carro de mano
Un vagón de mano (también conocido como vagón bomba, vagón bomba, jigger , Kalamazoo, [ 1 ] velocípedo o draisina ) es un vagón de ferrocarril propulsado por sus pasajeros o por personas que empujan el vagón desde atrás. Se utiliza sobre todo como vagón de mantenimiento de vía o minero , pero también se utilizó para el servicio de pasajeros en algunos casos. Un diseño típico consiste en un brazo, llamado balancín, que pivota, como un balancín, sobre una base, que los pasajeros empujan hacia abajo y hacia arriba alternativamente para mover el automóvil.
No está claro quién inventó el carro de mano, también escrito como carro de mano o carro de mano. Es probable que los maquinistas de los talleres ferroviarios individuales comenzaran a construirlos según su propio diseño. Muchos de los primeros funcionaban girando grandes manivelas. Es probable que el carro de mano de la bomba, con una viga móvil alternativa, llegara más tarde. Si bien hay cientos de patentes estadounidenses relacionadas con los detalles de los carros de mano, probablemente los diseños principales de los mecanismos para impulsar los carros de mano eran de uso tan común que no eran patentables cuando las empresas comenzaron a fabricar carros de mano para venderlos a los ferrocarriles.
Los carros de mano fueron absolutamente esenciales para el funcionamiento de los ferrocarriles durante una época en que los ferrocarriles eran la principal forma de transporte público para personas y bienes en Estados Unidos, desde aproximadamente 1850 hasta 1910. Es posible que haya carros de mano desde fines de la década de 1840, pero eran bastante comunes. durante la Guerra Civil Americana. Fueron una herramienta muy importante en la construcción del Ferrocarril Transcontinental. Había muchos miles de ellos construidos. Por lo general, se les asignaba una "sección" de vía, la sección tenía entre 6 y 10 millas de largo, según el peso del tráfico y la velocidad de la locomotora experimentada en la sección. Cada sección tendría una cuadrilla de sección que mantendría ese trozo de vía. Cada sección generalmente tenía una casa de sección que se usaba para almacenar herramientas y el carro de mano de la sección. Aproximadamente 130, Para 1900, se habían construido 000 millas de vía en Estados Unidos. Por lo tanto, considerando que había un carro de mano asignado al menos cada diez millas de esa vía, habría un mínimo de 13,000 carros de mano operando en los Estados Unidos. Obviamente, este número es una gran subestimación porque muchas secciones tenían menos de 10 millas y los ferrocarriles también tenían carros de mano de repuesto para usar en circunstancias inusuales. La compañía de telégrafos Western Union y otros usuarios ferroviarios tenían sus propios vagones de mano, lo que se sumaba a la población general de vagones de mano. Obviamente, este número es una gran subestimación porque muchas secciones tenían menos de 10 millas y los ferrocarriles también tenían carros de mano de repuesto para usar en circunstancias inusuales. La compañía de telégrafos Western Union y otros usuarios ferroviarios tenían sus propios vagones de mano, lo que se sumaba a la población general de vagones de mano. Obviamente, este número es una gran subestimación porque muchas secciones tenían menos de 10 millas y los ferrocarriles también tenían carros de mano de repuesto para usar en circunstancias inusuales. La compañía de telégrafos Western Union y otros usuarios ferroviarios tenían sus propios vagones de mano, lo que se sumaba a la población general de vagones de mano.
Los primeros carros de mano, construidos en los talleres ferroviarios, probablemente se fabricaron con las piezas que los talleres tenían o podían fabricar fácilmente. Estos coches probablemente eran bastante pesados. Los carros de mano pesados necesitan más personas para impulsarlos. Más personas agregarán más energía, pero en algún momento los beneficios se ven compensados por el peso de las personas: su propio peso no se compensaría con ninguna energía adicional que puedan producir. Muchas empresas fabricaron coches de mano en los años posteriores a la Guerra Civil Estadounidense, como lo demuestra la cantidad de anuncios en publicaciones contemporáneas como The Car Builder's Dictionary. A mediados de la década de 1880, The Sheffield Velocipede Car Company, The Kalamazoo Velocipede Company y Buda Foundry and Manufacturing Company eran las tres grandes empresas que fabricaban principalmente coches de mano. Sheffield fue adquirida casi de inmediato por el gigante industrial Fairbanks Morse. Las tres empresas cambiaron sus nombres a lo largo de los años, pero durante la mayor parte de los años que produjeron coches de mano, todavía se identificaban como Sheffield, Kalamazoo y Buda. Los autos de mano continuaron estando disponibles durante la primera mitad del siglo XX. Fairbanks Morse todavía ofrecía un carro de mano de su catálogo hasta 1950 y Kalamazoo los vendió hasta al menos 1955.
