Hammersmith Bridge es un puente colgante que cruza el río Támesis en el oeste de Londres . Une la parte sur de Hammersmith en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , en el lado norte del río, y Barnes en el distrito londinense de Richmond upon Thames , en el lado sur del río. El puente actual, que está catalogado como Grado II * y fue diseñado por el ingeniero civil Sir Joseph Bazalgette , es el segundo puente permanente en el sitio, [3]y ha sido atacado tres veces por republicanos irlandeses. Se cerró indefinidamente a todo el tráfico motorizado en abril de 2019 después de que se descubrieron grietas en los pedestales del puente. [4] El cierre se extendió a peatones y ciclistas en agosto de 2020. [5]
Puente de Hammersmith | |
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Coordenadas | Coordenadas : 51 ° 29′18 ″ N 0 ° 13′49 ″ W / 51.48833 ° N 0.23028 ° W |
Lleva | Carretera A306 |
Cruces | Río Támesis |
Lugar | Londres , inglaterra |
Mantenido por | Hammersmith y Fulham London Borough Council |
Precedido por | Puente ferroviario de Barnes |
Seguido por | Puente de Putney |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Material | Acero, hierro forjado, hierro fundido, madera contrachapada |
Construcción de muelle | Roca |
Largo total | 700 pies (210 m) |
Ancho | 43 pies (13 m) |
Distancia más larga | 400 pies (120 m) [1] |
No. de vanos | 3 |
Muelles en el agua | 2 |
Liquidación debajo | 3,5 metros (11 pies) MHWS [2] |
No. de carriles | 2 (vehículos de motor) |
Historia | |
Diseñador | William Tierney Clark (primer puente) Joseph Bazalgette (puente actual) |
Construido por | Dixon, Appleby & Thorne (puente actual) |
Inicio de la construcción | 1825 (primer puente) 1884 (puente actual) |
Fin de la construcción | 1827 (primer puente) 1887 (puente actual) |
Costo de construcción | £ 80,000 (primer puente) £ 82,117 (puente actual) |
Abrió | 6 de octubre de 1827 | (primer puente) 11 de junio de 1887 (puente actual)
Inaugurado | 6 de octubre de 1827 (primer puente) 11 de junio de 1887 (puente actual) |
Reconstruido | 1884–1887 |
Cerrado | 10 de abril de 2019 | (vehículos de motor) 13 de agosto de 2020 (bicicletas y peatones)
Estadísticas | |
Edificio catalogado - Grado II * | |
Nombre oficial | Puente de Hammersmith |
Designado | 12 de mayo de 1970 |
Numero de referencia. | 1079819 |
Localización | |
Historia
Orígenes
Un grupo de habitantes locales propuso un nuevo puente en Hammersmith como alternativa a la necesidad de desviarse hacia Kew Bridge o Putney Bridge para cruzar el río. [6] La construcción del puente fue sancionada por primera vez por una ley del Parlamento el 9 de junio de 1824, [7] que estableció la Hammersmith Bridge Company. [8] El trabajo comenzó en el sitio el año siguiente y se inauguró el 6 de octubre de 1827. [9] La construcción del puente costó alrededor de £ 80,000 (equivalente a £ 7,1 millones en 2019). [10]
Fue el primer puente colgante sobre el río Támesis y fue diseñado por William Tierney Clark . [11] [12] Se obtuvo una nueva ley del Parlamento en 1828. [13] Las leyes también incluían poderes para adquirir tierras mediante compra obligatoria con el fin de construir carreteras de acceso, y exigían que la empresa comprara toda la finca Barn Elms (la posteriormente se vendió el excedente de tierra). [8]
Hammersmith Bridge Road en Hammersmith también se construyó con el puente, junto con Upper Bridge Road (ahora Castelnau ) y Lower Bridge Road (ahora Lonsdale Road) en Barnes. Fue operado como un puente de peaje , con la casa de peaje ubicada en el extremo Hammersmith del puente.
El puente tenía una vía fluvial clara de 688 pies 8 pulgadas (209,91 m). Sus torres de suspensión estaban a 48 pies (15 m) sobre el nivel de la calzada, donde tenían 22 pies (6,7 m) de espesor. El camino estaba ligeramente curvado hacia arriba, 16 pies (4,9 m) por encima del nivel del agua , y la longitud extrema desde la parte posterior de los muelles en la costa era de 822 pies 8 pulgadas (250,75 m), soportando 688 pies (210 m) de camino. Había ocho cadenas, compuestas por barras de hierro forjado , cada una de cinco pulgadas de profundidad y una de grosor. Cuatro de ellos tenían seis barras en cada cadena; y cuatro tenían solo tres, formando treinta y seis barras, que forman una depresión en el centro de unos 29 pies (8,8 m). [14] De estos se suspendieron unas varillas verticales que sostenían la calzada, formada por fuertes vigas cubiertas de granito. El ancho de la calzada era de 20 pies (6,1 m), con dos aceras de 5 pies (1,5 m). Las cadenas pasaban por encima de las torres de suspensión y se aseguraban a los muelles de cada orilla. Las torres colgantes fueron construidas en piedra y diseñadas como arcos de la orden toscana . Los accesos estaban provistos de cabañas octogonales, o casetas de peaje, con luminarias adecuadas y parapetos, rematados con pilares de piedra, rematados con casquetes ornamentales.
Para aumentar las ganancias, la compañía construyó un muelle flotante para barcos de vapor en el lado aguas abajo del muelle colgante más cercano a Barnes. [8]
En la década de 1870, el puente ya no era lo suficientemente fuerte para soportar el peso del tráfico pesado y los propietarios se alarmaron en 1870 cuando entre 11.000 y 12.000 personas se agolparon en el puente para ver la carrera de botes universitarios , [3] que pasa por debajo justo antes del punto medio de su recorrido de 4 + 1 ⁄ 4 millas (7 km) .
La Junta de Obras Metropolitana compró el puente a Hammersmith Bridge Company en 1880 en virtud de la Ley de Puentes de Peaje de Metropolis de 1877 , [15] [8] y transfirió las carreteras de acceso a las autoridades locales ( Junta de Obras del Distrito de Fulham y Parroquia de Barnes) . Los peajes se retiraron del puente el 26 de junio de 1880. [8]
No había planes inmediatos para reemplazar el puente, que permaneció en buen estado, hasta que un barco chocó con él en 1882 causando daños y dando lugar a una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] en 1883 autorizando la construcción de un reemplazo. [16] En 1884 se instaló un puente temporal para permitir un tráfico fluvial más limitado mientras se construía un reemplazo. [3]
Construcción de 1880
El puente Hammersmith actual fue diseñado por Sir Joseph Bazalgette y descansa sobre los mismos cimientos del muelle construidos para la estructura original de Tierney Clark. El nuevo puente fue construido por Dixon, Appleby & Thorne y fue inaugurado por el Príncipe de Gales el 11 de junio de 1887. [17] Con gran parte de la estructura de soporte construida de hierro forjado , tiene 700 pies (210 m) de largo y 43 pies. (13 m) de ancho y su construcción costó £ 82,117 (equivalente a £ 9.2 millones en 2019). [10]
Con la abolición de la Junta Metropolitana de Obras el 21 de marzo de 1889, la propiedad de Hammersmith Bridge pasó al nuevo Ayuntamiento de Londres . [18]
siglo 20
Cerca de la medianoche del 27 de diciembre de 1919, el teniente Charles Campbell Wood, un sudafricano que se desempeñaba como aviador en la Royal Air Force , se lanzó desde la acera corriente arriba del puente hacia el Támesis para rescatar a una mujer que se estaba ahogando. Aunque Wood le salvó la vida, más tarde murió de tétanos como consecuencia de sus heridas. Su acto de valentía se conmemora con una placa en el pasamanos.
El IRA 's primer intento de destruir el puente de Hammersmith ocurrió el Miércoles, 29 de marzo de 1939. [19] [20] Maurice Childs, peluquería de mujeres de la cercana Chiswick , caminaba hacia su casa a través del puente a la una de la mañana cuando se dio cuenta humo y chispas provenientes de una maleta que estaba tirada en la pasarela. [19] La abrió para encontrar una bomba y rápidamente arrojó la bolsa al río. La explosión resultante envió una columna de agua de 60 pies (18 m). Momentos después, un segundo dispositivo explotó y provocó que algunas vigas del lado oeste del puente colapsaran y las ventanas de las casas cercanas se hicieran añicos. Más tarde, Childs recibió un MBE por su rapidez de pensamiento. Posteriormente, Eddie Connell y William Browne fueron encarcelados durante 20 y 10 años respectivamente por su participación en el ataque. [20]
El 1 de abril de 1965, el puente fue transferido al Greater London Council (GLC) cuando tomó el relevo del London County Council . [18]
En 1985 se abolió la GLC. La Ley de Gobierno Local de 1985 transfirió los puentes de carreteras no troncales en su totalidad a uno de los dos distritos de Londres en los que se encuentra cada puente; la elección del distrito se decidirá entre los dos consejos, o en caso de que no se llegue a un acuerdo, el Secretario de Estado de Transporte. . Además del puente, el distrito de Londres que asumió la responsabilidad también ganó 100 yardas de camino de acceso desde el otro distrito. Para Hammersmith Bridge, el 31 de marzo de 1986, el distrito londinense de Hammersmith y Fulham asumió la responsabilidad. [18]
El 26 de abril de 1996, el Ejército Republicano Irlandés Provisional intentó destruir el puente después de instalar dos grandes dispositivos Semtex en la orilla sur del Támesis. Aunque los detonadores se activaron, la bomba, la bomba Semtex más grande jamás encontrada en Gran Bretaña en ese momento, [20] no se encendió. [12] [18]
A las 4:30 am del 1 de junio de 2000, el puente fue dañado por una bomba Real IRA colocada debajo del tramo de Barnes. [18] Después de dos años de cierre por reparaciones, el puente fue reabierto con más restricciones de peso. [21]
Problemas estructurales
Hammersmith Bridge ha sufrido problemas estructurales durante mucho tiempo y ha estado cerrado durante períodos prolongados en varias ocasiones, debido al peso y el volumen del tráfico rodado ahora común en el interior de Londres , que el puente no fue diseñado originalmente para soportar.
El puente fue remodelado en 1973 con armaduras de acero de reemplazo, mejoras a los soportes de medio tramo y nuevas juntas de expansión de la plataforma. Se instalaron nuevas vigas de cubierta y se cambió la superficie de bloques de madera a paneles de madera contrachapada revestida. Estos paneles fueron reemplazados posteriormente en 1987.
En 1984, los cojinetes de la torre del lado de Barnes fallaron bajo una carga pesada y tuvieron que ser reemplazados.
En febrero de 1997, el puente se cerró a todo el tráfico excepto autobuses, bicicletas, motocicletas, vehículos de emergencia y peatones para permitir más trabajos de reparación esenciales. Se encontró que los elementos estructurales del puente estaban corroídos o desgastados, en particular las vigas transversales y el revestimiento de la cubierta, así como algunas áreas de mampostería. [22]
El puente volvió a abrir en julio de 1998 a todos los usuarios de la carretera, sujeto a una restricción de peso de 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) y con una medida de prioridad para los autobuses. El flujo de autobuses locales estaba controlado por semáforos , y se requirió que las rutas (como el número 72 ) se convirtieran de autobuses de dos pisos a autobuses de un solo piso más pequeños para reducir la carga en el puente.
Como parte de las renovaciones posteriores al ataque con bomba de 2000, el puente recibió un trabajo de pintura completamente nuevo, restaurándolo al esquema de color original de 1887, y se instaló una nueva iluminación.
El puente fue declarado estructura catalogada de Grado II * en 2008, lo que brinda protección para preservar su carácter especial de un desarrollo antipático. [23]
El puente se cerró temporalmente al tráfico para permitir las reparaciones a principios de 2014. [24] Otras reparaciones y trabajos de refuerzo se retrasaron en noviembre de 2016 en una disputa sobre la financiación entre Hammersmith y Fulham Council y Transport for London . El líder de la LBHF, Steven Cowan, dijo: "No hay forma de que este consejo gaste algo como ese dinero, la mayor parte de este problema es responsabilidad de TfL y trabajaremos con ellos para asegurarnos de que el puente sea apto para fines públicos". [25]
2019–21 cierre
Con la financiación para una importante remodelación aún sin resolver, el 10 de abril de 2019, Hammersmith and Fulham Council anunciaron que el puente se cerraría indefinidamente al tráfico de vehículos motorizados debido a problemas de seguridad. Los peatones y ciclistas podrían seguir usando el puente. [26] [27] [18] Más tarde (24 de mayo de 2019) se informó que el cierre se debió a grietas en los pedestales del puente, las zapatas que sostienen la estructura. [28]
El 10 de octubre de 2019, la revista Planning in London publicó los resultados de su concurso para una solución rápida al cierre de Hammersmith Bridge. La obra ganadora, de los ingenieros civiles marinos Beckett Rankine, consistió en una carretera temporal prefabricada y un puente peatonal aguas abajo del puente de Hammersmith y que se conectaba con Queen Caroline Street en el lado de Hammersmith. Beckett Rankine afirmó que el costo del puente podría recuperarse cobrando un peaje a los vehículos. [29] [30]
El cierre del puente se extendió a peatones y ciclistas el 13 de agosto de 2020 después de que los problemas estructurales empeoraran debido a una ola de calor. [18] También se detuvo el tráfico fluvial y las rutas peatonales debajo del puente. [5] Todas las prohibiciones permanecieron vigentes al 14 de febrero de 2021. [31] [32] El New York Times informó una estimación de £ 141 millones (US $ 187 millones) para reparar completamente el puente y £ 46 millones (US $ 65 millones) para estabilizarlo adecuadamente para su uso por ciclistas y peatones. Ni el consejo ni la autoridad de transporte tenían los fondos para proceder. Los déficits incurridos debido a la pandemia de COVID-19 hicieron poco probable que el puente fuera reparado en un futuro próximo. [31]
El 9 de septiembre de 2020, el Secretario de Estado de Transporte , Grant Shapps, nombró un grupo de trabajo del Departamento de Transporte para investigar el estado del puente y trabajar para reabrir el puente para ciclistas y peatones, y luego permitir el regreso del tráfico motorizado. [33] [18] En octubre de 2020, se anunció que Hammersmith Bridge no volvería a abrir a los vehículos hasta al menos 2027. [34] En noviembre de 2020, los ingenieros propusieron una estructura temporal de acero de dos pisos dentro del cruce del puente existente. para permitir que los elementos del puente dañado se retiren para su reparación. El esquema, diseñado por Foster and Partners con los ingenieros de puentes COWI , fue respaldado por el consejo local y presentado a Shapps. [35]
El esquema de Fosters, con un costo de alrededor de £ 100 millones, permitiría potencialmente que el puente se reabriera para peatones y ciclistas en el verano de 2021, con automóviles y camionetas capaces de cruzar dos meses después, y la restauración completa se completará en 2023. Las propuestas se discutieron en El 19 de marzo de 2021 en una reunión del grupo de trabajo del puente de Hammersmith del gobierno, y se aceptaron los planes para financiar el trabajo a través de un plan de peaje de £ 3. [36] [37]
En diciembre de 2020, informes de AECOM y del profesor de la Universidad de Cambridge Norman Fleck sugirieron que el cierre total pudo haber sido demasiado cauteloso y que, después de un trabajo mínimo, el puente podría reabrirse a ciclistas y peatones. [38]
El 14 de febrero de 2021, los residentes locales iluminaron el puente de color escarlata con un mensaje de San Valentín que decía Corazones rotos. Promesas rotas. Vidas rotas. Puente Roto, para resaltar los continuos retrasos en su reparación. [39]
El 1 de junio de 2021, Transport for London , Hammersmith and Fulham Council y el gobierno central llegaron a un acuerdo de costos compartidos que reabriría el puente en un futuro previsible. [40] Aún no se ha anunciado una fecha exacta para la reapertura.
Motivo de escudos de armas
En los extremos del puente de Hammersmith y Barnes, hay un motivo formado por siete escudos de armas. Estos fueron pintados en sus colores heráldicos "correctos" en el pasado, pero ahora se han pintado en el esquema de color estándar. El escudo en el centro del motivo es el actual Royal Arms del Reino Unido ; los otros son, en el sentido de las agujas del reloj desde la izquierda: el escudo de armas de la City de Londres ; el escudo de armas de Kent ; el escudo de armas de Guildford ; el escudo de armas original de la ciudad de Westminster (con el rastrillo); el escudo de armas de Colchester ; y el escudo de armas de Middlesex (en su forma original sin la corona, idéntico al de Essex). [41]
Ver también
- Cruces del río Támesis
- Sir John Scott Lillie - accionista del proyecto del puente Hammersmith de la década de 1820
- Lista de puentes en Londres
Referencias
Citas
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Fuentes
- Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). La enciclopedia de Londres . Macmillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.
enlaces externos
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres Vista parcial del puente de William Tierney Clark, alrededor de 1880
- Puente de Hammersmith (1827) en Structurae
- Puente de Hammersmith (1887) en Structurae
- Episodio de London Landscape TV (6 minutos) sobre Hammersmith Bridge
- Información y actualizaciones sobre el cierre de Hammersmith Bridge en 2019, y propuestas para mantenerlo sin automóviles
- Propuesta de transbordador de pontones flotantes