Ferrocarril Osnabrück-Brackwede
El ferrocarril Osnabrück-Brackwede , también llamado Haller Willem , es un ramal de vía única que atraviesa el bosque de Teutoburgo ( en alemán : Teutoburger Wald ) desde Osnabrück a través de Dissen-Bad Rothenfelde y Halle (Westf) hasta Brackwede en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . La línea es conocida por su empinada subida al Bosque de Teutoburgo, donde se omitió un túnel por razones de costo. El ferrocarril se construyó en 1886 en respuesta a las demandas de una línea de Osnabrück a Bielefeld.. En 1984, el tramo de Osnabrück a Dissen-Bad Rothenfelde se cerró al tráfico de pasajeros, el tráfico de mercancías continuó hasta 1991. Después de numerosas protestas, este tramo de vía se reactivó en 2005. Toda la línea es propiedad de Deutsche Bahn , pero el tramo de Dissen -Bad Rothenfelde a Osnabrück ha sido alquilado a la Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (empresa de transporte del distrito de Osnabrück ). El tramo Brackwede–Dissen forma parte de la red regional Münster-Ostwestfalen (MOW) de Deutsche Bahn .
La línea Haller Willem se ramifica del ferrocarril Wanne-Eickel-Hamburg en Hörne. El cruce se encuentra a 74 metros sobre el nivel del mar. Luego, la línea pasa por las estaciones de Sutthausen y Malbergen. En la estación de Oesede en Georgsmarienhütte , la línea ya se encuentra a 94 metros sobre el nivel del mar. Después de Oesede, la línea pasa por las estaciones de Kloster Oesede y Wellendorf . La antigua estación de Hankenberge se encuentra a 177 metros sobre el nivel del mar y está situada cerca del punto más alto de la línea. La línea corre en una pendiente de 1:50 a través del Bosque de Teutoburgo y pasa por la estación de Hitler .a la estación Dissen-Bad Rothenfelde, que se encuentra a 97 metros sobre el nivel del mar. La línea discurre en gran medida a nivel desde Dissen-Bad Rothenfelde a través de las estaciones de Westbarthausen , Borgholzhausen , Hesseln y Halle Gerry Weber Stadion hasta la estación Halle in Westfalen . La línea continúa por la llanura hasta Brackwede pasando por las estaciones de Künsebeck , Steinhagen en Westfalia , Steinhagen Bielefelder Straße , Quelle y Quelle-Kupferheide . En Brackwede, la línea se conecta con la línea principal a Minden .
El nombre Haller Willem ("Guillermo de Halle") se refiere al carretero Wilhelm Stuckemeyer. Estaba entre los hombres que transportaban mercancías entre Bielefeld y Osnabrück antes de la construcción de la línea. La carretera Halle-Brackwede en la que operaba Stuckemeyer adquirió rápidamente el nombre de Haller Willem debido a su popularidad entre los lugareños. Este nombre se usó luego para la línea de ferrocarril construida poco después y ha sobrevivido hasta el día de hoy.
La primera evidencia de la extracción de carbón en Borgloh (ahora parte de Hitler) data de 1460. Con el comienzo de la industrialización a principios del siglo XIX, la extracción de carbón aumentó constantemente. El carbón se transportaba a caballo y en carreta desde Borgloh hasta Osnabrück. Los carros tirados por caballos no podían hacer frente al creciente tráfico de carbón. Se planteó como solución la construcción de un ferrocarril como los que se están construyendo en Inglaterra.
Otros municipios cercanos a Borgloh también apoyaron la construcción de un ferrocarril. El 25 de julio de 1878, el ingeniero Mackensen y el arquitecto del gobierno Richard planearon una línea ferroviaria de Osnabrück a Brackwede, que conectaría los pueblos de Borgloh, Rothenfelde y Oesede con la red ferroviaria alemana. [2]
Los planes preveían que la línea se construiría como un ferrocarril de ancho de vía de 750 mm . Esto habría reducido el costo de las estructuras en la línea. La desventaja era que la carga habría tenido que transbordarse en las estaciones terminales, razón por la cual la línea finalmente se construyó con ancho estándar. Un problema que quedó claro durante la planificación fueron las diferencias de altitud en el bosque de Teutoburgo. Debido a que se decidió evitar un túnel por razones de costo, se requirieron curvas cerradas en una pendiente de 1:40 en esta sección. Se estimó que la construcción de la vía férrea costaría 2,5 millones de marcos . En una comparación de costes se calculó que la línea arrojaría un excedente de 127.000 marcos al año. [3]
