El teniente Wilfred Parke RN (1889-1912) fue un aviador británico que fue el primer piloto en realizar una recuperación observada de un trompo .
Wilfred Parke | |
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Nació | 1889 |
Fallecido | 1912 Wembley , Londres |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Marina Real |
Años de servicio | 1905-1912 |
Rango | Teniente |
Familia
Parke era hijo de Alfred Watlington Parke, [1] el rector de Uplyme , Hilda Fort y nieto de Charles Joseph Parke . [2]
Carrera profesional
Parke se convirtió en guardiamarina en la Royal Navy en septiembre de 1905, fue ascendido a subteniente en 1908 y a teniente en 1910. [3] Tuvo su primera lección de vuelo en la escuela Avro en Brooklands el domingo 11 de abril de 1911. En ese momento doble Las instrucciones de control eran casi desconocidas y Parke estaba a cargo exclusivo de la aeronave, en la que le habían dicho que intentara rodar. Para sorpresa de todos, abrió el acelerador e hizo una serie de saltos cortos, logrando aterrizar con éxito. El miércoles siguiente, Parke, en su tercer intento, logró volar un semicírculo con una fuerte brisa, aterrizando con daños menores en el tren de aterrizaje. [4] El lunes siguiente realizó con éxito la prueba para su licencia de piloto en un Bristol Boxkite , [5] y se le otorgó la licencia de vuelo número 73 del Royal Aero Club , otorgada en una reunión de la RAeC que también otorgó licencias a los aviadores navales pioneros CR Samson y Arthur Longmore . [6]
En octubre de 1911 fue contratado como demostrador e instructor por la escuela de vuelo Grahame-White en Hendon , [7] haciendo esto cuando no estaba involucrado en deberes navales. En mayo de 1912 fue destinado al HMS Actaeon (parte de la escuela de torpedos HMS Vernon de la Royal Navy ) como oficial del Ala Naval de la RFC [3].
En agosto de 1912 era el piloto del biplano de cabina Avro G que había sido inscrito en la Competencia de Aviones Militares Británicos que tenía lugar en el Aeródromo de Larkhill en Salisbury Plain. La mañana del 25 de agosto había realizado una prueba de resistencia de tres horas, acompañado por el teniente. Le Breton, RFC, y se acercaba al aeródromo para aterrizar. Cuando volaba contra el viento a una altitud de aproximadamente 650 pies (200 m), Parke entró en una aproximación de deslizamiento en espiral y cerró el acelerador sin apagar el motor. Habiendo girado en un semicírculo y ahora más o menos volando contra el viento, Parke pensó que el avión estaba demasiado levantado y tampoco lo suficientemente inclinado para el giro que estaba haciendo. Por lo tanto, aplicó el elevador y posiblemente aplicó el control de alabeo , e inmediatamente la aeronave entró en trompo .
Parke intentó recuperarse del giro aumentando la velocidad del motor, tirando hacia atrás de la palanca y girando hacia el giro, sin ningún efecto. La aeronave descendió 450 pies (140 m) y los observadores se prepararon para un choque fatal. Parke quedó inutilizado por las fuerzas centrífugas, pero todavía estaba considerando un medio de escape. En un esfuerzo por neutralizar las fuerzas que lo inmovilizaban contra el lado derecho de la cabina, aplicó el timón a la derecha y la aeronave se niveló quince metros por encima del suelo. Con la aeronave ahora bajo control, Parke subió, hizo otra aproximación y aterrizó de manera segura. [8]
El piloto británico FP Raynham ya se había recuperado con éxito de un trompo, pero el evento no fue observado. [9]
A pesar del descubrimiento de la "técnica de Parke", también conocida como "Parke Dive", [10] a los pilotos no se les enseñaron los procedimientos de recuperación de giro hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial.
Muerte
Parke murió unos meses después, el 15 de diciembre de 1912, cuando el monoplano Handley Page en el que volaba de Hendon a Oxford se estrelló en Wembley , matando también a su pasajero Alfred Hardwick, el gerente de Handley Page. El accidente fue causado por la pérdida de potencia del motor, combinada con la pérdida de velocidad aerodinámica causada por los virajes, agravada por las perturbaciones del viento debido a la topografía local, especialmente la presencia de un cinturón de árboles en el lado de barlovento de una cresta. [11]
Hay una vidriera dedicada a su memoria en la iglesia parroquial de Uplyme. [12]
Notas
- ^ Noticias de la parroquia de San Pedro y San Pablo Uplyme, julio de 2006
- ^ Burke, Bernard (1925). Una historia genealógica y heráldica de los terratenientes . Burke Publishing Company. pag. 1325.
- ^ a b Accidente de avión en Wembley The Times Lunes 16 de diciembre de 1912; pag. 4; Edición 40083.
- ^ Desde el British Flying Motivos Vuelo 22 de de abril de 1911.
- ^ Desde el British Flying Motivos Vuelo 29 de de abril de 1911, p.377
- ↑ RAeC Notices Flight 29 de abril de 1911
- ↑ Air Eddies Flight 14 de octubre de 1911, p.895
- ^ Vuelo de buceo de Parke 31 de agosto de 1912 p.787
- ^ Recuerdos de Sydney Camm - Raynham el desafortunado vuelo 18 de junio de 1954, p.808
- ^ http://www.fleetairarmoa.org/fleet-air-arm-history-timeline 25 de agosto de 1912
- ^ Informe sobre el fatal accidente al teniente. Wilfred Parke, RN Vuelo 11 de enero de 1913, págs. 38-9
- ↑ Memorial to Lieut Parke, RN Flight , 2 de agosto de 1913, p.853
Referencias
- Los viejos tiempos de vuelo por Charles Cyril Turner 1927