El Supermarine atacante es un solo asiento británica naval jet de combate diseñado y producido por el fabricante de aviones Supermarine para la Royal Navy 's del Ejército de Aire (FAA). El tipo tiene la distinción de ser el primer caza a reacción en entrar en servicio operativo con la FAA. [1]
Agresor | |
---|---|
Papel | Luchador naval |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Supermarine |
Primer vuelo | 27 de julio de 1946 |
Introducción | Agosto de 1951 |
Retirado | FAA: 1954 RNVR: 1957 PAF: 1964 |
Usuarios primarios | Royal Navy Royal Naval Volunteer Reserve Fuerza Aérea de Pakistán |
Número construido | 182 + 3 prototipos |
Desarrollado por | Supermarine rencoroso |
Desarrollado en | Supermarine Tipo 510 |
Al realizar su vuelo inaugural el 27 de julio de 1946, la fase de desarrollo de pruebas de vuelo se prolongó debido a varios problemas, incluidas las dificultades de manejo. Los primeros atacantes se introdujeron en el servicio de la FAA durante agosto de 1951. Común a la mayoría de los otros aviones de combate de primera generación , el atacante tenía una vida útil relativamente corta antes de ser reemplazado; esto se debió a que los aviones cada vez más avanzados aprovecharon el motor a reacción que se desarrolló rápidamente durante las décadas de 1950 y 1960. A pesar de su retiro por la FAA durante 1954, solo tres años después de su introducción, el Attacker sería adoptado por la recién formada Fuerza Aérea de Pakistán , que continuaría operando el tipo posiblemente hasta 1964.
Desarrollo
Orígenes
Los orígenes del Attacker se remontan a un proyecto de avión de combate en tiempos de guerra realizado en nombre de la Royal Air Force (RAF). Muchas de las características clave del diseño y los requisitos de rendimiento se estipularon en la Especificación E.10 / 44 (la E significa experimental) emitida por el Ministerio del Aire durante 1944, que había exigido el desarrollo de un caza a reacción equipado con un ala de flujo laminar y un solo motor a reacción. [2] En respuesta, el fabricante de aviones británico Supermarine decidió producir su propia presentación, que implicó el diseño de un nuevo fuselaje, completo con tomas bifurcadas para proporcionar flujo de aire al motor turborreactor Rolls-Royce Nene que impulsa el tipo. Este fuselaje estaba acoplado con las alas rectas de flujo laminar preexistentes que habían sido diseñadas para el Supermarine Spiteful , un caza con motor de pistón que estaba destinado a reemplazar al Supermarine Spitfire . [2] Antes de que el diseño se llamara oficialmente Attacker , la aeronave se conocía originalmente como el "Jet Rencoroso". [3]
Como se pretendía originalmente, se suponía que el programa Attacker proporcionaría un caza a reacción interino para equipar a la RAF mientras que otro avión, el Gloster E.1 / 44 , que también estaba propulsado por el mismo motor Rolls-Royce Nene, completó el desarrollo. El 30 de agosto de 1944, se realizó un pedido de tres prototipos a Supermarine; se estipuló que tanto el segundo como el tercer prototipos debían ser navalizados . [4] El 7 de julio de 1945, también se realizó un pedido de seguimiento de 24 aviones de preproducción más, seis para la RAF y los 18 restantes para el Fleet Air Arm (FAA). [5] [6]
El manejo de problemas con el prototipo Spiteful retrasó el progreso en la versión propulsada a chorro, lo que provocó que se detuviera el pedido de preproducción de 24, aunque continuó el trabajo en los tres prototipos. Debido al retraso, la FAA adquirió un lote de 18 de Havilland Vampire Mk. 20 años con el propósito de ganar experiencia con aviones a reacción. [7] [8] Después de evaluar tanto el Jet Spiteful como el E.1 / 44, la RAF decidió rechazar ambos diseños ya que ninguno de los aviones ofrecía ninguna ventaja de rendimiento perceptible sobre los cazas contemporáneos como el Gloster Meteor y el de Havilland Vampire, que fueron los dos primeros aviones a reacción operativos de la RAF. [9]
En vuelo
Tras el rechazo del diseño por parte de la RAF, Supermarine decidió acercarse al Almirantazgo con una oferta de desarrollar una versión navalizada del proyecto. El 27 de julio de 1946, el primer vuelo del tipo fue realizado por el prototipo Tipo 392 número de serie TS409 , una versión terrestre, por el piloto de pruebas Jeffrey Quill . [10] El Ministerio del Aire emitió la Especificación E.1 / 45 para cubrir las aeronaves de producción; El cumplimiento de sus diversos requisitos requirió una amplia gama de modificaciones en el diseño, incluida una disposición revisada de la aleta y el plano de cola, así como una mayor capacidad interna de combustible. En consecuencia, se adoptó un gran tanque de combustible ventral externo, junto con una aleta dorsal extendida y puntas de alas plegables. [2]
Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en gran parte en el establecimiento experimental recién creado de Supermarine en la antigua RAF Chilbolton . [11] El Attacker tenía varias deficiencias, una de las cuales era usar el tren de aterrizaje de rueda trasera Rencoroso en lugar de un tren de aterrizaje de rueda de morro, una configuración que resultó en que el Attacker fuera considerablemente más difícil de aterrizar en un portaaviones . Según el autor de aviación Bill Gunston, este tren de aterrizaje de arrastre de cola significaba que, cuando se operaba desde aeródromos de hierba, el escape del jet crearía un largo surco en el suelo en el que "tres hombres podrían tumbarse". [12] Sin embargo, según el periódico de aviación Flight , las afirmaciones de superficies quemadas o aradas, incluso hierba, eran exageradas. [13] El Attacker no fue el único ni el primer avión a reacción en estar equipado con un tren de aterrizaje de este tipo, que también se utilizó en el Heinkel He 178 experimental y en varios de los primeros aviones Messerschmitt Me 262 . El diseñador jefe de Vickers-Supermarine, el Sr. J. Smith, afirmó que las pruebas habían validado el rendimiento del tren de aterrizaje del arrastre de cola como aceptable. [13]
El 17 de junio de 1947, el primer prototipo navalizado, Tipo 398 TS413 , realizó su primer vuelo, pilotado por el piloto de pruebas Mike Lithgow ; [14] ocurriendo cuatro años después de que el Meteoro hubiera realizado su primer vuelo. Durante noviembre de 1949, Supermarine recibió órdenes de producción en nombre de la FAA. [ cita requerida ] El 5 de mayo de 1950, la primera variante de producción de la aeronave, designada Attacker F.1 , realizó su primer vuelo; un año después, comenzaron las entregas de este tipo. [2]
Diseño
El Supermarine Attacker fue un avión de combate propulsado por jet navalizado, el primer avión propulsado por jet que se introdujo en el servicio de la FAA. [2] Aunque originalmente fue diseñado para un requisito de guerra para la RAF, no se introdujo hasta principios de la década de 1950 y finalmente se desarrolló para su uso a bordo de portaaviones . Para un avión a reacción, el diseño del Attacker era inusual, con un tren de aterrizaje de arrastre de cola con ruedas de cola gemelas, así como un ala no barrida . [2] Los controles de vuelo eran relativamente convencionales, basados en los del Rencoroso. La posición delantera de la cabina fue bien recibida y proporcionó una vista excepcionalmente buena para el piloto. [15]
El Attacker tenía una estructura relativamente fuerte, haciendo un uso extensivo de materiales de gran calibre, principalmente aleación de aluminio , que se usaban con una construcción de piel estresada y sostenidos por 24 largueros y formadores estrechamente espaciados . [16] La nariz tenía una estructura inusual en forma de garra de langosta , que constaba de una gruesa lámina de aleación de aluminio laminada en la parte superior e inferior, sin miembros de refuerzo; dio protección blindada al piloto y soportó cargas de presurización . La punta de la nariz era desmontable para acomodar una cámara de pistola o lastre ; entre esto y la cabina del piloto había una bahía de aviónica. A popa de la cabina estaba el tanque de combustible semi- monocasco , seguido por el compartimiento del motor. [15]
En términos de su aerodinámica, el Attacker estaba bien aerodinámico, descrito por Flight como "quizás más perfecto que cualquier otro caza". [15] El fuselaje estaba continuamente curvado sin líneas rectas. Se formó para tener algunas de las características de flujo laminar del ala y sus líneas fueron interrumpidas solo por el toldo de la cabina carenado y las tomas de aire del motor a ambos lados de la cabina. [16] Las tomas desviaron la capa límite del fuselaje delantero para evitar que ingresara al motor; las pruebas con los desviadores con carenado dieron un rendimiento reducido del motor, incluido el empuje. [dieciséis]
El diseño del ala no se modificó en gran medida con respecto al Rencoroso, salvo por estar ligeramente ampliado para que coincida con el Atacante más grande. [17] Usó flaps divididos a lo largo del borde de fuga , así como alerones ranurados y pestañas de ajuste operadas eléctricamente . Con un solo larguero principal y un larguero auxiliar, el ala se atornilló directamente a las plumas de los largueros, ya que no había sección central. [17] Las pieles exteriores eran empotrado remachada y fabricado con un cuidado considerable en un intento por lograr el flujo laminar predecirse a partir de ensayos en túnel de viento. Flight atribuyó el ala de flujo laminar a permitir al Attacker superar la velocidad máxima del Spiteful en más de 100 mph. [18] Sin embargo, otros informes afirman que el ala del Attacker era aerodinámicamente inferior al ala elíptica original del Spitfire, poseyendo características desfavorables como un número de Mach crítico más bajo .
El Attacker estaba propulsado por un solo Rolls-Royce Nene Mk. Turborreactor 101 ; En ese momento, el Nene era el motor a reacción más poderoso del mundo, con un empuje de 5,000 lb. [19] El motor estaba sostenido por un bastidor de larguero trasero de sección en caja pesada, que estaba arriostrado hacia adelante y hacia atrás al larguero principal. . Como el tubo de chorro era relativamente largo, se utilizó una salida de escape variable operada manualmente durante el arranque del motor para evitar resonancias del tubo de chorro y temperaturas excesivas de la turbina. [19] La piel exterior que rodeaba la entrada tenía varias rejillas para regular las presiones durante el arranque; se cerraron automáticamente para sellar el compartimento del motor después de arrancar. El compartimento del motor incorporó un sistema de extinción de incendios operado por piloto . [19] Aunque originalmente no se incorporó un sistema automático de transferencia de combustible, la experiencia con los prototipos iniciales llevó a su incorporación. [20]
En términos de armamento, el Attacker F.1 tenía cuatro Hispano Mk. Cañón V ; en ese momento, esto se veía como el armamento estándar para un caza de la RAF de primera línea. [21] Estos cañones se dispararon utilizando unidades Maxifiux-Star operadas electrónicamente. El cañón interior tenía una capacidad máxima de 167 rondas de munición cada uno, mientras que el cañón exterior tenía hasta 145 rondas cada uno. Las tiendas externas incluían dos bombas de 1,000 libras o cuatro cohetes de 300 libras . [22]
Historia operativa
Bretaña
Durante agosto de 1951, el atacante entró en servicio operativo con la FAA; el primer escuadrón en recibir aviones de producción fue el 800 Naval Air Squadron , con base en RNAS Ford . [2] Tras la introducción del Attacker F.1, se desarrollaron y produjeron dos variantes más del avión para la FAA. El Attacker FB.1 era un cazabombardero que se diferenciaba poco del modelo F.1 original, excepto que se esperaba que operara como un avión de ataque terrestre . La tercera y última variante fue el Attacker FB.2 , que fue impulsado por un modelo más capaz del motor Nene que fue acompañado de varias modificaciones en su estructura. [2] En este modelo, el Supermarine atacante estaba equipada con un total de ocho Underwing puntos duros , lo que podría llevar a un par de 1000 lb (454 kg) bombas o un máximo de ocho no guiados cohetes . [ cita requerida ]
En las tres variantes que adoptará la FAA, se entregaría al servicio un total de 146 atacantes de producción. [2] Tuvo una carrera relativamente breve con la FAA, ninguna de sus variantes vio ninguna acción durante la vida útil del tipo con la FAA y fue sacada del servicio de primera línea durante 1954. [ cita requerida ] El tipo había sido reemplazado en escuadrones de primera línea por varios cazas propulsados a chorro más capaces, incluidos el Hawker Sea Hawk y el de Havilland Sea Venom . Durante varios años más, el atacante permaneció en servicio con escuadrones de la Reserva Real de Voluntarios Navales (RNVR), el tipo finalmente se retiró del servicio de reserva a principios de 1957. [ cita requerida ]
Pakistán
A principios de la década de 1950, la recién formada Real Fuerza Aérea de Pakistán (RPAF; más tarde Fuerza Aérea de Pakistán) buscó adquirir aviones de combate. Una combinación de la falta de fondos y la presión política ejercida por los proveedores británicos persuadió al servicio de adquirir una variante del Attacker, conocida como Tipo 538 , que era esencialmente una variante "desnavalizada" del avión utilizado por la FAA. . [ cita requerida ]
Sólo un escuadrón fue equipado con estos aviones, una unidad interceptora, el Escuadrón No. 11 "Flechas"; recibió sus primeros atacantes durante 1953. [ cita requerida ] Se adquirieron un total de 36 atacantes cuando el escuadrón "Arrows" se convirtió oficialmente en el F-86F Sabre norteamericano construido en Estados Unidos el 18 de enero de 1956. Sin embargo, algunas fuentes afirman que los atacantes fueron utilizados por PAF hasta 1964. [2]
Variantes
- Tipo 392
- Versión terrestre del prototipo según la especificación E.10 / 44, pedido como uno de los tres prototipos el 30 de agosto de 1944, uno construido y volado por primera vez el 27 de julio de 1946. [23]
- Tipo 398
- Prototipo de variante naval ordenada el 30 de agosto de 1944, uno construido y volado por primera vez el 17 de junio de 1947. [23]
- Tipo 510
- Prototipo con alas y cola en forma de flecha cuyo desarrollo dio lugar al Supermarine Swift .
- Tipo 513
- Prototipo del segundo prototipo naval según la especificación E.1 / 45 pedido el 30 de agosto de 1943, uno construido y volado por primera vez el 24 de enero de 1950. [23]
- Atacante Tipo 398 F.1
- Variante con motor de producción Nene 3, 63 pedidos el 29 de octubre de 1948 y construidos en South Marston , 50 construidos como F1 como dos fueron cancelados y los últimos 11 construidos como FB.1s. El primer vuelo de producción F.1 tuvo lugar el 4 de abril de 1950. [23]
- Atacante FB.1
- Los últimos 11 F 1 de producción se construyeron como FB 1 más un avión adicional encargado el 27 de marzo de 1951 para reemplazar un avión destruido en un vuelo de prueba de producción. [23] El FB1 había sido modificado del diseño original para permitirle llevar proyectiles de cohetes o bombas debajo de las alas.
- Atacante FB.2
- Variante de caza-bombardero actualizada impulsada por el Nene 102, 24 pedidos el 21 de noviembre de 1950, 30 pedidos el 16 de febrero de 1951 y otros 30 pedidos el 7 de septiembre de 1951, los 84 construidos en South Marston. [23]
- Atacante Mk.538
- Variante propulsada del Nene 4 con base en tierra para la Fuerza Aérea de Pakistán, 36 construidas con la primera entregada en 1953. [1]
Operadores
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán , 36 aviones.
- No. 11 Flechas escuadra
- Reino Unido
- Fleet Air Arm , [24] 146 aviones.
- 736 Escuadrón Aéreo Naval [25] (Escuadrón de Entrenamiento)
- 800 Escuadrón Aéreo Naval [26]
- 803 Escuadrón Aéreo Naval [27]
- 890 Escuadrón Aéreo Naval [28]
- Reserva Real de Voluntarios Navales
- Escuadrón Aéreo Naval de 1831 [29]
- Escuadrón Aéreo Naval de 1832 [30]
- 1833 Escuadrón Aéreo Naval [31]
- 1834 Escuadrón Aéreo Naval [32]
- Escuadrón Aéreo Naval de 1835 [33]
Accidentes e incidentes
- El 23 de mayo de 1950, el piloto de pruebas de Vickers Les Colquhoun volaba el primer Attacker F.1 WA469 de producción . Estaba realizando pruebas de alta velocidad cuando durante una de las pruebas la parte exterior del ala de estribor se dobló y los alerones se bloquearon. Colquhoun decidió no expulsar y logró hacer un aterrizaje a alta velocidad en Chilbolton, en el transcurso del cual usó todo menos las últimas 100 yardas (90m) de la pista y estalló un neumático. [34] La aeronave intacta fue examinada para poder descubrir la causa del incidente, Colquhoun recibió la Medalla George por sus esfuerzos. [35]
- El 5 de febrero de 1953, el atacante FB.1 WA535 de RNAS Stretton se estrelló cerca de Winwick, Cheshire , matando al piloto Roy Edwin Collingwood.
- El 21 de julio de 1953, Attacker FB.2 WP293 (803 NAS) de RNAS Ford, se estrelló en North Stoke Farm, cerca de Arundel, Sussex, matando al piloto, el teniente comandante William TR Smith.
- El 10 de noviembre de 1955, un accidente que involucró al Atacante FB.2 WP281 , cobró la vida del Instructor de Vuelo en Jefe, el Teniente Comandante Charles James Lavender DSC ( ver RNAS Stretton ). [36]
Aviones supervivientes
Después de su retiro del servicio en 1956, el Attacker F.1 Número de serie WA473 se exhibió en la puerta de RNAS Abbotsinch . Completado en la fábrica de VA en South Marston en julio de 1951, había servido con 702 y 736 escuadrones navales. A finales de 1961 se trasladó al Museo Fleet Air Arm en Somerset , Reino Unido . [37] [38]
Especificaciones (F.1)
Datos de la Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves [39]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 37 pies 6 pulg (11,43 m)
- Envergadura: 36 pies 11 pulgadas (11,25 m)
- Altura: 3,02 m (9 pies 11 pulg.)
- Área del ala: 226 pies cuadrados (21 m 2 )
- Peso vacío: 8,434 lb (3,826 kg)
- Peso bruto: 12,211 lb (5,339 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Rolls-Royce Nene , 5000 lbf (22 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 590 mph (950 km / h, 512 kn)
- Alcance: 590 mi (950 km, 510 nmi)
- Techo de servicio: 45.000 pies (13.700 m)
- Velocidad de ascenso: 6.350 pies / min (32,3 m / s)
Armamento
- Cañones: 4 × Cañón Hispano No. 3 Mark 5 de 20 mm
Ver también
Desarrollo relacionado
- Supermarine rencoroso
- Supermarine Swift
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- de Havilland Sea Vampire
- Hawker Sea Hawk
- McDonnell FH Phantom
- Furia norteamericana FJ-1
- Pirata Vought F6U
Referencias
Notas
- ↑ a b Bingham, 2004, p. 109.
- ^ a b c d e f g h i j "El primer caza a reacción en entrar al servicio del escuadrón de la Royal Navy". BAE Systems , consultado el 16 de julio de 2019.
- ^ Buttler 2010, págs.54, 56.
- ^ Buttler 2010, p. 54.
- ^ Andrews y Morgan 1989, p. 269.
- ^ Buttler 2010, págs. 56–57.
- ^ Andrews y Morgan 1987, págs. 269-270.
- ^ Mason 1992, p.350.
- ^ Taylor, 1969, págs. 432–433.
- ^ Andrews y Morgan 1987, p. 270.
- ^ Vuelo , 15 de mayo de 1947, págs. 446, h.
- ^ Gunston 1975, p. 130.
- ↑ a b Flight , 15 de mayo de 1947, p. 446.
- ^ Andrews y Morgan 1987, p. 271.
- ↑ a b c Flight , 15 de mayo de 1947, págs. ho.
- ^ a b c Vuelo , 15 de mayo de 1947, ph
- ↑ a b Flight , 15 de mayo de 1947, p. 447.
- ^ Vuelo , 15 de mayo de 1947, p. 446-447.
- ↑ a b c Flight , 15 de mayo de 1947, p. 448.
- ^ Vuelo , 15 de mayo de 1947, p. 449.
- ^ Vuelo , 15 de mayo de 1947, págs. 449-450.
- ^ Vuelo , 15 de mayo de 1947, p. 450.
- ↑ a b c d e f Sturtivant, 2004, págs. 562–572.
- ^ Thetford 1978, págs. 336–337.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 58.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 125.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 138.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 317.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 343.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 345.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 347.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 348.
- ^ Sturtivant y Ballance 1994 , p. 349.
- ^ Bingham 2004, p. 101.
- ^ "No. 38982" . The London Gazette (Suplemento). 1 de agosto de 1950. p. 3949.
- ^ Informe de accidente del Ministerio de Defensa número 01005/4, 22 de noviembre de 1955.
- ^ "Atacante de Supermarine". Archivado el 22 de abril de 2008 en el Museo Wayback Machine Fleet Air Arm . Consultado el 27 de febrero de 2008.
- ^ Sturtivant 2004, p. 563.
- ^ Orbis 1985, p. 2980.
Bibliografía
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
- "Agresor." Flight , 15 de mayo de 1947. págs. 446–450.
- Bingham, Víctor. Aviones de combate Supermarine . Ramsbury, Reino Unido: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-649-9 .
- Birtles, Philip. Supermarine Attacker, Swift y Scimitar (avión militar de posguerra 7) . Londres: Ian Allan, 1992. ISBN 0-7110-2034-5 .
- Brown, Capitán Eric (CBE, DFC, AFC, RN). "Atacante: un comienzo tardío". Air International , mayo de 1982, pág. 233. ISSN 0306-5634.
- Buttler, Tony. "Base de datos: Supermarine Attacker". Aeroplano . Vol. 38, núm. 8, edición 448, agosto de 2010, págs. 54–71. Londres: IPC.
- Gunston, Bill. "Luchadores de los años cincuenta: atacante de Vickers-Supermarine". Aeroplane Monthly , marzo de 1975.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Quill, Jeffrey (OBE, AFC, FRAeS). Spitfire: la historia de un piloto de pruebas . Londres: Arrow Books, 1989. ISBN 0-09-937020-4 .
- Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Los escuadrones de la flota aérea . Air-Britain. ISBN 9780851302232.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Sturtivant, Ray. Aeronaves de ala fija con brazo aéreo de flota desde 1946 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. , 2004. ISBN 0-85130-283-1 .
- Taylor, John WR "Supermarine Attacker". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta el presente . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Taylor, Michael JH, ed. "Atacante de Supermarine". Enciclopedia de aviación de Janes , vol. 5. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
enlaces externos
- Atacante supermarino