Línea Haparanda
La línea Haparanda ( sueco : Haparandabanan ) es una línea ferroviaria de 165 kilómetros (103 millas) de largo entre Boden y Haparanda en Suecia . Hay una sección de 3 kilómetros (1,9 millas) de largo desde Haparanda hasta Torneå , que se encuentra en el lado finlandés de la frontera entre Finlandia y Suecia . La línea es el único ferrocarril sueco a la frontera con Finlandia .
La línea de vía única fue utilizada exclusivamente por trenes de mercancías entre 1992 y 2021, tiempo durante el cual fue necesario utilizar autobuses desde Luleå hasta la estación de autobuses de Haparanda, con conexiones posteriores a Kemi en Finlandia. El servicio de pasajeros comenzó nuevamente el 1 de abril de 2021, operado por Vy Norrtåg . [1]
El ferrocarril de Boden a Haparanda se construyó en varias secciones a lo largo de 17 años. El primer segmento que se completó fue Buddbyn a Niemisel en 1900, seguido por el segmento Niemisel a Morjärv en 1902. El ferrocarril no llegó a Lappträsk hasta 1910, y la frontera entre Suecia y Finlandia en Karungi en la orilla oeste del río Torne no fue alcanzado hasta 1913.
Karungi se convertiría en un cruce, y el ferrocarril que llegaba hacia el norte a Övertorneå se construyó en 1914, seguido por la línea sur de Karungi a Haparanda en 1915. La única conexión ferroviaria abierta entre Alemania y Rusia durante la Primera Guerra Mundial fue aquí. Lenin viajó aquí en 1917 [nota 1] para organizar la Revolución Rusa . El puente sobre el río Torne entre Haparanda y Tornio se puso en servicio en 1919. Antes los pasajeros tenían que caminar o utilizar coches de caballos para recorrer la corta distancia entre las ciudades.
El edificio de la estación se terminó en 1918 y se dimensionó en función del tráfico durante la guerra. Todos los viajeros internacionales tuvieron que cambiar de tren aquí debido a la ruptura del ancho de vía y tuvieron que pasar por el control de pasaportes. Durante la Segunda Guerra Mundial , el tráfico volvió a ser denso ya que el Mar Báltico no era seguro. Es uno de los edificios de estaciones más grandes de Suecia, pero solo se usa hasta cierto punto con fines ferroviarios (desde 2021).
El ramal de Morjärv hacia Kalix se construyó en 1961. El tráfico entre Karungi y Övertorneå se interrumpió en 1984 y la línea se rompió poco después. En 1986 se construyó una ruta más directa entre Övermorjärv y Östra Flakaträsk, evitando la estación de Räktjärv. La antigua línea junto con un puente se demolieron poco después de que se construyera el nuevo atajo; sin embargo, la línea antigua todavía es visible en muchos mapas suecos.
