Silbato de aire Hancock
El silbato de aire de Hancock era un silbato de ferrocarril destinado a ser utilizado en locomotoras diésel norteamericanas en lugar de la bocina de aire estándar .
Hancock era un nombre familiar para los ferrocarriles durante los días de vapor . La compañía produjo muchos electrodomésticos, uno de los cuales fue el popular silbato de vapor de tres campanadas de campana larga . Cuando los ferrocarriles comenzaron a dieselizarse , Hancock, junto con otros fabricantes de equipos ferroviarios, ajustaron sus ofertas para seguir siendo competitivos. Y así Hancock modificó el diseño de su silbato para que pudieran usarse en locomotoras diesel.
Hancock ya tenía una vasta experiencia con silbatos de vapor y prácticamente ninguno con bocinas de aire. Además, las locomotoras diesel eran una tecnología emergente, y la mayoría de los primeros modelos estaban equipados con bocinazos de una sola nota. Estos cuernos eran todo menos atractivos para el público en general. Por lo tanto, Hancock desarrolló su línea de silbatos de aire en un intento de romantizar las locomotoras diesel. La producción de estos silbatos aéreos se extendió desde finales de la década de 1950 hasta finales de la década de 1960.
El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford fue el mayor usuario de estos silbidos, y todos los FL9comprado por New Haven venía de fábrica equipado con un silbato de aire Hancock 4700 en el techo en la parte delantera y un silbato H4700 (sin plato reflector) en la parte trasera. Además, los 40 Budd RDC de NH tenían dos silbatos Hancock 4700, además de sus ferrocarriles Mack FCD-1 y FCD-2, 30 GP9, 15 RS-11, 15 H-16-44, 20 SW1200 y su flota de acero inoxidable Pullman-Westinghouse. MU de acero. Un DL-109 también se equipó con un par. Otros ferrocarriles los usaban ocasionalmente, en particular el New York Central en algunos RS-3, el Seaboard Air Line en sus SDP-35, el Cambria & Indiana en sus SW9 y el Minneapolis, Northfield & Southern. Desafortunadamente, se encontró que a altas velocidades, los silbidos eran difíciles de escuchar. Los ferrocarriles de Clase I eventualmente reemplazaron sus silbatos Hancock con bocinas, es decir, por razones de seguridad.Los usuarios de líneas cortas eran generalmente ferrocarriles de acerías, donde se descubrió que el silbido era más fácil de escuchar que una bocina dentro del molino.
Hancock ofreció tres modelos diferentes de su silbato aéreo. El más común era el 4700, que consistía en el silbato junto con un cuenco grande y rectangular en el mismo plano que el plato lánguido. Este cuenco, o reflector , se utiliza para proyectar el sonido del pito por delante de la locomotora, en lugar de ser omnidireccional como en el caso de la mayoría de los pitos. El segundo modelo fue el 4700-2. Este silbato es básicamente el mismo que el 4700 excepto que tiene un elemento calefactor eléctrico instalado en el recipiente para evitar que se congele. La oferta final fue el H4700, que no incluía el reflector. Aparte de esta diferencia, es básicamente idéntico al 4700.
Los silbatos de aire Hancock fueron diseñados para que la campana del silbato esté horizontal cuando se monta en un soporte de bocina estándar. Todos los silbidos son un timbre de una sola campana, que reproduce las notas EAC ♯ (una tríada mayor) cuando se sopla en el aire. Sin embargo, con el tiempo, muchos de los silbidos se desajustaron y produjeron algunas variantes.
