Halmstad Bolmen Railway (en sueco : Halmstad – Bolmens Järnväg , HBJ ) era una línea de ferrocarril de vía estrecha de 64 km (40 millas) de largo desde Halmstad a Bolmen en el condado de Halland de Suecia . Tenía un calibre de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). [1]
Historia
La cámara de comercio de Halmstadt contrató al capitán Wilhelm Gagner del cuerpo de ingeniería civil para que proporcionara una estimación de costos para la construcción de una línea ferroviaria desde la terminal de Vislanda – Bolmens Järnväg (ViBJ) en Bolmen hasta Halmstad. Comparó dos rutas alternativas, una a través de Skeen y la otra cruzando Fettjesund.
Durante una reunión el 28 de agosto de 1885 en Halmstad, propuso que se pudiera construir una línea de ferrocarril a un costo de 1.499 millones de coronas suecas . Se notó el interés en construir una línea y muchas parroquias tenían intención de invertir. El 28 de octubre de 1885, el consejo de Halmstad invirtió 200.000 coronas. En la siguiente reunión, el 27 de noviembre de 1885, se creó un comité y se estableció un consejo de administración temporal. El político local Landshövding Carl Nordenfalk, Friherre DE Stjerncrona y el propietario de la tierra y miembro del Riksdag Ivar Lyttkens de Skedala y AL Apelstam, N. Lundell, CF von Sydow, AE Pihl, CG Löfström, G. Bengtsson y C. Leander Larsson solicitaron para la concesión de una línea ferroviaria que cruza el Fettjesund a un costo estimado de 1.441 millones de Crones. La concesión se otorgó el 6 de mayo de 1886.
Halmstad – Bolmens Järnvägsaktiebolag
El Halmstad – Bolmens Järnvägsaktiebolag fue fundado el 4 de diciembre de 1886 con Carl Nordenfalk, Ivar Lyttkens, el comerciante AE Pihl y el comerciante Anders L. Apelstam, CL Larsson de Älmån, el banquero CG Löfström y el reverendo L Wickelgren en el consejo de administración.
Carl Johan Jehander , también conocido como el rey ferroviario sueco ( "Järnvägskungen" ), fue elegido como contratista general por un valor de 1,29 millones de Crones. El reconocimiento de la pista comenzó el 30 de abril de 1887. El 12 de junio de 1887 se celebró la ceremonia de inauguración cerca de Skedala. Se planeó conectar la línea ferroviaria con la línea Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag , que operaba la línea de Halmstad a Nässjö, que había sido abierta en 1882.
HBJ decidió construir su propia estación Halmstad Östra. El 24 de agosto de 1889 se atornillaron las dos líneas ferroviarias. En el verano de 1889, la línea ferroviaria de Halmstad a Skedala fue aprobada para el transporte público. El resto de Skedala a Bolmen se inauguró el 4 de noviembre de 1889.
Las estadísticas ferroviarias suecas ( Svensk Järnvägsstatistik ) enumeran el costo de construcción de la vía en 1.719.976 coronas. Los rieles estaban construidos en acero y tenían una capacidad de carga nominal de 17,2 kg / m. La pendiente máxima fue de 17 ‰ y el radio mínimo de 300 metros. La velocidad máxima se fijó en 35 km / h (22 mph).
Operación
Se construyó una casa circular con ocho vías y una mesa giratoria con un diámetro de 8 m (26 pies) en Halmsted, al sur del edificio de la estación. El patio de mantenimiento afiliado se utilizó hasta 1927. Posteriormente, el material rodante fue mantenido por Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ) . En Bolmen se construyó un cobertizo para locomotoras de dos vías y se utilizó el plato giratorio de 9 m de ViBJ.
Con el tiempo se implementaron algunas mejoras: se reconstruyeron tres puentes en 1905, y los rieles fueron reemplazados por rieles más pesados con una capacidad de 24,8 kg / m entre 1910 y 1921. Se renovaron tres estaciones entre 1920 y 1924. Se mejoró la línea entre 1916 y 1925 en su punto más alto cerca de Nannarp.
Material rodante
Se utilizó el siguiente material rodante:
No | Nombre | Tipo | Ejes | Constructor | Año de construcción | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | HALMSTAD | Motor de tanque | C t | Nydqvist och Holm , Trollhättan | 251 1887 | 1947: SJ K3t 4050 , 1954 desguazado |
2 | NORDENFALK | Motor de tanque | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 252 1888 | 1933 desguazado |
3 | LIDHULT | Motor de tanque | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 253 1888 | 1947: SJ K3t 4051 , 1956 desguazado |
4 | LÄRKAN | Motor de tanque | A 1 t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 261 1889 | con cabina para pasajeros y equipaje, 1933 desguazado |
5 | HALLAND | Motor de tanque | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 405 1895 | 1934 desguazado |
6 | Motor de tanque | 1 'C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 670 1902 | 1947: SJ S10t 4052 , 1957 desguazado | |
7 | Motor de tanque | 1 'C 1' t | Henschel , Kassel | 17826 1920 | 1947: SJ S3t 4053 , 1966 desguazado | |
11 | Lokomotor | B | Bjurström AB Slipmaterial , Västervik | 76 1930 | 1947: SJ Zt 197 , 1967 desguazado | |
20 | Vagón de ferrocarril diesel | (1A) '(A1)' | Hilding Carlsson , Umeå | 1937 | 1947: SJ Yot 630 , 1960 desguazado | |
21 | Vagón de ferrocarril diesel | (1A) '(A1)' | Hilding Carlsson, Umeå | 1938 | 1947: SJ Yot 631 , 1960 desguazado | |
22 | Vagón de ferrocarril diesel | (1A) '(A1)' | Hilding Carlsson, Umeå | 1944 | 1947: SJ Yot 632 , 1964 desguazado | |
23 | Vagón de ferrocarril diesel | (1A) '(A1)' | Hilding Carlsson, Umeå | 1946 | 1947: SJ Yot 633 , 1965 desguazado | |
101 | Entrenador | 2 '2' | Hilding Carlsson, Umeå | 1939 | 1947: SJ UDFot 1648 , 1965 desguazado | |
103 | Entrenador | 2 '2' | Hilding Carlsson, Umeå | 1945 | 1947: SJ UCFo2t 1649 , 1957 desguazado |
Se compraron siete vagones de pasajeros y dos vagones combinados para equipaje y correos con dos ejes cada uno, así como 56 vagones de mercancías. El material rodante aumentó con el tiempo: finalmente HBJ poseía 7 turismos de dos ejes cada uno, 3 turismos con bogies y 3 vagones combinados para equipaje y postes, así como 116 vagones de mercancías con dos ejes cada uno y 6 vagones de mercancías con bogies.
Vía férrea de Åsen a Unnen
Los términos de la concesión requerían la construcción de una línea ferroviaria desde Åsen hasta el lago Unnen. Esto se completó en 1895.
Die Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich.
Carl Johan Jehander, el contratista general para construir la línea de Halmstad a Bolmen, era dueño de una sierra de vapor, que había sido construida en 1888 en Lidhult. Compró el 16 de junio de 1893 aprox. 0,59 hektar aterrizan por 400 coronas en el lago Unnen , para construir su propia estación de tren. [5]
El terreno para la vía férrea de Åsen a Unnen fue poseído en 1893 por la compañía ferroviaria mediante el pago de una compensación. [1] La construcción de la pista costó 24.000 coronas. Tenía 2,5 km (1,5 millas) de largo y era utilizado por dos trenes por día, para transportar mercancías y pasajeros desde los barcos de vapor Vega o Freya , que cruzaban el lago hasta Södra Unnaryd .
Jehander trasladó su aserradero al lago Unnen, cuando se completó la línea ferroviaria en 1895. Estaba estratégicamente ubicado para obtener troncos haciendo rafting a través del lago y para transportar madera aserrada por ferrocarril. [6] En noviembre de 1896 vendió el aserradero al comerciante de madera August Persson, que ya poseía varias sierras de vapor. Empleaba aprox. 50 trabajadores y se trasladó con su familia de Älmås a las nuevas obras el 5 de noviembre de 1897. El 14 de noviembre de 1898 trasladó la sede a Yttra Röshult.
Durante la Primera Guerra Mundial, la exportación de madera aserrada disminuyó, lo que afectó a la industria maderera en general en Suecia. Así, August Persson creó una empresa de transporte y vendió su aserradero. El transporte de madera disminuyó en esta línea y cesó en 1939. El propietario del aserradero Frans Andersson suplicó al gobierno del primer ministro Per Albin Hansson que mantuviera la vía en funcionamiento. Sin embargo, el gobierno decidió en 1940 cerrar la línea y desmontar la vía para chatarra. La presa sobre el lago se dejó en su lugar para que el propietario del aserradero pudiera construir una carretera para camiones pesados. La línea ferroviaria de Åsen a Unnen se cerró en octubre de 1941. Statens Järnvägar se hizo cargo de Halmstad – Bolmens Jernvägsaktiebolag el 1 de julio de 1947. El terreno se vendió posteriormente al jefe de estación Anders Lindqvist de Oskarström el 26 de mayo de 1948.
Propiedad del gobierno
En mayo de 1939, el gobierno decidió combinar la red ferroviaria sueca. La oficina ferroviaria gubernamental (en sueco : Kungliga Järnvägsstyrelsens ) obtuvo la tarea de negociar la adquisición voluntaria con las empresas ferroviarias privadas. Las negociaciones con HBJ comenzaron en 1995 después de que terminó la Segunda Guerra Mundial . Estos resultaron en la venta de HBJ y su integración en Statens Järnvägar (SJ) el 1 de julio de 1947.
Desmantelamiento
Debido a una disminución en el tráfico, cesó la operación entre Halmstad y Bygget. En octubre de 1966 el resto de la vía quedó fuera de servicio.
enlaces externos
- Rolf Sten. "HBJ, Halmstad – Bolmens Järnväg" (en sueco) . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- "Res med HBJ" (en sueco) . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
- Vídeo de YouTube: Halmstad Bolmens järnväg 1947
Referencias
- ^ a b "Estación Unnens" (en sueco) . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- ^ "Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB, Trollhättan, Sverige" . svenska-lok.se (en sueco) . Consultado el 5 de febrero de 2015 .
- ^ "HBJ 11 / Bjurström" . svenska-lok.se (en sueco) . Consultado el 5 de febrero de 2015 .
- ^ "Hamstad - Bolmens Järnväg (HBJ)" . pospichal.net . Consultado el 5 de febrero de 2015 .
- ^ "Unnens sågverk" . odensjohistoria.se (en sueco) . Consultado el 4 de febrero de 2015 .
- ^ "Ångbåtarna på sjön Unnen" . odensjohistoria.se (en sueco) . Consultado el 4 de febrero de 2015 .