El Handley Page HP.88 era un avión de investigación británico , construido a principios de la década de 1950 para Handley Page para probar la aerodinámica del diseño del ala en forma de media luna de Victor , y estaba destinado a ser una versión reducida de ese avión.
Handley Page HP.88 | |
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Papel | Aviones de investigación |
Fabricante | Blackburn Aircraft Limited |
Primer vuelo | 21 de junio de 1951 |
Estado | Destruido |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El único avión HP.88 fue diseñado según la Especificación E.6 / 48 del Ministerio del Aire como un banco de pruebas aerodinámicas para el bombardero V-bombardero Handley Page Victor propuesto .
Para ahorrar tiempo y dinero, se decidió basar el fuselaje en el Supermarine Attacker . Esto luego se cambió al Supermarine Swift, que ya había sido rediseñado con un ala en flecha. En el evento, los muchos cambios llevaron a Supermarine a darle al diseño su propia designación como Supermarine 521 . El diseño detallado se contrató a General Aircraft (GAL) en el aeródromo Hanworth , pero después de que GAL se fusionó con Blackburn, el trabajo se trasladó al aeródromo Brough y el diseño recibió la designación YB-2 de Blackburn / SBAC . Al avión se le asignó la serie militar VX330 .
El HP.88 tenía un equivalente reducido de 0.36 del ala en forma de media luna y la cola en T con plano de cola de losa del Victor . Sin embargo, donde el Victor tenía un ala media, el Type 521 colocó el ala baja en el fuselaje. Además, el diseño de Victor continuó perfeccionándose, por lo que el HP.88 ya no era representativo del Victor. El ala HP.88 presentaba flaps de borde de fuga internos, que afectaron gravemente al trim cuando se desplegó. El plano de cola era demasiado pequeño para contrarrestar el cambio de compensación, por lo que se desarrolló un sistema en el que los alerones se desvían hacia arriba juntos para equilibrar las fuerzas de compensación. El sistema era completamente automático sin intervención del piloto y, en caso de avería, todas las superficies volverían a sus posiciones normales. Levantar los alerones fue una técnica utilizada durante las pruebas de aleteo en el segundo prototipo de Victor. La velocidad del aleteo dependía críticamente de la carga de aire constante en el plano de cola. Con ambos alerones montados en la posición hacia arriba, la distribución de la presión alrededor del ala se alteró y, por lo tanto, la carga de compensación requerida del plano de cola.
El fuselaje del Supermarine se entregó a la fábrica de Blackburn en Brough, donde se modificó y se instaló el ala. El HP.88 completado fue llevado por carretera a Carnaby cerca de Bridlington , donde voló por primera vez el 21 de junio de 1951. Las pruebas realizadas por Blackburn revelaron oscilaciones de cabeceo a velocidades superiores a 230 nudos. Las modificaciones al plano de cola dieron un comportamiento aceptable, con solo una oscilación menor, hasta 450 nudos (Mach 0,82). El HP.88 se entregó a Handley Page y el 6 de agosto de 1951 se trasladó a Stansted para realizar más pruebas.
El 26 de agosto de 1951, en preparación para la exhibición aérea SBAC de 1951 en Farnborough, el HP.88 realizó un pase de alta velocidad a 300 pies sobre Stansted, y se vio que iniciaba una oscilación de cabeceo antes de romperse en el aire. El registrador de vuelo de la "caja negra" mostró posteriormente aceleraciones de cabeceo de +/- 12 g. La causa se remonta a una inestabilidad del servo del sistema de control del plano de cola que implicaba un peso bob que se había añadido como medida de seguridad. [1] El HP.88 solo había volado 14 horas en 26 salidas durante una vida útil de solo 36 días, y tenía poco tiempo para recopilar información útil, pero la pérdida del avión tenía poca importancia para el proyecto del bombardero V ; dos prototipos Victors ya estaban casi terminados en el momento del primer vuelo del HP.88.
Especificaciones (HP.88)
Datos de Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 40 pies (12 m)
- Envergadura: 40 pies (12 m)
- Área del ala: 284 pies cuadrados (26,4 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: Perfil aerodinámico RAE modificado al 16%; consejo: Perfil aerodinámico RAE modificado al 6% [3]
- Peso vacío: 11,630 lb (5,275 kg)
- Peso bruto: 14,640 lb (6,641 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 102 , 4770 lbf (21,2 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 0,9
- Empuje / peso : 0.3
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
Notas
- ^ Bombarderos del oeste, Bill Gunston 1997, Ian Allan Ltd., SBN 684-13623-6, p.84
- ^ Taylor, 1976. p. 103.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
- Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Clayton, Donald C. Handley Page, un álbum de aviones . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan, 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
- Hygate, B .; Avión a reacción británico experimental , Argus, 1990, páginas 106-112.
- Taylor, John WR Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft , Londres, Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0-356-08409-4 .