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Ala flexible autoinflable de Rogallo (parawing).

Francis Melvin Rogallo (27 de enero de 1912 - 1 de septiembre de 2009) fue un inventor ingeniero aeronáutico estadounidense nacido en Sanger, California , EE. UU. Junto con su esposa, se le atribuye la invención del ala Rogallo , o "ala flexible", un precursor del ala delta y el parapente modernos . [1] Sus patentes iban más allá de las patentes de utilidad mecánica y las patentes de diseño ornamental para controles de alas , superficies aerodinámicas , cometas de destino, alas flexibles y configuraciones avanzadas para vehículos de alas flexibles.

Carrera [ editar ]

Francis Rogallo obtuvo un título en ingeniería aeronáutica en la Universidad de Stanford en 1935. Desde 1936, Rogallo trabajó para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) como ingeniero de proyectos aeronáuticos en los túneles de viento . Durante 1948, él y su esposa, Gertrude Rogallo , inventaron y patentaron una cometa flexible autoinflable . [2] [3] Llamaron a esta cometa el "ala flexible". [4]Rogallo había inventado originalmente el ala con la idea de crear un avión que fuera lo suficientemente simple y económico como para que cualquiera pudiera tener uno. El ala fue volada por Rogallo como un modelo de planeador con pequeñas cargas útiles colgadas debajo del ala (por lo tanto, modelo de ala delta) y como una cometa.

El ala Rogallo es uno de los perfiles aerodinámicos más simples jamás creados. Un ala que usa el perfil aerodinámico podría usarse para transportar cargas útiles, dispositivos del tren de aterrizaje, ensamblajes de control del piloto, etc. Durante los siguientes seis años, los Rogallos intentaron incesantemente atraer el interés del gobierno y de la industria en su ala flexible, y otorgaron una licencia a un fabricante en Connecticut para vender una cometa basada en ella. Cuando la compañía DuPont anunció el desarrollo de Mylar en 1952, Rogallo vio de inmediato lo superior que sería para su cometa, y el juguete de cinco dólares "Flexikite" se convirtió en uno de los primeros productos en utilizar el material plástico. Los Rogallos se encontraron viajando a eventos de kite en todo el noreste para volar y promocionar el juguete, con un éxito moderado.

El 4 de octubre de 1957, el Sputnik ruso comenzó a emitir un pitido desde la órbita y todo cambió. La carrera espacial captó la imaginación de la recién formada NASA y Rogallo estaba en posición de aprovechar la oportunidad. Los Rogallos entregaron su patente al gobierno, y con la ayuda de Rogallo en los túneles de viento, la NASA comenzó una serie de experimentos para probar el Parawing (la NASA renombró el ala Rogallo como Parawing, y los pilotos modernos de ala delta a menudo se refieren a ella como ala flexible Rogallo. ) a altitudes de hasta 200.000 pies y tan rápido como Mach 3 [5] con el fin de evaluarlos como sistema de recuperación alternativo para las cápsulas espaciales Gemini y etapas de cohetes usados . [6] [7]Para 1960, la NASA había realizado vuelos de prueba de un avión propulsado por Parawing enmarcado, llamado "Jeep volador" o Fleep , y de un planeador Parawing con cambio de peso, llamado Paresev , en una serie de varias formas y tamaños, tripulados y no tripulados. [8] Charles Richards diseñó una configuración de ala clave que aplicaba el liderazgo de Francis Rogallo que dio base a los planeadores con cometas con pilotos colgados que usaban control de cambio de peso y la construyó el equipo de Richards en 1961-2; tal ala se convirtió en un modelo para uso recreativo o inventos de Rogallo, terminando mecánica y ornamentalmente en Skiplane, ski-kites y ala delta de los años 1960-1975.

En 1967, la NASA detuvo los proyectos centrados en el Parasev en favor de los paracaídas redondos. La NASA no estaba en el negocio de aplicar la familia de perfiles aerodinámicos de Rogallo a aviones personales como cometas, alas delta y aviones ligeros propulsados; sin embargo, lo que ya estaba en la serie de aviones Paresev proporcionó toda la mecánica fundamental que podría simplificarse a aviones personales más ligeros. Esa tarea de aclarar y ajustar lo que el equipo de Paresev había hecho con el ala Rogallo fue asumida por diseñadores independientes de todo el mundo: Barry Palmer en 1961, Richard Miller, Thomas Purcell y el australiano Mike Burns estuvieron entre los primeros en aprovechar la tecnología para planeador / cometa tripulado para embarcaciones personales.

A partir de 2003, Rogallo tenía nuevos diseños para cometas .

Decenas de miles de personas han tomado lecciones de ala delta en ala delta tipo ala Rogallo en Jockey's Ridge State Park, una enorme duna de arena que se encuentra a cinco millas del lugar del primer vuelo de un avión motorizado. Rogallo fue visto con frecuencia en el parque volando su propio ala delta en las décadas de 1970 y 1980.

Francis Rogallo murió en su casa el 1 de septiembre de 2009, en Southern Shores, Carolina del Norte, cerca de Kitty Hawk , el lugar de nacimiento de la aviación. Gertrude murió el 28 de enero de 2008 [9].

El nombre de Rogallo sigue vivo, ya que los miembros de la Asociación de Ala Delta y Parapente de los Estados Unidos [10] se denominan miembros de "Rogallo".

Patentes [ editar ]

  • Control lateral de aeronaves Patente de EE.UU. 2322745, presentada: 13 de diciembre de 1940.
  • Cometa flexible Patente de EE. UU. 2546078, presentada el 23 de noviembre de 1948. Co-inventor: Gertrude Sudgen Rogallo.
  • Cometa flexible Patente de EE. UU. 2751172, presentada el 17 de noviembre de 1953. Co-inventor: Gertrude Sudgen Rogallo.
  • Configuración de aviones a reacción Patente de EE.UU. 2991961, presentada el 6 de mayo de 1959. Co-inventores: John M. Riebe y John G. Lowry.
  • Target Kite Patente de EE.UU. 3296617, presentada el 23 de enero de 1963.
  • Configuraciones de vehículos de ala flexible Patente de EE.UU. RE26380, presentada el 29 de abril de 1963. Y la misma fecha: Patente de EE.UU. 3197158 . Y otra de la misma fecha de presentación: US Pat. 3185412
  • Control para parapente flexible La patente de EE.UU. 3310261, presentada el 17 de enero de 1964.
  • Estructuras aeroflexibles Patente de EE.UU. 3443779, presentada el 16 de noviembre de 1967.

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Padre amado de ala delta muere" . La Fundación Rogallo . 3 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2009 . Consultado el 8 de septiembre de 2009 .
  2. ^ Rogallo y col. Patente de EE. UU. 2546078
  3. ^ Artículo: Cómo volar sin avión por Robert Zimmerman, escritor aeroespacial. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de febrero de 2007 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  4. ^ Diagramas del ala flexible de Rogallo
  5. ^ Cómo volar sin avión , artículo de Robert Zimmerman, un escritor especializado en el espacio, la astronomía y la exploración. Está trabajando en un libro sobre el vuelo del Apolo 8 a la luna.) "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de febrero de 2007 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  6. ^ Desarrollo del ala Rogallo según lo descrito por la NASA
  7. ↑ En 1965 Jack Swigert , quien más tarde sería uno de losastronautasdel Apolo 13 , aterrizó suavemente una cápsula Gemini a gran escala usando un Parawing reforzado con tubos inflables a lo largo de los bordes del ala.
  8. ^ Avión Paresev de la NASA(vehículo de investigación de parapente). 25/01/1962. [1]
  9. ^ Listado del sitio web Hang Gliding Spectacular Archivado el 30 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
  10. ^ "USHPA" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2016 . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .