Halifax Harbour Bridges es el nombre operativo de una corporación de la Corona provincial de Nueva Escocia denominada legalmente Comisión del Puente Halifax-Dartmouth. [1]
Nombre comercial | Puentes del puerto de Halifax |
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Tipo | Corporación de la Corona de la provincia de Nueva Escocia |
Fundado | 1950 |
Sede | , |
Área de servicio | Municipio regional de Halifax |
Gente clave | Director ejecutivo, Steve Snider |
Dueño | Provincia de Nueva Escocia |
Número de empleados | 32 administración y mantenimiento 50 Cuerpo de Comisionados de Canadá 50 pintura estacional 11 jardinería |
Sitio web | http://www.hdbc.ca/ |
La Comisión del Puente Halifax Dartmouth fue creada en 1950 por un estatuto de la Asamblea General de Nueva Escocia y actualmente opera bajo un nuevo estatuto aprobado en 2005 llamado Ley de la Comisión del Puente Halifax-Dartmouth . La Comisión es responsable de construir, operar y mantener dos puentes colgantes que cruzan el puerto de Halifax entre las comunidades de Halifax y Dartmouth . La Comisión también mantiene la autoridad sobre cualquier otra estructura de puente o túnel que cruce los límites del puerto, incluso a través del Brazo Noroeste , aunque actualmente no existe tal puente o túnel.
En marzo de 2009, la Comisión lanzó su nombre operativo actual, Halifax Harbour Bridges, así como un logotipo actualizado. [2] La Comisión informa al Ministro de Finanzas y el Gabinete de Nueva Escocia aprueba la financiación de la Comisión. La Comisión tiene nueve miembros de la junta, cinco de los cuales son nombrados por la Provincia , incluido el Presidente y el Vicepresidente; el municipio regional de Halifax nombra a cuatro consejeros para los puestos restantes en la junta. Las tarifas de peaje de la Comisión son aprobadas por la Junta de Revisión y Servicios Públicos de Nueva Escocia . [1]
Puentes
- Puente Angus L. Macdonald
El Puente Angus L. Macdonald, conocido localmente como el Puente Macdonald o el "puente viejo", fue inaugurado el 2 de abril de 1955. El puente fue diseñado por Phillip Pratley , un diseñador de puentes también responsable del Puente Lions Gate en Vancouver . El puente Macdonald a menudo sufría problemas de tráfico debido a su ancho estrecho (40 pies, 12,2 m), por lo que se completó un proyecto de adición de carril en 1999, reubicando el fueraborda para peatones y bicicletas de los cables principales. De 2015 a 2017, la estructura del puente suspendida debajo de los cables principales se reemplazó por completo, incluidas las vigas del piso, las vigas de refuerzo, la plataforma de la carretera y los cables de suspensión. Los únicos componentes originales son el cable principal, las dos torres, los pilares de anclaje y las curvas del cable. Es solo la segunda vez que los tramos suspendidos de un puente han sido reemplazados mientras están abiertos al tráfico durante el día; el primero es el similar Lions Gate Bridge en Vancouver.
Aparte de los autobuses de tránsito, no se permiten vehículos que pesen más de 3,200 kg (7,100 lb) en el Puente Macdonald; los vehículos que superen este límite de peso deben cruzar el puerto por el puente MacKay.
- A. Puente Murray MacKay
El puente A. Murray MacKay, conocido localmente como el puente MacKay o el "puente nuevo", se inauguró el 10 de julio de 1970. Está ubicado al norte del puente Macdonald, en el estrecho del puerto de Halifax . El puente desemboca en la autopista 111 , la autopista circunferencial. Debido a los límites de peso de los vehículos, el puente MacKay es el único cruce que pueden usar los camiones comerciales para cruzar el puerto.
En una jornada laboral media hay unos 104.000 cruces en ambos puentes.
A principios de 2021, la entidad privada responsable del peaje y mantenimiento del puente declaró que otro mega proyecto está en el horizonte después de la finalización del redescubrimiento del puente MacDonald.
Las dos opciones presentadas fueron reparar el puente de cuatro carriles o construir un nuevo puente de seis carriles con pasarelas junto al antiguo antes de derribar el original.
Proyecto de tercer cruce del puerto
En febrero de 2008, los consultores McCormick Rankin Corporation de Halifax publicaron un informe sobre la necesidad de un tercer cruce del puerto, encargado por la HDBC. El informe muestra que el tráfico que cruza el puerto se está acercando a la capacidad de los dos puentes existentes y concluyó que se requeriría un tercer cruce del puerto para 2016-2026. [3] El informe sugirió un puente de seis carriles, con un costo de $ 1.1 mil millones, o un túnel de cuatro carriles, con un costo de $ 1.4 mil millones, desde el extremo sur de la Carretera Circunferencial hasta el corte CN Rail en la península de Halifax. La opción del puente permitiría dos carriles dedicados para el tránsito rápido de autobuses (BRT), de acuerdo con el objetivo de planificación regional de HRM de aumentar el uso del transporte público. [3]
El informe enumeró varias opciones para un tercer cruce del puerto, incluido el hermanamiento del puente MacKay, un puente que cruza el brazo noroeste y varios túneles solo para BRT debajo del puerto; sin embargo, se determinó que el cruce de Woodside era el más beneficioso.
En julio de 2006 se celebraron conversaciones iniciales con funcionarios del municipio regional de Halifax para la construcción de un tercer puente o túnel a través del puerto de Halifax [4], lo que llevó al HDBC a encargar un estudio de evaluación de necesidades.
El tema de un tercer puente portuario ha surgido varias veces en las últimas décadas. La idea de un cruce de Woodside a Halifax fue concebida originalmente por ingenieros de tráfico en las décadas de 1950 y 1960 como parte de un sistema de transporte regional más grande [5] que conecta la carretera circunferencial, Bicentennial Drive y la cancelada Harbor Drive.
Peaje
En mayo de 2008, la HDBC introdujo el peaje basado en ejes en los puentes MacKay y Macdonald. Este sistema reemplazó el antiguo sistema de peaje basado en el peso que se usó desde la apertura del puente Macdonald en 1955. El cambio al peaje basado en ejes puso al HDBC en línea con la mayoría de las otras instalaciones de peaje en América del Norte, haciéndoles más fácil mantener su sistema de cobro de peaje electrónico, MACPASS.
A partir del 1 de abril de 2011, el peaje para un vehículo de pasajeros regular es de $ 1.00 cuando se paga en efectivo, o $ 0.80 cuando se paga electrónicamente con un transpondedor MACPASS . Antes del 1 de mayo de 2008, los usuarios de puentes también podían usar tokens de puente, a un costo de $ 0.60 cada uno. El peaje original, cuando se inauguró el Macdonald en 1955, era de 40 centavos más 5 centavos por pasajero. También hubo un peaje separado para camiones, ciclistas, peatones, motocicletas y caballos / jinetes.
MACPASS se introdujo en 1998 para acelerar el cobro de peajes y proporcionar un método de pago más conveniente para los usuarios del puente. El MACPASS fue un éxito tan grande que el 25 de julio de 2006 la HDBC anunció que eliminarían gradualmente el uso de tokens para reducir los tiempos de inactividad en la plaza de peaje y garantizar que la capacidad de los puentes no se redujera por la congestión de la plaza de peaje. Cuando se hizo el anuncio, el 55% de los peajes ya se estaban pagando electrónicamente con MACPASS. Se cree que si se puede aumentar este número, las emisiones de gases de efecto invernadero podrían reducirse debido a la reducción de los tiempos de inactividad en la plaza de peaje, [6] y ayudar a aliviar la necesidad inmediata de un tercer cruce del puerto al garantizar la capacidad total de los puentes existentes. se utiliza.
El HDBC dejó de vender tokens el 1 de abril de 2008 y dejó de aceptar tokens el 1 de mayo de 2008. Inicialmente, los usuarios del puente pagaron un depósito de $ 30 por un MACPASS; esto se reembolsó cuando el token se eliminó gradualmente y los usuarios ahora pueden obtener un transpondedor sin cargo.
El transpondedor MACPASS es el mismo dispositivo que se utiliza en otras instalaciones de peaje cercanas, como el paso Cobequid , la sección de peaje de la autopista 104 y el puente Confederation . Por lo tanto, no es necesario comprar un transpondedor por separado para cada servicio.
Los transpondedores MACPASS y MACPASS Plus integrados también se configuran en cooperación con el Aeropuerto Internacional de Halifax para funcionar como método de pago en la nueva instalación de estacionamiento de pago por uso del aeropuerto.
Como operación de pago por parte del usuario que se autofinancia, la Comisión no recibe ayuda ni sus préstamos están garantizados por ningún nivel de gobierno.
Referencias
- ^ Ley de la Comisión del Puente Halifax-Dartmouth
- ^ Informe anual de Halifax Harbour Bridges 2008-2009 (ver introducción) Archivado 2010-09-23 en Wayback Machine
- ^ a b Evaluación de las necesidades de tráfico de Cross-Harbor Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ El grupo del puente de Halifax observa el tercer enlace
- ^ "Propuesta de unidad de Harbourview" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 1 de enero de 2010 .
- ↑ HalifaxBridgeCommission
enlaces externos
- Comisión del puente Halifax-Dartmouth
- Ley de la Comisión del Puente Halifax-Dartmouth
- Artículo de periódico sobre ambos puentes (página H9)
Coordenadas : 44 ° 40′7.8 ″ N 63 ° 34′37.1 ″ W / 44.668833 ° N 63.576972 ° W / 44.668833; -63.576972 ( Puentes del puerto de Halifax )