El bypass ferroviario de carga de Hamburgo (en alemán : Güterumgehungsbahn ) es una línea ferroviaria en la ciudad alemana de Hamburgo . Va desde Hamburgo-Eidelstedt vía Hamburgo- Rothenburgsort hasta Hamburgo-Harburg y conecta los ferrocarriles de larga distancia que se acercan a Hamburgo, sin pasar por la línea de enlace y los cruces ferroviarios en los accesos a la estación Hamburg-Altona y Hamburg Hauptbahnhof . La línea se utiliza principalmente para el transporte de mercancías por ferrocarril.
Bypass ferroviario de mercancías de Hamburgo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Güterumgehungsbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hamburgo y Baja Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 101,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 61,1 km (38,0 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
La primera parte de la circunvalación de mercancías fue inaugurada en 1902 por la Compañía de Ferrocarriles de Lübeck-Büchen ( Lübeck-Büchener Eisenbahn ) como enlace que conecta la estación de Wandsbek en el ferrocarril Lübeck-Hamburgo y la estación Rothenburgsort en el ferrocarril Berlín-Hamburgo . El 21 de febrero de 1903, la circunvalación se conectó a Hamburg Hauptbahnhof a través del patio de carga principal ( Hauptgüterbahnhof ) en la antigua Hannoverscher Bahnhof (la estación terminal original en la línea a Hannover ). Se completó una extensión a Ohlsdorf desde la línea de enlace antes de la Primera Guerra Mundial, junto con la conexión entre Hamburgo-Eidelstedt y Hamburgo-Lokstedt.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el tráfico ferroviario se interrumpió repetidamente a través del centro de la ciudad de Hamburgo por bombardeos y los trenes se desviaron por la circunvalación de mercancías. El terraplén a lo largo del ramal Kellinghusenstraße – Ohlsdorf del U-Bahn ya se había construido durante su construcción, pero carecía de los puentes necesarios sobre el Alster y el Tarpenbek .
La capacidad de correr directamente entre Rothenburgsort y los puentes del Elba (que anteriormente requerían una inversión en el patio de carga principal) fue posible gracias a la construcción de nuevas vías a Harburg junto a la línea existente y un nuevo puente sobre el puerto superior y el cierre de el antiguo patio de carga principal. La nueva línea se puso en funcionamiento el 13 de agosto de 1996, por lo que el Maschen Marshalling Yard ahora está conectado por la vía de desvío de mercancías a Schleswig-Holstein . En 1997 se inauguró el Great Belt Fixed Link en Dinamarca, que abrió una conexión ferroviaria sin transbordadores entre Copenhague y Hamburgo, y eso significó que todos los trenes de carga Dinamarca-Alemania usaban la derivación ferroviaria de carga de Hamburgo.
En 2009 se inició el trabajo de acondicionamiento de la línea entre Groß Borstel y Alsterdorf con barreras acústicas para el alivio de los residentes locales.
Ruta
Derivación del tren de carga del norte
El desvío de carga del norte se bifurca entre un antiguo patio de clasificación, ahora un taller de reparación Intercity-Express ( Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt), y la estación Hamburg-Eidelstedt y se extiende al este de la línea hacia Elmshorn . Anteriormente había un pequeño patio de carga en Hamburg-Lokstedt. Un apartadero que anteriormente estaba conectado a varios concesionarios de automóviles importantes en Nedderfeld.
La línea se planeó desde el principio como una línea de doble vía, pero se construyó solo como una vía única "temporal", que se coloca alternativamente a ambos lados o en el medio de la reserva. Continúa hasta el antiguo patio de carga de Barmbek en las alturas cerca de las estaciones de Rübenkamp (City Nord) y Alte Wöhr S-Bahn . En la estación de Rübenkamp, un pequeño ramal se bifurca a Hamburg-Ohlsdorf , que conecta tanto con el S-Bahn de Hamburgo como con el U-Bahn de Hamburgo . Desde Ohlsdorf, una línea corría en el lado este de la línea U1 de U-Bahn a través de Langenhorn hasta el antiguo patio de carga de Ochsenzoll (Langenhorner Bahn).
La línea de derivación de mercancías continúa hacia el sur-sureste desde Ohlsdorf como una sola vía hasta el cruce de Hamburgo-Horn , donde se une mediante una curva de conexión desde la estación de Hamburgo-Wandsbek en la línea a Lübeck . La parte norte de la circunvalación de mercancías termina en el antiguo patio de clasificación de Hamburgo-Rothenburgsort en la línea a Berlín . En todas estas estaciones y patios se utilizan solo unas pocas pistas.
Tras la mejora de la línea Hamburgo-Lübeck, a finales de 2007 se completó la duplicación del tramo de 3,3 km de longitud entre Horn y Rothenburgsort, incluida la ampliación de ocho puentes. Entre Horn y Eidelstedt, la vía existente se volverá a desarrollar, lo que permitirá velocidades más altas, pero no requiere un proceso de aprobación de planificación. Las emisiones de ruido en esta sección deben mejorarse como parte de un programa federal de reducción del ruido.
Revestimiento Ohlsdorf
En Ohlsdorf también había un pequeño patio de carga, cuyo sitio es utilizado por Hamburger Hochbahn para almacenar existencias. Al sur hay una conexión de vía con el S-Bahn de Hamburgo. Dado que el ferrocarril del valle de Alster no tenía una vía de carga separada, la carga que operaba anteriormente pasaba por las vías del S-Bahn. Además, el depósito del S-Bahn de Hamburgo-Ohlsdorf está conectado a la red ferroviaria.
Al norte de la estación de U-Bahn y S-Bahn de Ohlsdorf, la vía de carga corría junto a la línea Langenhorn ( Langenhorner Bahn ) del U-Bahn hasta la terminal original en Ochsenzoll. Hoy, las únicas vías al norte de la estación de Ohlsdorf son la línea U-Bahn. La vía en desuso a Ochsenzoll fue completamente desmantelada en 2008. Parte de la ruta se utilizó para construir la línea S-Bahn del aeropuerto de Hamburgo .
La vía entre el patio de carga de Barmbek y el taller principal del U-Bahn se desmanteló en 2005. Durante la Segunda Guerra Mundial, esta vía se amplió a las instalaciones del importante fabricante de tornos en tiempos de guerra Heidenreich & Harbeck .
Puente sobre el Tarpenbek
Puente sobre el Alster
Nuevo puente sobre el Bebelallee
Renovación del ferrocarril de circunvalación de mercancías junto a la estación de U-Bahn de Alsterdorf
Puente sobre la carretera de circunvalación 2 , junto a la línea U1 del U-Bahn
Estación de S-Bahn Wandsbeker Chaussee
Cruce con la línea desde el depósito de operaciones de Lübeck y Horn (mirando hacia el sur)
Derivación del tren de mercancías del sur
La parte sur del ferrocarril de circunvalación de mercancías se había planificado desde la década de 1920 con una bifurcación en el cruce existente al norte de Tiefstack y desde 1993 en el astillero de carga Hamburg-Billwerder, que se había adaptado para el transporte combinado , a la línea de Berlín como una nueva línea. en un amplio arco a través de las marismas continuando hacia Harburg hacia el sur para unir las líneas existentes a Hannover y Bremen. Este vínculo se informó en 1985 en los planes federales de infraestructura de transporte como una línea que conecta Hamburgo-Harburg y Hamburgo-Rothenburgsort, pero sin una ruta específica. Después de que se determinó que no se podía construir una nueva ruta a través de las zonas ambientalmente sensibles Vierlande (cuatro tierras) y Marschlande (tierras pantanosas), la línea actual se construyó entre 1987 y 1996.
Los elementos esenciales (de sur a norte) de esta línea ferroviaria son:
- la construcción de una nueva línea de carga de doble vía con un cruce a desnivel de la línea Hamburgo-Hannover entre el extremo norte del patio de clasificación de Maschen y Hamburgo-Harburg,
- la reconstrucción de la estación de Hamburgo-Harburg para permitir el cruce a nivel de los trenes de pasajeros Hamburgo-Bremen y Hannover-Hamburgo,
- aumentando las velocidades de operación en las siguientes rutas:
- Hamburgo – Hannover a 120 km / h,
- Hamburgo-Bremen a 100 km / h,
- Maschen – Hamburg Unterelbe a 60 km / hy
- Maschen – Hamburgo-Wilhelmsburg a 80 km / h
- la construcción entre Hamburgo-Harburg y el cruce de Veddel de otra línea de doble vía con un nuevo puente de doble vía sobre el Süderelbe (sur del Elba) para conectar con los patios de clasificación de Hamburg-Hohe Schaar y Hamburg Süd,
- la reordenación de las vías entre Hamburgo-Harburg y el antiguo patio de carga principal de Hamburgo (Hamburgo Hgbf):
- viejo:
- dos vías de pasajeros al este,
- dos vías de carga al oeste,
- nuevo:
- dos vías de carga al este,
- dos vías centrales para pasajeros,
- dos vías portuarias de mercancías al oeste,
- viejo:
- el abandono del sistema de giro del tren de mercancías en el patio principal de mercancías de Hamburgo y la reordenación y simplificación del trazado de las vías,
- la construcción de un enlace de doble vía entre el puente norte del Elba y la estación Hamburg-Rothenburgsort con un puente sobre el canal superior del puerto,
- el desmantelamiento de la línea de doble vía existente que conecta el antiguo patio de carga principal y Hamburg-Rothenburgsort,
- la reconstrucción de la vía de la plataforma 8 en Hamburg Hauptbahnhof para conectar hacia Lübeck y la (nueva) línea Hamburgo-Harburg, incluida una extensión de la plataforma entre las vías 7 y 8,
- la ampliación de la zona de enclavamiento del cruce de Süderelbe, que ahora se controla a distancia desde la caja de señales modernizada en Hamburgo-Harburg (y el desmantelamiento de la caja de señales Sf ). Las cajas de señales Veddel Vf , Hob y Wr IV (en el antiguo patio de carga principal de Hamburgo) ahora también se controlan desde Hamburgo-Harburg y las cajas de señales Hob y Wr IV han sido desmanteladas.
Después de la reunificación alemana, se construyó una nueva vía única junto a la antigua línea entre el antiguo patio de carga principal de Hamburgo y Hamburg-Rothenburgsort para que los trenes que circulan entre Hamburgo y Berlín pudieran utilizar todas las plataformas en Hamburg Hbf (vías 5-8 y 11-14) .
Tráfico
Es parte de la principal ruta de carga entre Escandinavia y Alemania. Cuando el enlace fijo de Fehmarn se abra en 2028, la ruta de carga principal utilizará ese enlace, y la derivación del ferrocarril de carga de Hamburgo se utilizará solo para una parte corta. El enlace fijo de Fehmarn se retrasa varios años por las personas que se preocupan por el ruido a lo largo de su línea de conexión, especialmente la casa de ocio cerca de la playa de Timmendorf , sin mencionar el ruido a lo largo de la derivación del ferrocarril de carga de Hamburgo y más al noroeste.
Además de los trenes de mercancías, los trenes interurbanos circulan regularmente en la línea entre el taller Hamburg-Eidelstedt ( Bahnbetriebswerk ) y Hamburg Hauptbahnhof, pero como trenes vacíos sin pasajeros. Los trenes de larga distancia circulan entre Rothenburgsort y Hamburg-Horn en la circunvalación de mercancías desde y hacia Lübeck, si utilizan las vías del andén 11-14 en la parte occidental de la estación de Hamburgo. Además, es utilizado por los servicios de pasajeros durante interrupciones ocasionales en otras líneas.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ] (en alemán). Schweers + Wall. 2009. págs. 119–21. ISBN 978-3-89494-139-0.
Fuentes
- Wolfgang Klee. "Eisenbahnen en Hamburgo". Eisenbahn Journal . 97 (5 (especial)).
enlaces externos
- "Detalles y fotografías del bypass ferroviario de mercancías" (en alemán) . Consultado el 19 de mayo de 2014 .