Harlan y Hollingworth
Harlan & Hollingsworth fue una empresa de Wilmington, Delaware , que construyó barcos y vagones de ferrocarril durante el siglo XIX y en el siglo XX.
Mahlon Betts , un carpintero, llegó a Wilmington en 1812. Después de ayudar a construir muchos edificios destacados en la ciudad, Betts se diversificó en el trabajo de fundición en 1821. En 1836, Betts se asoció con Samuel Pusey (maquinista) y comenzó a fabricar vagones en una planta. en las calles West y Water en Wilmington. Al año siguiente, el ebanista Samuel Harlan se unió a la firma, entonces conocida como Betts, Pusey & Harlan . Para 1839, la compañía afirmó haber fabricado 39 vagones de pasajeros y 28 de carga durante los dos años anteriores. Al año siguiente, contrataron a Jacob F. Sharp, un ex carpintero de casas, para construir vagones de ferrocarril. Llegaría a ser capataz de la planta y finalmente cofundó la firma rival de Jackson and Sharp.
En 1841, Elijah Hollingsworth, cuñado de Harlan, compró Pusey y la firma pasó a ser conocida como Betts, Harlan & Hollingsworth . Pusey más tarde formó la competencia Pusey and Jones . En 1849, Mahlon Betts se retiró de la firma, que se convirtió simplemente en Harlan & Hollingsworth ; J. Taylor Gause fue admitido como socio en 1858 y la empresa pasó a ser conocida como Harlan, Hollingsworth & Co. .
La experiencia de Harlan & Hollingsworth con vagones de ferrocarril y otros trabajos en hierro los llevó a convertirse en los primeros experimentadores en la construcción de barcos con hierro. En 1842, la empresa contrató a Alexander Kelly para supervisar todo el trabajo de los constructores de molinos. En 1843, bajo el impulso de Samual Harlan, la compañía comenzó a dedicarse a la construcción y reparación de motores marinos. Su primer proyecto relacionado con barcos fue reparar el cilindro y otras partes de la máquina del barco de vapor Sun. Este pequeño paso fue el comienzo de lo que se convertiría en uno de los primeros astilleros de hierro de Estados Unidos.
Harlan & Hollingsworth's se expandió lenta pero constantemente hacia la construcción naval de hierro. Solo se construyeron nueve barcos entre 1841 y 1851, y la mayor parte del tiempo de la empresa se dedicó a la construcción de vagones de ferrocarril y trabajos de reparación general. En 1843, la empresa arrendó un muelle de botadura a orillas del río Christiana . Las instalaciones de esta propiedad eran limitadas, por lo que todo el trabajo de formación de placas, barras y sujetadores de hierro se realizaba en su taller principal en las calles Front y West. La grada de lanzamiento tenía 200 pies de largo y solo podía acomodar embarcaciones de 600 toneladas como máximo, pero se consideró adecuada para las necesidades de la época.
Los primeros dos cascos construidos por la compañía, el Ashland y el Ocean , fueron dos de los primeros barcos de vapor de hierro que se construyeron en los Estados Unidos. Fueron entregados a George Aspinwall de Filadelfia en 1844. Ese mismo año, la compañía construyó el Bangor , al que se le atribuye ser el primer barco de vapor de hélice de hierro de navegación marítima construido en los Estados Unidos. En 1897, la compañía diseñó el primer barco piloto de vapor en el puerto de Nueva York, el New York .
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