El Handley Page Type F era un monoplano de dos asientos y un solo motor diseñado para competir por un premio de la Oficina de Guerra para una máquina militar específica en 1912. Se estrelló antes de que comenzaran las pruebas y, aunque voló mucho más tarde, solo uno fue construido.
Tipo F (HP6) | |
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Sobre Hendon, 17 de noviembre de 1912 | |
Papel | Biplaza militar |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Handley Page |
Diseñador | Frederick Handley Page |
Primer vuelo | 21 de agosto de 1912 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En el diseño y el aspecto general del tipo F fue similar a la anterior Tipo D y su contemporáneo, el Tipo E . Como ellos, las alas del Tipo F tenían un borde de ataque fuertemente curvado y un borde de fuga recto pero inclinado hacia atrás. Estaban reforzados con alambres arriba y abajo con los alambres superiores unidos a un pilón piramidal de cuatro puntales por encima de la cabina y por debajo de la estructura del tren de aterrizaje, que era muy similar a la del Tipo E. El control lateral se realizaba mediante alabeo; el 40% exterior de cada ala era relativamente flexible y podía retorcerse mediante cables que iban desde la cabina del piloto a través del pilón hasta los postes centrales con una luz del 60%. El Tipo F no tenía las extensiones de acordes que se ven en las partes exteriores de las alas del Tipo E. [1]
El Tipo F tenía un fuselaje de sección transversal rectangular profunda, que se estrechaba hacia la parte trasera, con carenados arriba y abajo para simplificarlo. [1] El motor rotativo Gnome de 70 hp (52 kW) estaba completamente encerrado en un carenado de punta chata. Los dos tripulantes se sentaron uno al lado del otro, como requería la especificación militar, en una cabina abierta en el medio del ala. El observador, sentado a la izquierda, tenía una vista hacia abajo a través de una trampilla con ventana. En otros lugares, el avión estaba cubierto de tela. El plano de cola tenía un borde de ataque circular que se curvaba aunque un poco más de 180 ° y llevaba elevadores divididos con bordes de salida festoneados. No había aleta fija, solo un timón de forma irregular de seis lados (cinco de ellos cóncavos). Tenía un patín de cola formado por un par de aros de caña. [1]
En agosto de 1912 fue llevado, sin probar, de la fábrica de Barking (fue el último avión Handley Page construido allí) a las pruebas militares en Larkhill . [1] Voló allí por primera vez el 21 de agosto, soportando bastante bien las condiciones de viento, aunque mostrando el revolcarse de lado a lado que también se había experimentado con el Tipo E antes de que el control lateral de ala deformación fuera reemplazado por alerones. Al día siguiente, el motor falló poco después del despegue y un ala y el tren de aterrizaje resultaron gravemente dañados en el aterrizaje con viento cruzado resultante. El Type F fue retirado de las pruebas y devuelto a la nueva fábrica de Cricklewood para su reparación. Estaba en el aire nuevamente a principios de noviembre, volado con entusiasmo con una variedad de pasajeros por Wilfred Parke la mayoría de los días. [1] El Tipo F se perdió el 15 de diciembre de 1912 cuando una falla en el motor provocó la muerte de Parke y su pasajero, Alfred Arkell Hardwick. [2] En la nueva designación de tipo retrospectiva de 1924, el Tipo F se convirtió en el HP6 . [3]
Especificaciones
Datos de Barnes & James 1987 , págs.63
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 9,2 m (30 pies 2 pulg)
- Envergadura: 43 pies 6 pulgadas (13,7 m)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulg) [4]
- Área del ala: 250 pies cuadrados (23,2 m 2 )
- Peso vacío: 850 lb (386 kg)
- Peso bruto: 1,450 libras (657 kg)
- Planta motriz: 1 × Gnome rotativo, 70 hp (52 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 55 mph (88 km / h, 48 nudos)
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e Barnes y James , 1987 , págs. 54, 59–63.
- ^ Barnes y James 1987 , págs.13, 63
- ^ Barnes y James 1987 , págs. 599
- ^ Bruce 1992 , págs.26
enlaces externos
Descripción en la revista Flight , 26 de octubre de 1912