El puerto de la isla de motor de la gente era un transporte público guiado motor de la gente del servicio en Tampa, Florida , Estados Unidos utilizaron para transportar personas entre el centro de Tampa y la isla del puerto a través del Canal Garrison . De propiedad privada pero operado por la Autoridad de Tránsito Regional del Área de Hillsborough (HART), el servicio comenzó el 27 de junio de 1985. Debido a la baja cantidad de pasajeros y las pérdidas operativas, el servicio se suspendió el 16 de enero de 1999. El dinero entregado a la ciudad para el El cierre del sistema en un asentamiento con titularidad sirvió como cimiento de una dotación para cubrir los gastos operativos del Tranvía de la Línea TECO .
Descripción general | |
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Dueño | Corporación Beneficiosa |
Lugar | Tampa, Florida , Estados Unidos |
Tipo de tránsito | Mover personas |
Número de líneas | 1 |
Numero de estaciones | 2 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 27 de junio de 1985 |
Operación finalizada | 16 de enero de 1999 |
Operador (es) | HARTline |
Técnico | |
Longitud del sistema | 2,500 pies (760 m) |
Ancho de vía | Carril de hormigón |
Descripción
Desarrollado por Beneficial Corporation y utilizando Otis Transportation Systems, el transporte de personas se completó a un costo de $ 7 millones. [1] La vía de hormigón de 2.500 pies (760 m) se elevó y atravesó el canal Garrison. Operando entre las 7:00 am y las 2:00 am, Harbour Island People Mover realiza aproximadamente 620 viajes por día con una capacidad máxima de 100 pasajeros por viaje. [1] El sistema corría en dirección norte-sur entre la estación del centro ubicada en el tercer nivel del estacionamiento de Old Fort Brooke y su terminal sur en las tiendas de Harbour Island en Harbour Island. [1]
Historia
Se inició el proyecto el 20 de septiembre de 1983, como parte del proyecto de desarrollo de Harbour Island, emprendido por Beneficial Corporation y su director ejecutivo, Finn MW Caspersen . [2] Cuando Harbour Island People Mover abrió para el servicio el 27 de junio de 1985, marcó el regreso del tránsito ferroviario a Tampa desde el cierre de su red de tranvías en 1946 . [3] [4] Con un costo de $ 7 millones para completar, el ex presidente Gerald Ford participó en el viaje inaugural. [4] Aunque se abrió con mucha fanfarria, el número de usuarios del sistema se mantuvo relativamente bajo. [1] En 1989, el número de pasajeros era de 1.200 pasajeros en un día laborable y de 1.500 en el fin de semana o para un promedio de aproximadamente 2 pasajeros por viaje. [1] El bajo número de pasajeros se atribuyó a la dificultad percibida para acceder a la estación del centro y la adición de un servicio de autobús lanzadera a la hora del almuerzo entre el centro y Harbour Island en enero de 1989. [1]
En 1995, la Organización de Planificación Metropolitana del Condado de Hillsborough aprobó fondos para iniciar la ingeniería preliminar para la construcción de una tercera estación en el Centro de Convenciones de Tampa . [5] Con el sistema perdiendo aproximadamente $ 1 millón entre 1994-95 debido al aumento de los costos operativos y la disminución del número de pasajeros debido al cierre de las tiendas de Harbour Island, Beneficial Corporation buscó vender el sistema a HART por solo $ 1. [6] Sin embargo, dado que el sistema estaba perdiendo cantidades sustanciales de dinero, HART se negó a comprarlo a Beneficial. [6] En julio, Beneficial anunció que el transporte de personas dejaría de funcionar si la estación del centro de convenciones no se completaba a lo largo de la línea. [7]
Con la perspectiva de que una estación del centro de convenciones se estancara, en 1998 Beneficial estaba buscando cerrar el servicio de transporte de personas. [8] Como resultado de un contrato con HART que exigía que la agencia se encargara de operar el sistema durante treinta años, se tuvieron que entablar negociaciones con la ciudad para disolver el contrato, ya que estaba vigente hasta 2015. [8] Por En mayo de 1998, se llegó a un acuerdo en el que se pedía el desmantelamiento del sistema de transporte de personas y que Beneficial pagara a la ciudad $ 5 millones para disolver el contrato. [9] Harbour Island sería entonces servida por trolebuses y la mayor parte del dinero del acuerdo se destinaría a una dotación que se utilizaría en los costos operativos del tranvía de la línea TECO construido posteriormente . [9] [10] La línea dejó de operar el 16 de enero de 1999. [4] Después de determinar que el puente del Canal de la Guarnición no era adecuado para su uso como paso de peatones , [4] la demolición comenzó en noviembre de 1999 y se completó en febrero de 2000. Hoy , la estación de Harbour Island, ubicada dentro del desarrollo comercial de Knights Point, sirve como el Waterfront Room privado del restaurante Jackson's Bistro Bar & Sushi. El ascensor que conduce a esta sala todavía titula el nivel como People Mover. La estación del centro en el estacionamiento sirve como oficinas de administración de estacionamiento. [11]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d e f McKinnon, John D. (6 de febrero de 1989). "People Mover no ha ido muy lejos; transbordador Harbour Island infrautilizado". Tiempos de San Petersburgo . pag. Tampa 1.
- ^ Staff Reporters (20 de septiembre de 1983). "Negocios destacados; Un nacimiento de mil millones de dólares". The Evening Independent . pag. 4B.
- ^ Klein, Berry (28 de junio de 1985). "Se levanta el telón; miles de personas acuden al debut de Harbour Island". Tiempos de San Petersburgo . pag. 4B.
- ^ a b c d Sloan, Jim (3 de enero de 1999). "Es el final de la línea". El Tampa Tribune . pag. Metro 1.
- ^ Brennan, Tom (12 de julio de 1995). "County OKs" Parada de People Mover para el centro de convenciones " The Tampa Tribune, p. Metro 5.
- ^ a b Walker, Kevin (12 de junio de 1996). "Gente indiferente al tranvía; el propietario quiere que Hartline se haga cargo del enlace que pierde dinero con Harbour Island". El Tampa Tribune . pag. Nación / Mundo 1.
- ^ Walker, Kevin (6 de julio de 1996). "Tranvía esperando asiento en la mesa en las conversaciones del hotel". El Tampa Tribune . pag. Metro 1.
- ^ a b Howard, Peter (4 de marzo de 1998). "People Mover no lo hace". El Tampa Tribune . pag. Metro 1.
- ^ a b Gettleman, Jeffrey (5 de mayo de 1998). "La ciudad reemplazará a la gente que mueve". Tiempos de San Petersburgo . pag. 1B.
- ^ Brassfield, Mike (17 de febrero de 2008). "Decisión más cercana sobre el destino del tranvía de Tampa". Tiempos de San Petersburgo .
- ^ Staff Reporters (29 de diciembre de 1999). "Acercándose al final de la línea". Tiempos de San Petersburgo . pag. 7B.