Los túneles ferroviarios de Harecastle son un conjunto de tres túneles ferroviarios en el ferrocarril North Staffordshire en Kidsgrove en Staffordshire .
![]() Una unidad diesel se dirige hacia Stoke-on-Trent a través del nuevo túnel en la ruta de desvío c1965. La antigua línea de los 3 túneles originales se puede ver claramente a la derecha. | |
Descripción general | |
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Localización | Kidsgrove , Staffs, Inglaterra |
Operación | |
Construido | 1848 |
Reconstruido | 1965 |
Técnico | |
Largo | Tres viejos túneles totalizaron más de 1+1 ⁄ 4 mi (2,0 km) 1965 túnel 220 yardas (200 m) [1] |
Abridos al tráfico por primera vez en 1848, solo dos años después de su autorización, los túneles se construyeron para transportar la línea del ferrocarril North Staffordshire entre Kidsgrove y Tunstall . No fueron los primeros túneles en el área, ya que los antiguos túneles del canal de Harecastle estaban tan cerca que las vibraciones de los trenes supuestamente afectaron su integridad. Los túneles central y sur están en desuso desde 1965, tras la realineación del ferrocarril operativo; este movimiento se tomó debido a que su tamaño limitado los había hecho inadecuados para la instalación de aparatos de electrificación aéreos . Durante 2013 se anunció que los túneles de Harecastle en desuso, que se han seguido manteniendo, se venderían a un organismo público.
Historia
La construcción de los túneles ferroviarios de Harecastle fue autorizada por una ley del Parlamento emitida en 1846. [2] En un momento se había considerado una ruta alternativa para los túneles, [3] pero finalmente se descartó, en parte debido a las objeciones de Thomas. Kinnersley de Clough Hall pero también debido a la alineación optó por tener gradientes más suaves. [4] Un beneficio adicional de la alineación fue que la construcción se podría ayudar considerablemente mediante el uso de pozos impulsados por los túneles del canal de Harecastle preexistentes . [4]
En consecuencia, el ferrocarril de North Staffordshire comenzó a trabajar casi inmediatamente después de perforar los túneles. Se construyeron un total de tres túneles en la alineación entre Tunstall y Kidsgrove, comúnmente conocidos como túneles norte, medio y sur. [4] Cada uno con un par de vías a lo largo, el túnel norte era el más corto de los tres con solo 130 yardas, mientras que el medio tenía una longitud de 180 yardas y el túnel sur, siendo el más largo, tenía 1,766 yardas de largo. [5] El túnel norte se construyó utilizando la técnica tradicional de cortar y cubrir , a diferencia de los otros dos taladros. [4] Durante 1848, se completó oficialmente la construcción de los túneles ferroviarios de Harecastle. [2]
Según el historiador ferroviario Basil Jeuda, los túneles terminados formaron un enlace clave en el sistema ferroviario nacional de Gran Bretaña. [2] La llegada del ferrocarril afectó negativamente a los túneles vecinos del Canal. [4] Durante 1914, el más antiguo de los dos túneles del canal se cerró permanentemente como consecuencia de un colapso parcial de la perforación, la causa supuestamente fueron las vibraciones generadas por los trenes que atravesaban los túneles ferroviarios cercanos. [6] [5]
Durante la década de 1960, se estaba trabajando en la electrificación más amplia de la línea principal de la costa oeste ; sin embargo, los túneles ferroviarios de Harecastle plantearon un desafío particular. Se decidió abrir el túnel norte, lo que se logró a través de una serie de arbotantes que efectivamente dejaron de ser un túnel. [4] Por el contrario, los túneles del sur y del medio se consideraron inadecuados para la electrificación debido a su tamaño limitado. En cambio, se decidió desviar la línea de los túneles hacia una nueva alineación que corre hacia el oeste, junto con el túnel Kidsgrove recién construido que estaba aburrido de llevar este desvío. [5] [2] [7] El desvío comienza a unos 300 metros al sur de la estación de tren de Kidsgrove y se reincorpora a la línea original justo al oeste de Tunstall (aproximadamente donde la A527 cruza la línea). Los últimos trenes que utilizaron la alineación original se ejecutaron durante 1965. [8] [4]
A principios de 2013, se anunció que el Gobierno británico había ordenado al Departamento de Transporte que pusiera a la venta los túneles en desuso. Se ha estipulado que el nuevo propietario de los túneles debe ser un organismo público y que deben seguir recibiendo un mantenimiento adecuado. [2] Según los informes, el pozo sur está mayormente inundado debido a que su drenaje no tiene servicio. [5]
Referencias
- ^ Revista de ferrocarril, julio de 1964. p. 602.
- ^ a b c d e "Túnel de Harecastle ofrecido a la venta por el gobierno" . BBC News . 21 de febrero de 2013.
- ^ "Alineaciones alternativas del túnel ferroviario de Harecastle" . staffspasttrack.org.uk . Consultado el 13 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e f g "Exploración del canal de Harecastle y túneles ferroviarios y el canal de rama de Burslem" (PDF) . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . 28 de junio de 2017.
- ^ a b c d "Túnel de Harecastle" . olvidadorelicios.co.uk . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ Cossons, Neil (1987). El libro de BP de arqueología industrial . David y Charles PLC.[ página necesaria ]
- ^ "Nueva línea LMR pasa por alto los túneles de Harecastle". Ferrocarriles modernos . Vol. XX. Shepperton: Ian Allan. Diciembre de 1964. págs. 394–395.
- ^ "Túnel de ferrocarril Harecastle Sur" . staffspasttrack.org.uk . Consultado el 27 de julio de 2020 .
Otras lecturas
- Allan C. Baker y Mike G. Fell. "Canal de Harecastle y túneles ferroviarios". Prensa Lightmoor, 2019. ISBN 978-191-1038-627 .
enlaces externos
- 1940 mapa de 1 pulgada a 1 milla
- Mapa de OPENDATA VIEWER de Ordnance Survey
- Foto geográfica del tren de vapor en el desvío
Coordenadas :53 ° 04′11 ″ N 2 ° 13′56 ″ O / 53.0697 ° N 2.2322 ° W / 53.0697; -2,2322