Ala delta

El ala delta es un deporte aéreo o una actividad recreativa en la que un piloto vuela un avión ligero, no motorizado, lanzado con el pie, más pesado que el aire , llamado ala delta . La mayoría de los parapentes modernos están hechos de una aleación de aluminio o un marco compuesto cubierto con tela sintética para velas [1] para formar un ala . Por lo general, el piloto está en un arnés suspendido de la estructura del avión y controla la aeronave cambiando el peso corporal en oposición a un marco de control.

Ala delta justo después del lanzamiento desde Salève , Francia
Insignia de parapente y ala delta del ejército de Irán

Los primeros ala delta tenían una relación de sustentación / arrastre baja , por lo que los pilotos estaban restringidos a deslizarse por colinas pequeñas. En la década de 1980, esta proporción mejoró significativamente y, desde entonces, los pilotos pueden volar durante horas, ganar miles de pies de altitud en corrientes ascendentes térmicas , realizar acrobacias aéreas y deslizarse a campo traviesa durante cientos de kilómetros. La Federación Aeronáutica Internacional y las organizaciones que rigen el espacio aéreo nacional controlan algunos aspectos reglamentarios del ala delta. Es muy recomendable obtener los beneficios de seguridad de recibir instrucciones y, de hecho, es un requisito obligatorio en muchos países. [2] [3]

Otto Lilienthal en vuelo

A fines del siglo VI d.C., los chinos habían logrado construir cometas lo suficientemente grandes y aerodinámicas como para sostener el peso de una persona de tamaño medio. Era solo cuestión de tiempo antes de que alguien decidiera simplemente quitar las cuerdas de la cometa y ver qué sucedía. [4] En 1853, George Cayley inventó un planeador pilotado y lanzado en pendiente. La mayoría de los primeros diseños de planeadores no garantizaban un vuelo seguro; el problema era que los primeros pioneros del vuelo no entendían suficientemente los principios subyacentes que hacían funcionar el ala de un pájaro. A partir de la década de 1880 se realizaron avances técnicos y científicos que llevaron a los primeros planeadores verdaderamente prácticos , como los desarrollados en los Estados Unidos por John Joseph Montgomery . Otto Lilienthal construyó planeadores controlables en la década de 1890, con los que podía remontarse . Su trabajo rigurosamente documentado influyó en los diseñadores posteriores, lo que convirtió a Lilienthal en uno de los pioneros de la aviación más influyentes . Su avión fue controlado por cambio de peso y es similar a un ala delta moderno.

Jan Lavezzari con un planeador de doble vela

El ala delta vio un ala delta rígida y flexible en 1904, cuando Jan Lavezzari voló un ala delta de doble vela latina en Berck Beach , Francia . En 1910 en Breslau , el marco de control triangular con piloto de ala delta colgado detrás del triángulo en un ala delta, era evidente en la actividad de un club de ala delta. [5] El planeador biplano fue muy publicitado en revistas públicas con planes de construcción; [6] tales planeadores biplanos se construyeron y volaron en varias naciones desde que Octave Chanute y sus planeadores biplanos de cola fueron demostrados. En abril de 1909, un artículo práctico de Carl S. Bates resultó ser un artículo fundamental sobre ala delta que aparentemente afectó a los constructores incluso de la época contemporánea, ya que varios constructores harían su primer ala delta siguiendo el plan de su artículo. [7] Volmer Jensen con un ala delta biplano en 1940 llamado VJ-11 permitió un control seguro en tres ejes de un ala delta lanzado con el pie. [8]

Planeador Paresev de la NASA en vuelo con cable de remolque [1] .

El 23 de noviembre de 1948, Francis Rogallo y Gertrude Rogallo solicitaron una patente de cometa [9] para un ala de cometa totalmente flexible con reclamaciones aprobadas por sus usos de rigidez y deslizamiento; el ala flexible o ala Rogallo , que en 1957 la agencia espacial estadounidense NASA comenzó a probar en varias configuraciones flexibles y semirrígidas para utilizarla como sistema de recuperación de las cápsulas espaciales Gemini . Los diversos formatos de rigidez y la simplicidad del diseño y la facilidad de construcción del ala, junto con su capacidad de vuelo lento y sus características de aterrizaje suave, no pasaron desapercibidos para los entusiastas del ala delta. En 1960-1962, Barry Hill Palmer adaptó el concepto de ala flexible para fabricar alas delta lanzadas con el pie con cuatro disposiciones de control diferentes. [10] En 1963 Mike Burns adaptó el ala flexible para construir un ala delta cometa remolcable que llamó Skiplane . En 1963, John W. Dickenson adaptó el concepto de perfil aerodinámico de ala flexible para hacer otro planeador de cometa de esquí acuático; para ello, la Fédération Aéronautique Internationale otorgó a Dickenson el Diploma de ala delta (2006) por la invención del ala delta "moderno". [11] Desde entonces, el ala Rogallo ha sido el perfil aerodinámico más utilizado de los parapentes.

"> Reproducir medios
Ala delta

Tela para velas de ala delta

La tela para velas tejida de poliéster es un tejido muy apretado de fibras de poliéster de pequeño diámetro que se ha estabilizado mediante la impregnación en caliente de una resina de poliéster. La impregnación de resina es necesaria para proporcionar resistencia a la distorsión y el estiramiento. Esta resistencia es importante para mantener la forma aerodinámica de la vela. El poliéster tejido proporciona la mejor combinación de peso ligero y durabilidad en una vela con las mejores cualidades generales de manejo.

Los materiales laminados para velas que usan película de poliéster logran un rendimiento superior al usar un material de menor elasticidad que es mejor para mantener la forma de la vela pero que aún es relativamente liviano. Las desventajas de las telas de película de poliéster es que la elasticidad reducida bajo carga generalmente da como resultado una manipulación más rígida y menos sensible, y las telas laminadas de poliéster generalmente no son tan duraderas o duraderas como las telas tejidas.

Marco de control triangular

En la mayoría de los ala delta, el piloto está instalado en un arnés suspendido del fuselaje y ejerce el control cambiando el peso corporal en oposición a un marco de control estacionario, también conocido como marco de control triangular, barra de control o barra base. Esta barra generalmente se tira para permitir una mayor velocidad. Cualquiera de los extremos de la barra de control está conectado a un tubo vertical, donde ambos se extienden y están conectados al cuerpo principal del planeador. Esto crea la forma de un triángulo o 'marco en A'. En muchas de estas configuraciones, se pueden suspender ruedas u otros equipos adicionales de la barra inferior o de los extremos de las varillas.

Las imágenes que muestran un marco de control triangular en el ala delta de Otto Lilienthal de 1892 muestran que la tecnología de tales marcos ha existido desde el diseño temprano de los planeadores, pero no lo mencionó en sus patentes. También se mostró un marco de control para el cambio de peso corporal en los diseños de Octave Chanute . Fue una parte importante del diseño ahora común de ala delta de George A. Spratt de 1929. [12] El armazón en A más simple que está atirantado se demostró en una reunión de ala delta de un club de ala delta de Breslau en un pie de ala con listones - ala delta lanzable en el año 1908 por W. Simon; el historiador del ala delta Stephan Nitsch también ha recopilado ejemplos del marco de control en U utilizado en la primera década del siglo XX; la U es una variante del marco A.

Aprendiendo a volar en ala delta

Debido al pobre historial de seguridad de los primeros pioneros del ala delta, este deporte tradicionalmente se ha considerado inseguro. Los avances en la formación de pilotos y la construcción de planeadores han llevado a un historial de seguridad mucho mejor. Los ala delta modernos son muy resistentes cuando se construyen según la Asociación de fabricantes de ala delta, BHPA , Deutscher Hängegleiterverband u otros estándares certificados que utilizan materiales modernos. Aunque livianos, pueden dañarse fácilmente, ya sea por mal uso o por operación continua en condiciones inseguras de viento y clima. Todos los parapentes modernos tienen mecanismos de recuperación de inmersión incorporados, como las líneas de grátil en los parapentes con postes pivotantes, o "sprogs" en los parapentes en topless.

Los pilotos vuelan con arneses que sostienen sus cuerpos. Existen varios tipos diferentes de arneses. Los arneses de la cápsula se colocan como una chaqueta y la parte de la pierna está detrás del piloto durante el lanzamiento. Una vez en el aire, los pies están metidos en la parte inferior del arnés. Se cierran en el aire con una cuerda y se abren antes de aterrizar con una cuerda separada. Un arnés de capullo se desliza sobre la cabeza y se coloca delante de las piernas durante el lanzamiento. Después del despegue, los pies están metidos en él y la parte trasera se deja abierta. Un arnés de suspensión de rodilla también se desliza sobre la cabeza, pero la parte de la rodilla se envuelve alrededor de las rodillas antes del lanzamiento y simplemente levanta la pierna del piloto automáticamente después del lanzamiento. Un arnés supino o suprone es un arnés sentado. Las correas de los hombros se colocan antes del lanzamiento y después del despegue, el piloto se desliza hacia atrás en el asiento y vuela en una posición sentada.

Los pilotos llevan un paracaídas incluido en el arnés. En caso de problemas graves, el paracaídas se despliega manualmente y lleva tanto al piloto como al planeador a la tierra. Los pilotos también usan cascos y generalmente llevan otros artículos de seguridad como cuchillos (para cortar la brida del paracaídas después del impacto o cortar las líneas del arnés y las correas en caso de un árbol o aterrizaje en el agua), cuerdas ligeras (para bajar de los árboles para transportar herramientas o cuerdas para escalar), radios (para comunicarse con otros pilotos o personal de tierra) y equipo de primeros auxilios.

La tasa de accidentes por volar en ala delta se ha reducido drásticamente con la formación de los pilotos. Los primeros pilotos de ala delta aprendieron su deporte a través de prueba y error y, a veces, los planeadores se construían en casa. Se han desarrollado programas de entrenamiento para los pilotos de hoy con énfasis en el vuelo dentro de límites seguros, así como la disciplina para dejar de volar cuando las condiciones climáticas son desfavorables, por ejemplo: exceso de viento o riesgo de que las nubes chupen .

En el Reino Unido, un estudio de 2011 informó que hay una muerte por cada 116.000 vuelos, un riesgo comparable a la muerte cardíaca súbita por correr una maratón o jugar al tenis. [13] Una estimación de la tasa de mortalidad mundial es una muerte por cada 1.000 pilotos activos por año. [14] [15]

La mayoría de los pilotos aprenden en cursos reconocidos que conducen a la tarjeta de información de competencia de piloto internacional reconocida internacionalmente emitida por la FAI .

"> Reproducir medios
Video de un despegue desde una colina

Las técnicas de lanzamiento incluyen el lanzamiento desde una colina a pie, el lanzamiento de remolque desde un sistema de remolque en tierra, el aerotowing (detrás de una aeronave motorizada), los arneses motorizados y el ser remolcado por un bote. Los remolques de cabrestante modernos generalmente utilizan sistemas hidráulicos diseñados para regular la tensión de la línea, esto reduce los escenarios de bloqueo ya que los vientos fuertes dan como resultado una longitud adicional del cable enrollado en lugar de la tensión directa en la línea de remolque. También se han utilizado con éxito otras técnicas de lanzamiento más exóticas, como la caída de globos aerostáticos desde alturas muy elevadas. Cuando las condiciones climáticas no son adecuadas para sostener un vuelo elevado, esto da como resultado un vuelo de arriba a abajo y se denomina "carrera en trineo". Además de las configuraciones de lanzamiento típicas, un ala delta puede construirse para modos de lanzamiento alternativos distintos al lanzamiento a pie; una vía práctica para esto es para las personas que físicamente no pueden lanzarse con el pie. [dieciséis]

En 1983, Denis Cummings reintrodujo un sistema de remolque seguro que fue diseñado para remolcar a través del centro de masa y tenía un indicador que mostraba la tensión de remolque, también integraba un 'eslabón débil' que se rompía cuando se excedía la tensión de remolque seguro. Después de las pruebas iniciales, en Hunter Valley, Denis Cummings, piloto, John Clark, (Redtruck), piloto y Bob Silver, oficial, comenzaron la competencia de ala delta Flatlands en Parkes, NSW. La competencia creció rápidamente, de 16 pilotos el primer año a albergar un Campeonato Mundial con 160 pilotos remolcando desde varios potreros de trigo en el oeste de Nueva Gales del Sur. En 1986, Denis y 'Redtruck' llevaron a un grupo de pilotos internacionales a Alice Springs para aprovechar las enormes térmicas. Con el nuevo sistema se establecieron muchos récords mundiales. Con el uso creciente del sistema, se incorporaron otros métodos de lanzamiento, cabrestante estático y remolque detrás de un triciclo ultraligero o un avión ultraligero .

Buen tiempo para planear. Los cúmulos bien formados con bases más oscuras sugieren térmicas activas y vientos suaves.

Un planeador en vuelo desciende continuamente, por lo que para lograr un vuelo prolongado, el piloto debe buscar corrientes de aire que se eleven más rápido que la tasa de caída del planeador. Seleccionar las fuentes de las corrientes de aire ascendentes es la habilidad que debe dominarse si el piloto quiere lograr volar largas distancias, lo que se conoce como campo a través (XC). Las masas de aire ascendentes se derivan de las siguientes fuentes: [17]

Térmicas
La fuente de elevación más comúnmente utilizada es creada por la energía del Sol que calienta el suelo, lo que a su vez calienta el aire sobre él. Este aire cálido se eleva en columnas conocidas como térmicas . Los pilotos en vuelo se dan cuenta rápidamente de las características de la tierra que pueden generar térmicas y sus puntos de activación en la dirección del viento, porque las térmicas tienen una tensión superficial con el suelo y ruedan hasta llegar a un punto de activación. Cuando la térmica se eleva, el primer indicador son las aves en picada que se alimentan de los insectos que se transportan en el aire, o remolinos de polvo o un cambio en la dirección del viento a medida que el aire entra por debajo de la térmica. A medida que la térmica asciende, las aves más grandes indican la térmica. La térmica se eleva hasta que se forma en una nube cúmulo o golpea una capa de inversión, que es donde el aire circundante se vuelve más cálido con la altura y detiene el desarrollo térmico en una nube. Además, casi todos los planeadores contienen un instrumento conocido como variómetro (un indicador de velocidad vertical muy sensible) que muestra visualmente (y a menudo de forma audible) la presencia de elevación y descenso. Habiendo localizado una térmica, un piloto de planeador circulará dentro del área de aire ascendente para ganar altura. En el caso de una calle con nubes, las térmicas pueden alinearse con el viento, creando filas de térmicas y hundimiento de aire. Un piloto puede usar una calle de nubes para volar largas distancias en línea recta permaneciendo en la fila de aire ascendente.
Elevación de cresta
La elevación de la cresta ocurre cuando el viento se encuentra con una montaña, un acantilado o una colina. El aire sube por la cara de barlovento de la montaña, creando sustentación. El área de elevación que se extiende desde la cresta se llama banda de elevación. Siempre que el aire suba más rápido que la velocidad de descenso de los planeadores, los planeadores pueden volar y trepar en el aire ascendente volando dentro de la banda de elevación y en ángulo recto con la cresta. La elevación de la cresta también se conoce como elevación de la pendiente .
Olas de montaña
El tercer tipo principal de sustentación utilizado por los pilotos de planeadores son las olas a sotavento que se producen cerca de las montañas. La obstrucción del flujo de aire puede generar ondas estacionarias con áreas alternas de elevación y descenso. La parte superior de cada pico de onda suele estar marcada por formaciones de nubes lenticulares .
Convergencia
Otra forma de sustentación resulta de la convergencia de masas de aire, como ocurre con un frente de brisa marina . Las formas más exóticas de elevación son los vórtices polares que el Proyecto Perlan espera utilizar para elevarse a grandes altitudes. [18] Los pilotos de planeadores en Australia también han utilizado un fenómeno poco común conocido como Morning Glory . [19]

Lanzamiento de ala delta desde el monte Tamalpais

Con cada generación de materiales y con las mejoras en la aerodinámica, el rendimiento de los parapentes ha aumentado. Una medida del rendimiento es la relación de planeo . Por ejemplo, una proporción de 12: 1 significa que en aire suave un planeador puede avanzar 12 metros y perder solo 1 metro de altitud.

Algunas cifras de rendimiento a partir de 2006:

  • Planeadores topless (sin poste rey ): relación de planeo ~ 17: 1, rango de velocidad ~ 30-145 km / h (19-90 mph), mejor planeo a 45-60 km / h (28-37 mph)
  • Alas rígidas: relación de planeo ~ 20: 1, rango de velocidad ~ 35–130 km / h (22–81 mph), mejor planeo a ~ 50–60 km / h (31–37 mph). .
Lastre
El peso adicional proporcionado por el lastre es ventajoso si es probable que la sustentación sea fuerte. Aunque los parapentes más pesados ​​tienen una ligera desventaja cuando ascienden con aire ascendente, alcanzan una mayor velocidad en cualquier ángulo de planeo dado. Esto es una ventaja en condiciones fuertes cuando los planeadores pasan poco tiempo escalando en térmicas.

Ala delta flexible de alto rendimiento. 2006

Debido a que las alas delta se usan con mayor frecuencia para vuelos recreativos, se le da mucha importancia al comportamiento suave, especialmente en la pérdida y la estabilidad natural del lanzamiento . La carga del ala debe ser muy baja para permitir que el piloto corra lo suficientemente rápido como para superar la velocidad de pérdida . A diferencia de un avión tradicional con un fuselaje extendido y un empenaje para mantener la estabilidad, los parapentes confían en la estabilidad natural de sus alas flexibles para volver al equilibrio en guiñada y cabeceo. La estabilidad de balanceo generalmente se establece para que sea casi neutral. En aire tranquilo, un ala correctamente diseñada mantendrá un vuelo equilibrado y equilibrado con poca intervención del piloto. El piloto de ala flexible está suspendido debajo del ala por una correa unida a su arnés. El piloto yace boca abajo (a veces en decúbito supino ) dentro de un marco de control de metal triangular grande. El vuelo controlado se logra cuando el piloto empuja y tira de este marco de control, cambiando así su peso hacia adelante o hacia atrás, y hacia la derecha o hacia la izquierda en maniobras coordinadas.

Rodar
La mayoría de las alas flexibles se configuran con un balanceo casi neutral debido al deslizamiento lateral ( efecto anédrico ). En el eje de balanceo, el piloto cambia su masa corporal usando la barra de control del ala, aplicando un momento de balanceo directamente al ala. El ala flexible está construida para flexionarse diferencialmente a lo largo del tramo en respuesta al momento de balanceo aplicado por el piloto. Por ejemplo, si el piloto cambia su peso hacia la derecha, el borde de fuga del ala derecha se flexiona más que el izquierdo, lo que permite que el ala derecha baje y disminuya la velocidad.
Guiñada
El eje de guiñada se estabiliza mediante el barrido posterior de las alas. La forma en planta barrida, cuando se inclina fuera del viento relativo , crea más sustentación en el ala que avanza y también más resistencia, estabilizando el ala en la orientación. Si un ala avanza por delante de la otra, presenta más área al viento y provoca más resistencia en ese lado. Esto hace que el ala que avanza sea más lenta y retroceda. El ala está en equilibrio cuando la aeronave viaja en línea recta y ambas alas presentan la misma cantidad de área al viento.
Terreno de juego
La respuesta del control de tono es directa y muy eficiente. Está parcialmente estabilizado por el movimiento de las alas. El centro de gravedad del ala está cerca del punto de suspensión y, a la velocidad de trimado, el ala volará "sin manos" y volverá al trimado después de haber sido molestado. El sistema de control de cambio de peso solo funciona cuando el ala está cargada positivamente (con el lado derecho hacia arriba). Se emplean dispositivos de lanzamiento positivo, como líneas reflejas o barras de lavado, para mantener una cantidad mínima segura de lavado cuando el ala está descargada o incluso cargada negativamente (al revés). El vuelo más rápido que la velocidad de compensación se logra moviendo el peso del piloto hacia adelante en el marco de control; volar más lento desplazando el peso del piloto hacia atrás (empujando hacia afuera).

Además, el hecho de que el ala esté diseñada para doblarse y flexionarse proporciona una dinámica favorable análoga a una suspensión de muelles. Esto proporciona una experiencia de vuelo más suave que un ala delta de alas rígidas de tamaño similar.

Para maximizar la comprensión de un piloto de cómo está volando el ala delta, la mayoría de los pilotos llevan instrumentos de vuelo . El más básico es un variómetro y un altímetro, a menudo combinados. Algunos pilotos más avanzados también llevan radios e indicadores de velocidad del aire. Al volar en competición o campo a través , los pilotos a menudo también llevan mapas y / o unidades de GPS . Los planeadores no tienen paneles de instrumentos como tales, por lo que todos los instrumentos están montados en el marco de control del planeador o, ocasionalmente, atados al antebrazo del piloto.

Variómetro

Vario-altímetro (c. 1998)

Los pilotos de deslizamiento pueden sentir las fuerzas de aceleración cuando golpean por primera vez una térmica, pero tienen dificultades para medir el movimiento constante. Por lo tanto, es difícil detectar la diferencia entre el aire en constante ascenso y el aire en constante descenso. Un variómetro es un indicador de velocidad vertical muy sensible. El variómetro indica la tasa de ascenso o descenso con señales de audio (pitidos) y / o una pantalla visual. Estas unidades son generalmente electrónicas, varían en sofisticación y, a menudo, incluyen un altímetro y un indicador de velocidad aérea. Las unidades más avanzadas a menudo incorporan un barógrafo para registrar datos de vuelo y / o un GPS integrado. El propósito principal de un variómetro es ayudar a un piloto a encontrar y permanecer en el "núcleo" de una térmica para maximizar la ganancia de altura y, a la inversa, indicar cuándo está hundido y necesita encontrar aire ascendente. Los variómetros a veces son capaces de realizar cálculos electrónicos para indicar la velocidad óptima para volar en determinadas condiciones. La teoría de MacCready responde a la pregunta de qué tan rápido debe navegar un piloto entre térmicas, dada la elevación promedio que el piloto espera en la próxima ascensión térmica y la cantidad de elevación o hundimiento que encuentra en el modo crucero. [20] Algunos variómetros electrónicos realizan los cálculos automáticamente, teniendo en cuenta factores como el rendimiento teórico del planeador (relación de planeo), la altitud, el gancho en el peso y la dirección del viento.

Radio

Radio de avión

Los pilotos utilizan la radio bidireccional con fines de entrenamiento, para comunicarse con otros pilotos en el aire y con su personal de tierra cuando viajan en vuelos de campo traviesa.

Un tipo de radios que se utilizan son los transceptores portátiles PTT ( pulsar para hablar ) , que funcionan en VHF FM. Por lo general, se incorpora un micrófono en el casco y el interruptor PTT se fija en la parte exterior del casco o se sujeta a un dedo. Operar una radio de banda VHF sin una licencia adecuada es ilegal en la mayoría de los países que tienen ondas de radio reguladas (incluidos Estados Unidos, Canadá, Brasil, etc.), por lo que se debe obtener información adicional con la asociación de ala delta nacional o local.

Como aeronaves que operan en el espacio aéreo ocupado por otras aeronaves, los pilotos de ala delta también usan el tipo apropiado de radio (es decir, el transceptor de la aeronave en la banda VHF del Aero Mobile Service). Por supuesto, puede equiparse con un interruptor PTT en un dedo y altavoces dentro del casco. El uso de transceptores de aeronave está sujeto a regulaciones específicas para el uso en el aire, como restricciones de frecuencia, pero tiene varias ventajas sobre las radios FM (es decir, moduladas en frecuencia) utilizadas en otros servicios. Primero está el gran rango que tiene (sin repetidores) debido a su modulación de amplitud (es decir, AM). En segundo lugar, está la capacidad de contactar, informar y ser informado directamente por otros pilotos de aeronaves de sus intenciones, mejorando así la prevención de colisiones y aumentando la seguridad. El tercero es permitir una mayor libertad con respecto a los vuelos a distancia en espacios aéreos regulados, en los que la radio de la aeronave es normalmente un requisito legal. El cuarto es la frecuencia de emergencia universal monitoreada por todos los demás usuarios y satélites y utilizada en caso de emergencia o emergencia inminente.

GPS

El GPS (sistema de posicionamiento global) se puede utilizar para ayudar en la navegación. Para las competencias, se utiliza para verificar que el concursante alcanzó los puntos de control requeridos.

Los récords son sancionados por la FAI . El récord mundial de distancia en línea recta lo tiene Dustin B. Martin , con una distancia de 764 km (475 millas) en 2012, con origen en Zapata, Texas . [21]

Judy Leden (GBR) tiene el récord de altitud para un ala delta lanzada desde un globo: 11.800 m (38.800 pies) en Wadi Rum, Jordania el 25 de octubre de 1994. [22] Leden también tiene el récord de ganancia de altura: 3.970 m (13.025 pies) ), establecido en 1992. [23]

Los récords de altitud para los planeadores lanzados desde globos:

Altitud (pies) Localización Piloto Fecha Referencia
38,800 Wadi Rum, Jordania Judy Leden 25 de octubre de 1994 [24]
33.000 Edmonton, Alberta, Canadá John Bird 29 de agosto de 1982 [25]
32,720 Ciudad de California, California, EE. UU. Stephan Dunoyer 9 de septiembre de 1978 [26]
31,600 Desierto de Mojave, California, EE. Bob McCaffrey 21 de noviembre de 1976 [27]
17,100 San José, California, EE. UU. Dennis Kulberg 25 de diciembre de 1974 [28]

Las competiciones comenzaron con "volar el mayor tiempo posible" y avistar aterrizajes. Con un rendimiento cada vez mayor, los vuelos de campo traviesa los reemplazaron. Por lo general, se deben pasar de dos a cuatro puntos de referencia con un aterrizaje en una meta. A finales de la década de 1990 , se introdujeron las unidades GPS de baja potencia que han reemplazado por completo las fotografías de la portería. Cada dos años hay un campeonato mundial. El Campeonato Mundial Rígido y Femenino de 2006 fue organizado por Quest Air en Florida . Big Spring , Texas fue sede del Campeonato Mundial 2007. El ala delta también es una de las categorías de competencia en los World Air Games organizados por la Fédération Aéronautique Internationale ( Federación Mundial de Deportes Aéreos - FAI), que mantiene una cronología de los Campeonatos del Mundo de Ala Delta de la FAI. [29]

Clases

Ala delta moderna de ala flexible.

Para fines competitivos, hay tres clases de ala delta: [30]

  • Clase 1 El ala delta flexible , con vuelo controlado en virtud del peso desplazado del piloto. Esto no es un parapente . Los planeadores de ala delta de clase 1 vendidos en los Estados Unidos generalmente están calificados por la Asociación de fabricantes de ala delta. [31]
  • Clase 5 El ala delta rígida , con vuelo controlado por spoilers , típicamente en la parte superior del ala. Tanto en alas flexibles como rígidas, el piloto cuelga debajo del ala sin ningún carenado adicional .
  • Clase 2 (designada por la FAI como Subclase O-2) donde el piloto se integra en el ala mediante un carenado. Estos ofrecen el mejor rendimiento y son los más caros.

Hay cuatro maniobras acrobáticas básicas en un ala delta:

  • Bucle: una maniobra que comienza en una inmersión a nivel de las alas, sube, sin ningún balanceo, hasta el vértice donde el planeador está boca abajo, nivela las alas (regresando de donde vino) y luego regresa a la altitud de inicio y se dirige, nuevamente. sin rodar, habiendo completado un recorrido aproximadamente circular en el plano vertical.
  • Giro: un giro se puntúa desde el momento en que un ala se detiene y el planeador gira notablemente en el giro. El encabezado de la entrada se anota en este punto. El planeador debe permanecer en el trompo durante al menos 1/2 de revolución para obtener puntos de polivalencia.
  • Rollover: una maniobra en la que el rumbo del ápice está a menos de 90 ° a la izquierda o derecha del rumbo de entrada.
  • Trepar por encima: una maniobra en la que el rumbo del vértice es superior a 90 ° a la izquierda o derecha del rumbo de entrada.

Puede haber confusión entre planeadores, alas delta y parapentes . Los parapentes y ala delta son aviones planeadores lanzados con el pie y en ambos casos el piloto está suspendido ("cuelga") debajo de la superficie de elevación, pero "ala delta" es el término predeterminado para aquellos en los que el fuselaje contiene estructuras rígidas. La estructura principal de los parapentes es flexible y se compone principalmente de material tejido. [ cita requerida ]

Parapentes Alas delta Planeadores / Veleros
Tren de aterrizaje piernas del piloto utilizadas para el despegue y el aterrizaje piernas del piloto utilizadas para el despegue y el aterrizaje la aeronave despega y aterriza utilizando un tren de aterrizaje con ruedas o patines
Estructura del ala Totalmente flexible, con forma mantenida puramente por la presión del aire que fluye hacia y sobre el ala en vuelo y la tensión de las líneas. generalmente flexible pero apoyado en un marco rígido que determina su forma (tenga en cuenta que también existen alas delta rígidas) superficie rígida del ala que encierra totalmente la estructura del ala
Posición piloto sentado en un arnés generalmente acostado boca abajo en un arnés similar a un capullo suspendido del ala; sentado y supino también son posiblessentado en un asiento con un arnés, rodeado por una estructura resistente a los choques
Rango de velocidad
(velocidad de pérdida - velocidad máxima)		más lento - típicamente de 25 a 60 km / h para planeadores recreativos (más de 50 km / h requiere el uso de una barra de velocidad), [32] por lo tanto, es más fácil de lanzar y volar con vientos suaves; mínima penetración del viento; la variación de tono se puede lograr con los controlesmás rápido velocidad máxima hasta aproximadamente 280 km / h (170 mph); [33] velocidad de pérdida típicamente 65 km / h (40 mph); [33] capaz de volar en condiciones de viento turbulento y puede superar el mal tiempo; penetración excepcional en el viento
Relación de planeo máxima alrededor de 10, el deslizamiento relativamente bajo dificulta los vuelos de larga distancia; actual (a mayo de 2017) El récord mundial es de 564 kilómetros (350 millas) [34]alrededor de 17, con hasta 20 para alas rígidas planeadores de clase abierta - típicamente alrededor de 60: 1, pero en aviones más comunes de entre 15 y 18 metros de envergadura, las relaciones de planeo están entre 38: 1 y 52: 1; [35] alto rendimiento de planeo que permite vuelos de larga distancia, con 3.000 kilómetros (1.900 millas) actuales (a noviembre de 2010) registro [36]
Radio de giro radio de giro más cerrado [ cita requerida ]radio de giro algo mayor [ cita requerida ]radio de giro aún mayor, pero aún capaz de hacer círculos estrechos en térmicas [37]
Aterrizaje se necesita un espacio más pequeño para aterrizar, lo que ofrece más opciones de aterrizaje desde vuelos de campo traviesa; también más fácil de llevar a la carretera más cercanaSe requiere un área de aproximación y aterrizaje más larga, pero puede alcanzar más áreas de aterrizaje debido a un rango de planeo superior cuando se vuela a campo traviesa, el deslizamiento puede permitir que el planeador llegue a áreas de "aterrizaje", posiblemente incluso una pista de aterrizaje y una recuperación aérea puede ser posible, pero de lo contrario, se necesita un remolque especializado para recuperar por carretera. Tenga en cuenta que algunos planeadores tienen motores que eliminan la necesidad de un aterrizaje
Aprendiendo más simple y rápido de aprender La enseñanza se realiza en alas delta de uno y dos asientos. La enseñanza se realiza en un planeador de dos asientos con controles duales.
Conveniencia paquetes más pequeños (más fáciles de transportar y almacenar) más incómodo de transportar y almacenar; más tiempo para montar y desmontar; a menudo transportado en el techo de un automóvil
Costo el coste de los nuevos es de 1500 € o más, [38] más barato pero de menor duración (unas 500 horas de vuelo, según el tratamiento), mercado activo de segunda mano [39] coste del parapente nuevo muy elevado (tope de gama 18m turbo con instrumentos y remolque 200.000 €) pero es de larga duración (hasta varias décadas), por lo que el mercado de segunda mano activo; el coste típico es de 2.000 € a 145.000 € [40]


  • Planeador (desambiguación)
  • Aeronaves de propulsión humana
  • Tipos de cometas
  • Planeador de microelevación
  • Nanolight
  • Ala delta con motor  - Ala delta con motor lanzado con el pie
  • Parapente motorizado

Notas

  1. ^ . willswing.com https://web.archive.org/web/20140522015426/https://www.willswing.com/features/sailcloth.asp . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2014 . Consultado el 30 de abril de 2017 . Falta o vacío |title=( ayuda )
  2. ^ Meadows, GW "Cómo comprar un ala delta" . www.start-flying.com. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de enero de 2014 .
  3. ^ "Aprendiendo a volar en ala delta" . Federación Australiana de Ala delta. Archivado desde el original el 26 de enero de 2014 . Consultado el 10 de enero de 2014 .
  4. ^ "Top 10 inventos chinos antiguos | HowStuffWorks" . science.howstuffworks.com. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  5. ^ "Ala delta de 1908 en el territorio de Breslau con el piloto colgado de su pie izquierdo, un dispositivo utilizado desde 1900 (década) hasta hoy para los desplazamientos corporales naturales" . Archivado desde el original el 1 de enero de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  6. ^ "Página principal de Chanute" . spicerweb.org. Archivado desde el original el 7 de junio de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  7. ^ "El planeador de la mecánica popular" . mywebpages.comcast.net. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2006 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  8. ^ "Constructores de viviendas del futuro | Página de información del VJ-11. La historia del ala delta VJ-11" . sailplanehomebuilders.com. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2009 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  9. ^ "Patente US2546078 - Cometa flexible - Patentes de Google" . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  10. ^ Ralph S. Cooper, DVM "Carl S. Bates" . earlyaviators.com. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  11. ^ "Premio FAI: Diploma de ala delta FAI" . fai.org. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2011 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  12. ^ "Hang Glider Timeline EnterData" . www.energykitesystems.net . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2018 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
  13. ^ Riesgo de morir y actividades deportivas , archivado desde el original el 4 de septiembre de 2012 , consultado el 31 de mayo de 2011
  14. ^ "¿Datos de lesiones / muertes? - Organización de ala delta" . Org de ala delta . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2017 . Consultado el 26 de octubre de 2017 .
  15. ^ "Preguntas frecuentes de HG - Wills Wing" . Wills Wing . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2018 . Consultado el 26 de octubre de 2017 .
  16. ^ "Dan Buchanan" . cableairport.com. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  17. ^ Pagen, Dennis (enero de 1992). Comprensión del cielo: una guía para pilotos deportivos sobre las condiciones de vuelo . Mingoville, Pensilvania, Estados Unidos: Dennis Pagen. pag. 280. ISBN 978-0-936310-10-7.
  18. ^ "Inicio | Proyecto Perlan" . perlanproject.com . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  19. ^ "Nubes Morning Glory del Golfo de Carpentaria | Una guía para la Morning Glory" . dropbears.com. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  20. ^ "Biografía del Dr. PAUL MAC CREADY" (PDF) . Academia de Aeronáutica Modelo. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 21 de agosto de 2007 .
  21. ^ "Ala Delta y Parapente" . fai.org. Archivado desde el original el 12 de junio de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  22. ^ Leden, Judy (2003). Volando con cóndores. Nueva York: Orion Books . ISBN 0-7528-0874-5.
  23. ^ "Ala Delta y Parapente" . www.fai.org . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 22 de octubre de 2015 .
  24. ^ Leden, Judy (2003). Volando con cóndores. Nueva York: Orion Books . ISBN 0-7528-0874-5.
  25. ^ Edmonton Journal, 30 de 31 de agosto de 1982; "Kerry Bissell, un observador oficial de la Soaring Association of Canada: Son 33.000 pies. Si la lectura se toma en la parte superior de la marca de seguimiento, el récord es de 11.400 metros"
  26. ^ Revista de ala delta, diciembre de 1978, p35.
  27. ^ Libro Guinness de los récords, 1982 .
  28. ^ Sarasota Journal, 27 de diciembre de 1974 p4D.
  29. ^ "Cronología de los Campeonatos del Mundo de Ala delta FAI" . events.fai.org. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2009 . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  30. ^ Comisión de ala delta y parapente de la FAI . Clases de ala delta.
  31. ^ Asociación de fabricantes de ala delta - sitio de inicio.
  32. ^ "Datos técnicos para Advance Omega 8" . Advance AG. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2013 . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
  33. ^ a b Manual de vuelo de Scheicher ASW27b . Alexander Schleicher GmbH & Co. 2003.
  34. ^ "Récord FAI de parapente" . Fédération Aéronautique Internationale. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
  35. ^ "Lista de handicap 2008" (PDF) . Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug . Deutscher Aero Club . Archivado desde el original (PDF) el 24 de febrero de 2009 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
  36. ^ "Registros FAI" . Fédération Aéronautique Internationale. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
  37. ^ Stewart, Ken (1994). El Manual del piloto de planeador . Airlife Publishing Ltd. p. 257. ISBN 185310504X.
  38. ^ "Folletos Ozono" . Ozone France. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2013 . Consultado el 21 de octubre de 2011 .
  39. ^ "Conjunto típico de anuncios clasificados para parapentes" . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2011 .
  40. ^ "Conjunto típico de anuncios clasificados para planeadores" . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2010 . Consultado el 18 de enero de 2011 .

Bibliografía

  • "Ala delta - el nuevo deporte" (pdf) . Vuelo internacional . 9 de mayo de 1974.
  • Ann Welch (10 de diciembre de 1977), "Revisión de ala delta" (pdf) , Flight International
  • Ann Welch (14 de junio de 1973), "COMO UN PÁJARO EN LA BRISA" (pdf) , Flight International : 921–923
  • Paul Dees (septiembre de 2010), Diseño y rendimiento de ala delta (PDF) , Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica