El Handley Page Type E era un monoplano monomotor de dos asientos destinado a ser un demostrador. Aunque solo se construyó uno, voló con éxito de 1912 a 1914, transportando varios cientos de pasajeros y volando varios miles de millas.
Tipo E (HP5) | |
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Papel | Demostrador de la empresa |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Handley Page |
Diseñador | Frederick Handley Page |
Primer vuelo | Abril 1912 |
Retirado | 1914 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El monoplano de asiento en tándem Handley Page Type E se inició con la esperanza de ganar una competencia de War Office a fines de 1911, pero las especificaciones parecían difíciles de cumplir, por lo que se decidió completar la máquina como demostración y presentar un nuevo diseño (el Type F ) por el premio militar. [1] El Tipo E tenía un buen trato en común con su pequeño, predecesor de un solo asiento, el Tipo D . Ambos eran aviones monomotor de ala alta con el característico plano de ala heredado de la patente de José Weiss. [2] Menos técnicamente, tanto las alas como las colas de ambas máquinas estaban barnizadas de amarillo, aunque el fuselaje cubierto de tela del Tipo E estaba dopado en azul brillante en contraste con el acabado gris opaco del Tipo D. Como era de esperar, el Tipo E también heredó el nombre Yellow Peril . [1]
Las alas del Tipo E tenían un borde de ataque fuertemente curvado y un borde de fuga recto pero inclinado hacia atrás. Hacia la punta, el borde de fuga se extendió hacia atrás para hacerlo más flexible para el alabeo . Las alas se construyeron alrededor de dos largueros y reforzados con alambre, tanto arriba como abajo, a puntos en los largueros delantero y trasero de un par de puntales en V invertida montados en el fuselaje, uno justo delante de cada cabina y unidos por una barra de acoplamiento horizontal. Se fijó un poste rey al larguero trasero hacia la punta donde se fijaron los cables de refuerzo exteriores. Cuando este poste se movió hacia adelante y hacia atrás mediante cables de control separados, el ala se combó para control lateral. [1] [3]
El fuselaje se construyó alrededor de cuatro largueros de ceniza, igualmente espaciados en la parte delantera pero estrechándose a un borde vertical en la cola. [1] Debajo del fuselaje había una quilla central profunda, por lo que la sección transversal del fuselaje inferior era triangular; en la parte superior había una plataforma redondeada. El plano de cola tenía un plano delta muy inclinado como el del Tipo D, pero llevaba dos ascensores con forma de medio corazón. En contraste con el Tipo D, el poste del timón estaba firmemente fijado al fuselaje y no se movía con los ascensores; el timón tenía una forma similar a los ascensores, moviéndose entre ellos y detrás de una larga aleta rectangular. [3] La cabina abierta del piloto estaba un poco detrás del borde de ataque del ala, justo detrás del larguero y más grande que la del pasajero, colocada detrás del larguero trasero cerca del borde de fuga. El piloto deformaba las alas girando una rueda montada en una palanca que también podía moverse hacia adelante y hacia atrás, accionando los ascensores. [3] Había un "timón de pie" para el control del timón.
El Tipo E estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW). [1] Estos motores estaban bien considerados pero producían mucho aceite caliente, por lo que se instaló una media capota para proteger al piloto. Las ruedas principales se montaron en los extremos de un par de patas telescópicas con resortes y se unieron mediante un eje articulado centralmente con un par adicional de puntales fijos que formaban una disposición en W invertida. [3] Esta estructura se endureció y la aeronave se protegió contra el morro por un patín central largo que se curvaba hacia arriba muy por delante de la hélice, montado en el fuselaje por un par de puntales en V invertida de proa y popa y también unido al eje. bisagra. Hubo un patinazo de cola largo que se encontró con el suelo en la parte inferior del poste del timón. [1]
El Type E hizo sus primeros saltos consecutivos el 26 de abril de 1912 en el campo Handley Page en Fairlop y pronto se estaba desempeñando lo suficientemente bien como para volar a las obras en Barking , pilotado por Edward Petre . [1] El 27 de julio voló de Fairlop a Brooklands en una ruta complicada de 55 millas evitando las zonas urbanizadas de Londres. A fines de septiembre, después de un período en el que Handley Page estuvo preocupado por los juicios militares del Tipo F y el traslado de sus obras de Barking a Cricklewood , el Tipo E fue trasladado a Hendon por Wilfred Parke y luego utilizado para transportar a unos 28 pasajeros. en vuelos de alegría, incluidos dos niños juntos. También fue volado por otros pilotos que no eran de la compañía hasta que sufrió daños menores. Durante la reparación, la aleta rectangular fue reemplazada por una triangular. Se mejoró el manejo y se realizaron varios vuelos con tres pasajeros antes de que la aeronave se arreglara para su aparición en el Olympia Show en febrero de 1913, donde fue inspeccionada por el Rey George V. Inmediatamente después se instaló una nueva ala con el sistema de alabeo reemplazado. por alerones formados abisagrando las extensiones exteriores del borde de fuga; se curó la característica anterior de laminación de lado a lado. El Type E voló en exhibiciones, demostraciones y paseos divertidos durante el verano de 1913, principalmente en el norte de Inglaterra. Luego se modificó para su uso como un entrenador avanzado de un solo asiento para una escuela de vuelo en Hendon. El fuselaje se acortó 14 pulgadas (356 mm) y los pares separados de puntales del fuselaje que llevaban los alambres de refuerzo del ala fueron reemplazados por una pirámide de cuatro puntales. El tren de rodaje anterior fue reemplazado por una disposición más simple del tipo utilizado en el BE2c , con un eje sólido y dos patines. Voló en esa forma el 4 de julio de 1914 y estuvo en uso hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial , cuando se impresionó por primera vez y luego se descartó. El avión no volvió a volar, pero realizó algunas salidas de celebración y sobrevivió hasta 1940, cuando fue destruido para hacer espacio en la fábrica de Radlett . [1] En la nueva designación de tipo retrospectiva de 1924, el Yellow Peril o Type E se convirtió en el HP5 . [4]
Especificaciones (biplaza)
Datos de Barnes & James 1987 , p. 63
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: hasta tres pasajeros
- Longitud: 8,6 m (28 pies 2 pulg)
- Envergadura: 42 pies 6 pulgadas (12,9 m)
- Área del ala: 240 pies cuadrados (22,3 m 2 )
- Peso vacío: 800 lb (363 kg)
- Peso bruto: 1300 libras (590 kg)
- Planta motriz: 1 × Gnome et Rhône rotativo de 7 cilindros, 50 hp (37 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 60 mph (96 km / h, 52 nudos)
- Resistencia: 3 horas
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h Barnes & James 1987 , págs. 11-15, 54-59, 62-63
- ^ Barnes y James , 1987 , págs.50
- ↑ a b c d Vuelo 26 de octubre de 1912 págs. 962-6
- ^ Barnes y James 1987 , págs. 599
Bibliografía
- Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.