Hannover H 1 Vampiro
El Hannover H.1 Vampyr (conocido en Alemania como HaWa Vampyr ) fue un planeador alemán diseñado por Georg Madelung para la competencia de vuelo sin motor Rhön de 1921, que se llevó a cabo en Wasserkuppe del 8 al 25 de agosto de 1921. [2] El Vampyr es se cree que es el primer avión más pesado que el aire en usar una piel estresada . [1] Varias sociedades históricas han argumentado que el avión es el precursor de todos los planeadores modernos. [3] [4]
El Vampyr fue diseñado por Georg Hans Madelung , profesor del instituto aerotécnico de la Universidad Leibniz de Hannover , junto con estudiantes de su universidad, trabajando bajo la supervisión del profesor Arthur Proell . El avión, construido en los talleres de Hannoverische Waggonfabrik (HaWa) utilizando madera como material principal, tenía una apariencia simple, pero el Vampyr presagiaba las técnicas estructurales que se convertirían en algo común a medida que avanzaba el deporte del vuelo sin motor: Fuselaje en forma de caja cubierto con madera contrachapada como una piel estresada, alas de tres piezas con paneles exteriores desmontables, un borde de ataque de caja de torsión y una cabina cerrada (solo la cabeza del piloto estaba expuesta). [1]
La parte más innovadora del avión fue su ala. La mayoría de los planeadores en ese momento eran monoplanos , y se estaba empezando a apreciar que un mejor rendimiento en términos de relación de planeo vendría con una relación de aspecto más alta . Las alas largas eran vulnerables a la flexión torsional y, por lo tanto, la mayoría usaba diseños de dos largueros . Los diseñadores de Vampyr usaron un solo larguero y estabilizaron el ala con una capa que cubría la parte delantera del larguero alrededor del borde de ataque . Esto formó una caja D resistente a la torsión y probablemente fue el primer uso de una piel estresada en cualquier avión, aparte de las aeronaves . [1]
Detrás del mástil, el ala estaba cubierta de tela. Fue construido en tres partes, una sección central rectangular y dos paneles exteriores cónicos con alerones . Para 1922, estos habían sido reemplazados por secciones de barrido paralelas con provisión para alabeo de las alas . La fuerza del ala, montada en la parte superior del fuselaje, requería solo puntales de elevación cortos entre el larguero y el fuselaje. El piloto se sentó debajo del borde de ataque del ala en una cabina abierta ; adelante del ala, los paneles de fuselaje adicionales le dieron al fuselaje una sección transversal hexagonal. Tres bolas, una en la nariz y dos una al lado de la otra debajo del ala media formaban el tren de aterrizaje . [1]
Los controles de vuelo eran esencialmente convencionales con aletas, timón, plano de cola volante y alerones en los paneles exteriores en la versión de 1921. Para la competencia de 1922, se introdujeron paneles exteriores de mayor área y control de alabeo. [1]
El Vampyr fue construido específicamente para competir en la competencia Rhön Gliding de 1921 en Wasserkuppe . Al llegar tarde con solo tres días de vuelo restantes, el Vampyr, con el número de entrada 45 y la marca de vuelo I , pilotado por Arthur Martens, pronto demostró un rendimiento superior a la competencia. Se realizaron varios planeos largos, desafortunadamente algunos vuelos de larga duración, que podrían haberse llevado el primer premio, se acortaron debido a los círculos de Martens. No se vio vuelo en vuelo de competición, con la excepción del corto y trágico vuelo de Leusch en el Weltensegler . [1]
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