La Clase DB 628 es un doble coche , de múltiples unidades diesel operado por la Deutsche Bahn para los servicios ferroviarios de pasajeros locales.
DB Clase 628 | |
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Cantidad | 304 |
Fabricante | Duewag , Waggon Union , AEG y otros |
Servicio ingresado | 1986-1996 |
Disposición del eje | B'2 '+ 2'B' (628.0) [1] 2'B '+ B'2' (628.9 / 629 (.0)) 2'B '+ B'2' (628.3 / 629.3) 2'B '+ 2'2' (Descanso) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 46,15 m (151 pies 4+7 ⁄ 8 pulgadas) pareja casada |
Curva mínima | 125 m (410 pies) |
Peso total | 77,0 t (75,8 toneladas largas; 84,9 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 42,0 t (41,3 toneladas largas; 46,3 toneladas cortas) (VT) / 29,0 t (28,5 toneladas largas; 32,0 toneladas cortas) (VS) * |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Potencia instalada | 485 kW (650 caballos de fuerza) a 2100 rpm |
Marca / modelo del motor | MTU 183 TD 12 |
Tipo de motor | Diésel V12 con turbocompresor y refrigeración de carga |
Transmisión de potencia | acoplamiento del convertidor de fluido |
Modelo de transmisión | Voith T 311r WK |
Capacidad del tanque | 1.000 L (220 imp gal; 260 gal EE. UU.) De diésel |
Frenos | KE-RA |
Protección de trenes | Sifa / PZB |
Protección antideslizante | electrónica |
Calefacción de trenes | 250 L (55 imp gal; 66 US gal) de aceite de calefacción |
Control de trenes | MICAS ( control de unidades múltiples compatible con microprocesador ) |
Asientos | 146 (72 VT, 74 VS) |
Puertas | dobles batientes - puertas correderas (anchura interior 1280 mm o 50+3 ⁄ 8 pulg.) |
* con 2/3 suministros |
Diseño
(La siguiente descripción está relacionada principalmente con la Clase 628.4, y también es válida en gran medida para las otras variantes)
Cada autocar descansa sobre dos bogies de dos ejes . Sólo se conduce el bogie en el extremo del vagón acoplado. La transmisión de potencia desde el motor se logra mediante un sistema de transmisión hidrodinámica de Voith con un convertidor ( Wandler ) y un acoplamiento T 311r. Hasta la Clase 628, se utilizó una transmisión de doble convertidor T 320. El motor y la transmisión están suspendidos elásticamente debajo de la ligera carrocería del autocar. El freno de funcionamiento es un freno de disco automático KE de aire comprimido con frenado automático de carga y protección electrónica antideslizante. Además, para un frenado rápido, se utilizan frenos de riel electromagnéticos; estos también se pueden activar por separado si es necesario.
El funcionamiento acoplado permite conducir hasta cuatro pares de autocares acoplados desde la cabina de un conductor. El panel de control se parece al de las consolas de conducción estándar de la DB. El equipo de seguridad incluye el sistema de interruptor de hombre muerto , Sifa , que es obligatorio en Alemania, así como PZB 90 basado en el I60R (Clase 628.4) o I60 con dispositivo de registro ER24 (Clase 628.2) y radio de tren.
Las unidades de la clase 628 han demostrado ser fiables y económicas en la práctica. Sin embargo, ahora que han aparecido vehículos más nuevos, los pasajeros de los 628 se perderán una serie de mejoras, especialmente el aire acondicionado, pero también los sistemas modernos de información para pasajeros y puertas más fáciles, más accesibles y adaptadas para discapacitados, porque inmediatamente detrás de las puertas (una doble o una sola puerta en el centro y una sola puerta al lado del puesto de cada conductor) hay dos escalones para llegar a las plataformas bajas. En algunos 628, se han instalado nuevos sistemas de información al pasajero con anuncios automáticos y pantallas para la próxima parada y en muchas regiones también se han instalado máquinas expendedoras de billetes, como se había previsto en el diseño.
A lo largo de los años los vehículos no han estado completamente libres de problemas técnicos, pero la lista de deficiencias es muy corta. Por ejemplo, el refrigerante tiende a sobrecalentarse en días calurosos si los radiadores no se limpian a fondo. Cuando las condiciones de tracción son malas, es posible que el 628 no alcance las velocidades requeridas por el horario debido a su bajo peso adhesivo. Debido a que los vehículos según los estándares actuales tienen poca potencia, su uso en rutas montañosas resulta en largos tiempos de viaje. En vehículos más nuevos, como el Desiro (642) , el Talent (643 y 644) o el LINT (648) , que han reemplazado parcialmente a los 628, se han utilizado dos coches eléctricos y se han aceptado los costes resultantes más elevados. La clase 650 de una sola unidad (Regio-Shuttle) ha recibido dos motores, por lo que todos los ejes están propulsados.
Historia
Clase 628.0
El desarrollo de la Clase 628 comenzó a principios de la década de 1970, cuando los ferrocarriles Clase 795 y 798 estaban llegando al final de su vida útil estimada. La oficina central de la Bundesbahn ( Bundesbahn-Zentralamt ) en Múnich, en cooperación con Waggonfabrik Uerdingen , comenzó con el concepto de un local, de pasajeros, de unidades múltiples Clase 628, que reemplazaría a los ferrocarriles, los vagones acumuladores de la Clase 515 . Los nuevos vehículos también debían poder usarse en las líneas principales, lo que requería un aumento en su velocidad máxima, sistemas de frenos más fuertes y mayor comodidad en comparación con los ferrocarriles, pero que no debían ser más costosos de operar que un bus ferroviario. En 1974, solo 2 años después, Waggonfabrik Uerdingen y MaK demostraron los prototipos de la Clase 628.0 de dos unidades y también una variante de un solo autocar, la Clase 627, para su uso en rutas con menor número de pasajeros. Los vehículos fueron probados y demostraron ser excepcionalmente buenos, a pesar de que la falta de potencia de los motores ya era evidente en ocasiones. Inicialmente no entró en producción porque, por razones políticas, los servicios ferroviarios de pasajeros locales se estaban reorganizando y aún no estaba claro cuáles y cuántos vehículos se necesitarían. Así que el proyecto de la Clase 628 se estancó durante casi cuatro años.
Diseño y datos técnicos
Motor
Los siguientes motores diesel se utilizan en las unidades múltiples diesel Clase 628.0 :
HOMBRE D 3256 BTXU
- Instalado en la clase 628.0 (628 001/011 a 628 005/015)
- Tipo: motor diésel de cuatro tiempos con turbocompresor y refrigeración por agua
- Disposición: motor en línea de 6 cilindros ( horizontal )
- Potencia útil: 210 kW (290 PS ; 280 hp )
- Rpm : 2,100 rpm
- Carrera x diámetro : 150 mm × 132 mm (5,91 pulg. × 5,20 pulg.)
- Peso total: 1.160 kg (2.560 libras)
KHD V 12 L 413F
- Instalado en Clase 628.0 (628006/016 a 628 010/020, en 628006 a 008 otros motores ahora instalados)
- Tipo: motor diesel con refrigeración por aire
- Diseño: V 12 , 90 °
- Potencia útil: 206 kW (280 PS; 276 CV)
- Rpm: 2,100 rpm
- Carrera x diámetro: 130 mm × 125 mm (5,12 pulg. × 4,92 pulg.)
- Peso total: 1.220 kg (2.690 libras)
Para el tren turístico Charlevoix
- Daimler-Benz [2]
- Potencia útil: 485 CV (362 kW)
Transmisión
Los sistemas de transmisión Voith T 320r están instalados en estos vagones. Experimentalmente algunos vehículos fueron equipados con un H-freno .
Datos técnicos para la transmisión:
- Dos accionamientos de fluido hidráulico
- Inversión con accionamiento electroneumático
- Influencia primaria del control primario y la presión de la bomba de lubricación
- Potencia transferible: Clase 628.0 = 202 kW (275 PS ; 271 hp ) a 2100 rpm
El engranaje de marcha atrás se combina con el accionamiento fluido y sirve para cambiar el sentido de marcha. La marcha atrás se puede lograr en ralentí y también cuando el motor está apagado, pero solo cuando el vehículo está estático y la transmisión se ha vaciado. Se activa con aire comprimido .
Clase 628.1 / 928.1
Detrás de escena, los ingenieros continuaron desarrollando el vagón a buen ritmo. En 1981 demostraron la Clase 628.1. La diferencia más importante fue que se abandonó el segundo auto motorizado, porque el restante era lo suficientemente fuerte como para mover el par acoplado. Por tanto, la segunda unidad podría utilizarse como vehículo de conducción (denominada Clase 928.1). Junto con algunos otros cambios, como un sistema eléctrico simplificado, la omisión de uno de los dos baños y una de las cuatro entradas a cada lado, y la instalación de equipos para permitir la operación por una sola persona, la nueva variante fue aún más económica. . Además, volvió a haber una versión monocarril, la Clase 627.1, de la que se adquirieron 5 prototipos. Los nuevos vehículos se probaron durante dos años y, al igual que sus predecesores, demostraron ser excepcionales, por lo que nada se interpuso en el camino cuando la versión de dos autos entró en producción. Sin embargo, la variante de una sola unidad no lo hizo, ya que solo tenía unos pocos asientos más que un autobús y no se podía desplegar económicamente. El coche número 628102 es inusual por ser el único de este pequeño lote con un compartimento de primera clase.
Clase 628.2 / 928.2
Sin embargo, antes de que se generalizara, se integraron una serie de requisitos a corto plazo de las futuras unidades de producción Clase 628.2, incluido un compartimiento abierto de primera clase, mejor ventilación y una pared divisoria entre la cabina del conductor y el compartimiento de pasajeros. Externamente, la parte delantera y trasera estaban más inclinadas, el faro triple se movió hacia abajo y se agregó una pantalla de destino del tren para mejorar la apariencia del vehículo y mantener a los pasajeros mejor informados. En total, 150 de estas unidades se adquirieron entre 1986 y 1989. En el depósito de locomotoras de Kiel ( Betriebswerk ), varios de estos vagones se condujeron durante un tiempo a 140 km / h, pero debido a que este desgaste aumentó considerablemente, estos pronto se terminaron de nuevo los derechos. La Clase 628.2 con Regionalbahn de DB en Schleswig-Holstein recibió un rediseño con nuevos asientos, nueva decoración interior, rampas para sillas de ruedas, etc. Varios años antes, un Karlsruhe 628.2 también había recibido una modernización fundamental de su interior. Se vendieron algunas unidades a operadores privados en la República Checa.
Clase 628.4 / 928.4
La segunda serie pudo beneficiarse de la experiencia diaria que se había adquirido con el uso de los vagones. En 1992 Duewag (antes Waggonbau Uerdingen ) propuso el vagón de ferrocarril Clase 628.4, que una vez más tuvo mejoras técnicas y otras mejoras. La potencia del motor diesel se incrementó en aproximadamente un 20% mediante el uso de "enfriamiento de carga". Los cristales de las ventanas inferiores de las puertas se omitieron ya que ocasionalmente se habían roto en sus predecesores, el Clase 628.2, por piedras voladoras. Para instalar una puerta doble en el extremo de acoplamiento cerrado de los dos vagones en el múltiple, ambos se extendieron en longitud unos 50 cm cada uno. Entre noviembre de 1992 y enero de 1996 se construyeron un total de 309 vagones, de los cuales varios se entregaron a otras empresas ferroviarias, incluidas las de Luxemburgo (véase Operaciones ) y Rumanía .
Los primeros vehículos en las regiones de Rhein-Ruhr y el suroeste recibieron una modernización del interior. Los vagones se adaptaron al diseño interior actual de DB. Los asientos tienen cojines azules y reposabrazos de madera de haya, las paredes son plateadas, la sección de equipaje completamente blanca, las ventanas están equipadas con martillos de emergencia. El color del área de entrada es blanco y, en algunos casos, se instalaron secciones de bicicleta más grandes en el centro del vagón. En algunas de las unidades, las puertas también estaban equipadas con sensores.
Clase 628.9 / 629
Se adquirió una variante especial basada en la Clase 628.4 para las tareas en el ferrocarril montañoso Alzey-Mainz . Se compraron cinco múltiplos, estando motorizados ambos autocares de cada par. Estos trenes fueron designados como Clase 628.9 / 629, pero además de tener dos coches de motor eran idénticos a los de la Clase 628.4. Debido a sus mayores costos de mantenimiento y operación, no hay probabilidad de que los 628.9 / 629 se adquieran para su uso en líneas que son predominantemente niveladas. Los 628.9 / 629 no necesitan el doble de combustible que un 628, porque los dos coches de potencia tienen períodos más cortos bajo carga.
Se ha adquirido un sexto juego motorizando un autocar. Otro conjunto se formó en 2004 a partir de dos 628,4 conjuntos cuyos remolques de conducción resultaron dañados en accidentes. Este conjunto no tiene alojamiento de primera clase, ya que la distribución interna no ha sido modificada.
En 2004 aparecieron dos 629 más basados en los antiguos 628.2, que funcionan con otro 628.2 en lugar de un automóvil.
Se han estacionado dos conjuntos en Ulm Hauptbahnhof con los números de ejecución 628/629 340 (629 340 ex 628 341) y 628/629 344 (629 344 ex 628 349). Desde el 8 de agosto de 2008, Regio Südwest también tiene un conjunto numerado 628 301/629 301 (629 301 ex 628 257), que debería seguir a los otros dos.
Ferrocarriles privados
Debido a que a principios de la década de 1990 apenas había otros vagones disponibles, varios ferrocarriles privados también compraron vagones de este tipo. En 1993/94, Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) recibió cinco juegos 628.4 / 928.4, en 1994 Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) compró un 628.4 / 928.4 y, en 1995, dos 628.9 / 629. En 1995 Westerwaldbahn GmbH se hizo cargo de la línea Daadetalbahn con un DB 628.4 / 928.4 (628 677); agregó un 628.4 de FKE en 2008.
Operaciones
Clase 628.0
Todos los vehículos prototipo de la Clase 628.0 finalmente se ubicaron en el depósito ( Bahnbetriebswerk ) en Kempten im Allgäu . Desde allí se desplegaron en todas las líneas de la región de Allgäu hasta finales de 2002. A partir de 2003 redujeron su radio de acción al Ausserfernbahn , y en enero de 2005 finalmente se retiró el último vehículo de esta clase (628 008/018). . Varios ya han sido desguazados, otros vendidos a Polonia , donde han sido repintados y puestos en servicio nuevamente en el invierno de 2005/2006 para el Koleje Mazowieckie .
Clase 628.1
Los tres múltiplos de la clase de transición, 628,1 (628/928 101, 102 y 103), se establecieron en Kempten im Allgäu desde el principio. Desde aquí se utilizaron hasta el 8 de diciembre de 2007 en servicios regulares en Ausserfernbahn e Illertalbahn . Hasta el cambio de horario en 2006, también corrían a otros destinos en Allgäu , por ejemplo, en la línea de Augsburgo a Füssen . En su última inspección general en 2001/2002, los vehículos sufrieron una serie de modificaciones para estandarizarlos con la subclase 628.2. A principios de 2008 se retiraron todos los 628.1 y, en ese año, se transfirieron a Hamm. En 2012 se vendieron dos unidades - 628 102 y 103 - a Sodema Inc. Société de gestion des équipements publics de Charlevoix [3] en Canadá, donde operan en la región de Charlevoix como el tren turístico de Charlevoix . [2] [4] [5] [6]
Clase 628.2 / .4
Se utilizan múltiples unidades de las subclases 628.2 y .4 en prácticamente toda Alemania, tanto en líneas principales como en ramales.
En la actualidad, varios vehículos de motor Clase 628 acoplados funcionan en el ferrocarril Worms-Bingen Stadt , así como en las líneas en el área alrededor de Ulm y que, por lo tanto, son diferentes de las composiciones 628.9 / 629 en el ferrocarril Alzey-Mainz . En particular, se les puede decir por la falta de un compartimiento de primera clase y los dos baños en el centro del tren. Tampoco hay asientos plegables como los que se encuentran en los automóviles de conducción o en el 629.
Los Ferrocarriles del Estado de Luxemburgo, CFL , son propietarios de dos 628.4 / 928.4, que están numerados según el sistema DB (628 505-0 / 928 505-7 y 628 506-8 / 928 506-5). Estos son idénticos a sus contrapartes en el DB, aparte del logotipo de la empresa en la parte delantera: inicialmente pintado en verde menta y blanco, pero desde 2001 en librea roja. Navegan entre Trier y Luxemburgo (al igual que los 628 alemanes; en esta ruta, principalmente en doble tracción juntos), además de proporcionar servicios de pasajeros dentro del propio Luxemburgo.
Servicios
Las clases 628.2 y 628.4 se utilizan en los siguientes servicios en las diferentes regiones (2012):
Baden-Wurtemberg
- RB Miltenberg - Seckach
- RB Öhringen - Schwäbisch Hall-Hessental
- RB Wertheim - Crailsheim
- RB Weinheim (Bergstraße) - Fürth (Odenwald)
- RB Bruchsal - Germersheim
- RB Ehingen (Donau) - Ulm - Memmingen
- RB Ulm Hbf - Aalen (- Ellwangen / Crailsheim)
Baviera
- RB Hof Hbf - Münchberg - Neuenmarkt-Wirsberg
- RB Hof Hbf - Bad Steben
- RB Hof Hbf - Selb Stadt
- RB Münchberg - Helmbrechts
- RB Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels
- RB Coburg - Bad Rodach
- RB Marktredwitz - Kirchenlaibach - Bayreuth Hbf
- RB Weiden (Oberpf) - Kirchenlaibach - Bayreuth Hbf
- RB Bayreuth Hbf - Kulmbach
- RB Bayreuth Hbf - Pegnitz
- RE Aschaffenburg - Wertheim
- RB Miltenberg - Seckach
- RB Bogen - Neufahrn (Niederbayern)
- RB Mühldorf - Burghausen
- RB Mühldorf - Landshut
- RB Mühldorf - Rosenheim
- RB Mühldorf - Freilassing (- Salzburgo)
- RB Mühldorf - Simbach am Inn
- RB Mühldorf - Passau
- RB Traunstein - Waging
- RB Wasserburg - Ebersberg
- RB Mühldorf - Traunstein
Brandeburgo
- RB66 Angermünde - Stettin
- RE5800 (Belzig -) Berlín - Stettin
- RE5801 Stettin - Berlín (- Potsdam)
- RE Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde Hbf
Hesse
- RB34 Bad Vilbel - Glauburg-Stockheim
- RE35 Fulda - Gießen
- RB42 Marburg (Lahn) - Frankenberg (Eder)
- RB43 Marburg (Lahn) - Erndtebrück
- RB52 Fulda - Gersfeld (Rhön)
- RB61 (Fráncfort (principal) -) Dreieich-Buchschlag - Dieburg
- Gusanos RB63 - Bensheim
- RB69 Weinheim (Bergstraße) - Fürth (Odenwald)
Baja sajonia
- RB Uelzen - Wittingen - Gifhorn - Braunschweig
- EVB Buxtehude - Bremervörde - Bremerhaven
- RB Rotenburg - Verden
- EVB Cuxhaven - Dorum - Bremerhaven
- RB Braunschweig - Wolfenbüttel - Schöppenstedt
- RB Salzgitter-Lebenstedt - Braunschweig
- RB Braunschweig - Wolfenbüttel - Vienenburg - Bad Harzburg / Goslar
- RB Braunschweig - Wolfenbüttel - Vienenburg - Goslar
Norte de Rhine-Westphalia
- RE12 Köln Hbf - Euskirchen - Gerolstein - Tréveris
- RE17 Hagen - Schwerte - Bestwig - Brilon Wald - Warburg / Willingen
- RB32 Wesel - Bocholt
- RB37 Duisburg Hbf - Duisburg-Entenfang
- RB38 Köln Hbf - Düsseldorf Hbf
- RB47 Solingen - Remscheid - Wuppertal
- RB55 Brilon Wald - Willingen - Korbach
- RB94 Erndtebrück - Bad Laasphe - Marburgo
Renania-Palatinado y Sarre
- RE12 Köln Hbf - Euskirchen - Gerolstein - Tréveris
- RE13 Maguncia - Alzey
- RE14 / RB14 Luxemburgo - Wasserbillig - Trier (–Schweich)
- RB25 Coblenza - Limburgo
- RB31 Maguncia - Alzey
- RB33 Mainz - Bad Kreuznach - Türkismühle
- Gusanos RB35 - Alzey - Bingen (Rhein) Stadt
- RB44 Mannheim-Friedrichsfeld - Mannheim - Ludwigshafen - Worms - Mainz
- RB45 Neustadt - Bad Dürkheim - Feinsheim - Grünstadt - Monsheim
- RB46 Frankenthal - Freinsheim - Grünstadt - Ramsen (- Eiswoog)
- RB49 Wörth (Rhein) / Kaiserslautern - Schifferstadt - Ludwigshafen Hbf - Ludwigshafen BASF
- RB59 Germersheim - Philippsburg - Graben-Neudorf - Bruchsal
- Gusanos RB63 - Bensheim
- RB72 Lebach - Illingen - Saarbrücken
- RB77 Niedaltdorf - Dillingen
- RB83 Gerolstein - Tréveris
- RB92 Andernach - Mayen - Kaisersesch
- RB94 Bullay - Traben-Trarbach
- RB97 Betzdorf - Daaden
Schleswig-Holstein
- NEG Niebüll - Dagebüll Mole
- Servicio de tren expreso Bredstedt - Westerland (Sylt), acoplado entre Niebüll y Westerland con un tren lanzadera para coches
Con Deutsche Bahn, sólo quedan 628 685 y se utiliza en los servicios Flensburg-Eckernförde y Kiel-Neumünster.
Servicio de ferrocarriles checos
operador Arriva vlaky (CZ-ARR 845.001 ex 628.286, 845.002 ex 628.221, 845.003 ex 628.212, 845.004 ex 628.329)
- Tren expreso internacional Praha - Přerov - Uherské Hradiště - Trenčín - Nitra
- Tren expreso Praha - České Budějovice - Český Krumlov - Nová Pec (hasta el 9 de diciembre de 2017)
- Tren de cercanías Praha - Benešov u Prahy (hasta el 7 de diciembre de 2018)
- Tren de cercanías Praha - Roztoky u Prahy (desde el 9 de diciembre de 2018)
A partir del 8 de diciembre de 2019, esta clase debería ofrecer trenes expresos en cuatro líneas en lugar de České dráhy [7]
- Tren expreso R21 Praha - Mladá Boleslav - Turnov - Tanvald
- Tren expreso R22 Kolín - Mladá Boleslav - Česká Lípa - Nový Bor
- Tren expreso R24 Praha - Kladno - Rakovník
- Tren expreso R26 Praha - Beroun - Příbram - Písek - České Budějovice
operador GW Train Regio (D-GWTR 628.214, 628.239, 628.241, 628.343, aún no operativo - 628.283, 628.319)
- Tren expreso R25 Plzeň hl.n. - La mayoría
- respaldo de verano a la clase 654 de los trenes de pasajeros en la ruta České Budějovice - Český Krumlov - Nové Údolí
Servicio de ferrocarriles eslovacos
operador RegioJet (D-RJ 628.302, 628.304, 628.307, 628.315)
- Tren de cercanías Bratislava - Dunajská Streda - Komárno
Galería
628508 llega a Köln Hbf
Unidad doble con 628314 cerca de Guntersblum
ex 628286 en la estación de tren de Praga Masaryk
Referencias
- ^ Horst J. Obermayer, Taschenbuch Deutsche Triebwagen (en alemán), Franckh'sche Verlagshandlung, ISBN 3-440-04054-2
- ^ a b Histoires de train
- ^ SODRMA INC.
- ^ Réseau Charlevoix
- ^ Video de 628103 en Charlevoix
- ^ Eisenbahn-magazin 2/2011, p. 18
- ^ cz enlace
Fuentes
- Deutsche Bundesbahn: DV 987/323: Bedienungsanleitung für die Dieseltriebwagen 627.0 und 628.0.
- Andreas M. Räntzsch: Baureihe 627/628. - Stuttgart, Transpress, 2003. - ISBN 3-613-71202-4 , S. 41-44.
- Michael Gröbner: Baureihe 628.4. Im Führerstand . En: REVISTA LOK . Nr. 251 / Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822 , S. 50-52.
enlaces externos
- Léxico de vagones
- BR 628 en Luxemburgo