Monbetsu entre 1940 y 1941, y se cerró en 1986.
- Estación de Noboribetsu: en 1915, una línea de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) trazada por caballos se abrió a un complejo de aguas termales onsen a 9 km de distancia. Una locomotora de vapor se introdujo en 1918, reduciendo a la mitad el tiempo de viaje a 1 hora. La línea se convirtió a un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se electrificó a 600 V CC en 1925, lo que redujo el viaje a 35 minutos, pero la línea se cerró debido a la depresión económica en 1933.
- Estación Tomakomai: Oji Paper Co. construyó una línea de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a una distancia total de 35 km desde 1908 para construir una serie de centrales hidroeléctricas que se inauguraron en 1910, 1916, 1918 y 1919. En 1922, se introdujo un servicio turístico solo en verano, patrocinado por el emperador japonés. En 1934, el riel de 8 kg / m fue reemplazado por riel de 10 kg / m, [ cita requerida ] y en 1936 el servicio de pasajeros se convirtió en todo el año. En 1941 se inauguró una quinta central eléctrica y la línea fue reemplazada por autobuses en 1951.
- Estación de Numanohata: la Hokkaido Coal Co. abrió una línea de 70 km a una mina de carbón cerca de Hobetsu entre 1922 y 1923. La línea fue nacionalizada en 1943 y se construyó una línea de conexión de 3,6 km desde Mukawa a la línea, y la línea principal de Hidaka se convirtió en la ruta al puerto de Muroran, y el tramo inicial de 24 km hasta el cierre de Numanohata.
- Estación de Hayakita: se abrió un tranvía de madera tirado por caballos hasta Atsuma (8 km) en 1904 y se extendió otros 10 km hasta Horonoi en 1927. Las locomotoras de gasolina se introdujeron en 1931. El tramo Horonoi - Atsuma cerró en 1948, y el resto cerrando en 1951.
- Estación Kuriyama: Hokkaido Colliery and Steamship Co. construyó una línea de 34 km desde Kuriyama (incluido un puente sobre la línea) hasta Yubari en 1926, incluida una sección de retorno (o zig-zag) en Nishikisawa. Una extensión de 23 km se abrió desde Kuriyama - Nopporo (en la línea principal de Hakodate 18 km al este de Sapporo) en 1930. En su punto máximo en 1965, la línea transportaba 1,5 millones de toneladas de carbón y otros 0,5 millones de toneladas de carga general al año, también. como 2 millones de pasajeros. Toda la línea se cerró en 1975 después del cierre de la mina en 1972. Un ramal de 4,7 km a la mina Tsunoda operó desde 1927 hasta 1970.
- Estación Shibun: una línea de 24 km hasta una mina de carbón en Manjitanzan se inauguró en 1914, con servicios de pasajeros prestados desde 1924. La mina cerró en 1978 y la línea cerró en 1985. Una línea de 3 km tirada por caballos se abrió a la mina de carbón Hokusei en 1920, con una locomotora de vapor y vagones de pasajeros introducidos en 1946. La línea y la mina cerraron en 1967.
Ver también
- Línea principal de Hakodate
- Línea Chitose
- Lista de líneas ferroviarias en Japón
Referencias
- ^ "JR Hokkaido dice que no puede mantener la mitad de sus ferrocarriles" . 2013-05-10.
- ^ "Guía de trenes" . Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .