La Harley-Davidson Super Glide era una motocicleta fabricada por Harley-Davidson . Con la reputación de ser la primera motocicleta personalizada de fábrica , [1] originó la serie FX de motocicletas de Harley-Davidson al acoplar componentes Sportster , sobre todo la parte delantera, con el chasis de su gran gemelo más grande.motocicletas. Los modelos Super Glide de 1991 a 2018 se basaron en el chasis Dyna Glide, que tiene una variedad más amplia de extremos frontales y niveles de equipamiento, y durante un tiempo llenó el nicho intermedio entre los modelos Harley-Davidson más pequeños y más grandes; Desde entonces, la plataforma Dyna se ha descontinuado para el año modelo 2018 en favor del nuevo cuadro Softail, y algunos modelos de la placa de identificación Dyna se han trasladado a la línea Softail.
Historia
1971 FX Super Glide
De 1934 a 1970, con la excepción del Servi-Car , ha habido dos líneas distintas de motocicletas V-Twin Harley-Davidson, las gemelas pequeñas y las gemelas grandes. [2] [3] Sin embargo, los ciclistas individuales a veces personalizaban las bicicletas cambiando partes o cortando y soldando cuadros y otros componentes para satisfacer sus gustos.
El director de diseño de Harley-Davidson, Willie G. Davidson, estaba al tanto de este fenómeno y decidió diseñar una motocicleta para la producción que tendría el aspecto de las motocicletas personalizadas. Para lograr esto, comenzó con el cuadro y la suspensión trasera, pero no el motor de arranque eléctrico, del FLH Electra Glide , al que luego acopló las horquillas telescópicas más pequeñas de la XLH Sportster . [1] [3] Esta combinación se denominó chasis FX, donde "FX" significaba " F actory E x perimental", [4] Los accesorios del tren motriz y del motor eran del FLH, los faros delanteros y los frenos eran del XLH. [1] Este uso de una mezcla de partes FL y XL también se ha utilizado para explicar la designación FX. [1] [3] Para completar el Super Glide, agregó manillares de cuerno de ciervo y una unidad de cola / guardabarros similar a las que se usan en la XLH Sportster. [1]
La producción FX Super Glide fue lanzada en 1971 con una recepción tibia. Particularmente no bien recibido fue el "boattail", que también resultó ser impopular entre los Sportsters que lo tenían. Las ventas de ambos modelos mejoraron cuando se puso a disposición un estilo trasero menos radical. [3] [5]
Variaciones del FX Super Glide
En 1974, al FX se le unió el FXE, una versión del Super Glide con arranque eléctrico. Ambas versiones también obtuvieron un tanque exclusivo de una pieza en lugar del tanque Fat Bob utilizado por el FL. [3]
En 1977, se introdujo el FXS Low Rider. El Low Rider tenía llantas de aleación delante y detrás, dos frenos de disco en la rueda delantera, horquillas extendidas con un ángulo de inclinación de 32 ° y una altura de asiento de 26 ". [6] A diferencia del Super Glide, el Low Rider fue un éxito instantáneo; se vendió más que todos los demás modelos Harley-Davidson en su primer año completo de producción. [7] Los tres modelos FX volvieron a usar tanques Fat Bob, pero con un divisor central especial que incluía un tacómetro. [3]
Se produjo una Harley-Davidson Confederate Edition de 1977 de la Super Glide que tenía pintura conmemorativa y calcomanías en el tanque y el guardabarros, pero en cantidades tan bajas (solo 228 unidades) como para convertirla en una de las motocicletas más raras de la compañía. [8] [9]
El FX básico, sólo kickstart, fue descontinuado en 1979. En ese año, se introdujo el FXEF Fat Bob. [10] El año siguiente traería el FXB Sturgis, un Low Rider completamente negro con transmisiones por correa primarias y secundarias, y el FXWG Wide Glide, un Low Rider con horquillas anchas y un patrón de llamas pintado en el tanque. [10]
En 1983, el Low Rider se convirtió de transmisión por cadena a transmisión por correa y recibió la designación FXSB, momento en el que se suspendió la FXB. En el mismo año, se introdujo el FXDG Disc Glide. Este modelo tenía una rueda trasera tipo disco en lugar de la rueda de radios de alambre del Super Glide o la rueda de radios sólidos del Low Rider. [10]
El FXE Super Glide se suspendió en 1985, y el FXEF Fat Bob se convirtió en el modelo base. [10] El FXEF de 1985 fue el primer y último FXEF en tener el motor Evo, además de ser el último año para el 4sp y la transmisión por cadena.
En 1986, todas las bicicletas basadas en FX, excepto la Wide Glide, fueron reemplazadas por bicicletas basadas en FXR. El Wide Glide se suspendió al año siguiente. [10]
FXR
El FXR y FXRS Super Glide II se introdujeron en 1982 y se vendieron junto con los modelos FX existentes. El FXR fue el modelo base con pintura negra sólida y ruedas atadas. El FXRS era el modelo de lujo con pintura de dos tonos, ruedas magnéticas y respaldo. El chasis FXR era esencialmente un chasis FLT Tour Glide con tubos de marco de diámetro un poco más grande y un diseño más convencional alrededor del cabezal de dirección. [10] Como tal, tenía un motor montado en goma y una transmisión de cinco velocidades, a diferencia del montaje sólido y la transmisión de cuatro velocidades del chasis FX original. [10]
Al año siguiente, Harley presentó el FXRT Sport Glide en 1983, una variante Super Glide con carenado y alforjas. Tras la descontinuación de los correspondientes modelos basados en FX, el FXR Super Glide II se convirtió en FXR Super Glide y el FXRS Low Glide se convirtió en FXRS Low Rider. El Wide Glide se suspendió porque el cuadro FXR no era adecuado para las horquillas anchas. [10]
La Disc Glide de 1984, como se la conocía, era una motocicleta muy rara. Tenía el primer Paquete Cromado: cajas de balancines cromadas, cono de nariz y cubierta primaria. Se llamó FXRSDG. [ cita requerida ]
Dyna
El trabajo de diseño comenzó en el reemplazo del chasis FXR poco después de que se vendieran las primeras bicicletas FXR. [10] El chasis Dyna se introdujo en 1991 con un modelo FXDB Sturgis de producción limitada. [11] El sistema de montaje del motor se cambió de tres soportes de goma a dos, lo que resultó en un peor control de vibraciones, pero una producción más rápida en la línea de montaje. [ cita requerida ]
El Sturgis fue seguido en 1992 por el FXDB Daytona de edición limitada. [10] También se introdujo en 1992 el FXDC Dyna Glide Custom. Aparte del esquema de pintura, el Dyna Glide Custom era prácticamente idéntico al Daytona. Los Dyna Customs estaban pintados de negro y plateado, y los primeros modelos tenían una capa de polvo plateado en el marco. Las unidades de producción posteriores tenían un marco negro. [ cita requerida ]
En 1993, el FXRT Sport Glide carenado y embolsado fue descontinuado y el FXRS Low Rider fue reemplazado por el FXDL Dyna Low Rider, [10] aunque el FXR, FXLR, FXRS-Conv Convertible y el FXRS-SP Low Rider Sport continuaron vendiéndose . [ cita requerida ] El FXDWG Dyna Wide Glide se introdujo en el mismo año. El Low Rider Sport se suspendió en 1994, [10] y el Low Rider se suspendió después del año modelo 2009. [ cita requerida ]
Entre la introducción en 1991 del chasis Dyna y el final del año modelo 1994, todos los modelos Dyna tenían una inclinación de 32 °. En 1995 se introdujeron el FXD Dyna Super Glide y el FXDS-Conv Dyna Glide Convertible. Estas Dynas tenían una inclinación de 28 ° y reemplazaron al FXR Super Glide [10] y al FXLR Low Rider Custom, que fueron los últimos modelos FXR en producción regular. [ cita requerida ]
El FXDX Super Glide Sport se introdujo en 1999, con componentes de suspensión mejorados y frenos de disco triple. El FXDX-T Super Glide T-Sport, con un carenado montado en la horquilla y alforjas desmontables mejoradas, reemplazó al FXDS-Conv Dyna Convertible en 2001 y fue descontinuado en 2003. [10] [12]
El FXDC volvió a la línea en 2005 como Super Glide Custom. [13]
En 2006, se introdujo un nuevo chasis Dyna [14] junto con una nueva transmisión de seis velocidades. [ cita requerida ] En el mismo año, los nuevos modelos fueron la FXDBI Street Bob (una motocicleta Dyna Glide minimalista de un solo asiento disponible en el nuevo color negro 'denim' (mate)) y la edición limitada FXDI35 35th Anniversary Super Glide (coloreada para parecerse el Super Glide blanco original de 1971). El FXDX Super Glide Sport fue descontinuado. [14] [15]
En 2007, el motor Twin Cam 88 fue reemplazado por el motor Twin Cam 96 con inyección de combustible de 1584 cc en toda la línea Harley-Davidson Big Twin, incluida la serie FXD. El designador de modelo 'I' se eliminó para todos los modelos, ya que todos los Big Twin a partir de ese momento tenían inyección de combustible. [ cita requerida ]
El FXDF Fat Bob se introdujo en 2008. En el mismo año, el FXDWG Wide Glide se vendió como un modelo de edición limitada del 105 aniversario antes de ser retirado, resurgiendo en 2010 con un tratamiento trasero diferente ( bobber ). 2010 también vio la descontinuación del modelo base FXD (reemplazado por el FXDB) y la pérdida del FXDL Low Rider. En 2012, algunos Dynas obtuvieron el motor TC103, disponible en los modelos FXDF y FXDWG, así como el nuevo FLD Switchback, un turismo deportivo . [ cita requerida ]Una versión revisada del FXDL Low Rider regresó a mediados de 2014 y reemplazó al FXDC Super Glide Custom en la línea. A mediados de 2016, Harley-Davidson lanzó una edición especial FXDLS Dyna Low Rider S con motor Screaming Eagle de 110 pulgadas cúbicas, discos delanteros dobles y control de crucero electrónico. [dieciséis]
Harley-Davidson descontinuó la plataforma Dyna en 2017 para el año modelo 2018, después de haber sido reemplazada por un chasis Softail completamente rediseñado ; algunos de los modelos existentes lanzados anteriormente por la compañía bajo la placa de identificación Dyna se han trasladado desde entonces a la nueva línea Softail. [17]
Referencias
- ↑ a b c d e Mitchel, D. "Crónica de Harley-Davidson - Un original estadounidense" p. 234 Publicaciones International Limited, 1997 ISBN 0-7853-2514-X
- ^ Hornsby, Andy. "Una historia en maceta de Harley-Davidson: parte 1 1903-1954" . Crewe, Reino Unido: American-V. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
1929: Introducción de 30.50ci single, Introducción de 45ci sidevalve V-twin
- ^ a b c d e f Hornsby, Andy. "Una historia en maceta de Harley-Davidson: parte 2 1955-1978" . Crewe, Reino Unido: American-V. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 10 de abril de 2011 .
No todos los grandes gemelos tenían una opción de cambio de mano, al menos no después de 1971 porque fue entonces cuando una nueva generación de motocicletas comenzó a aparecer en las filas: una bicicleta de calle Big Twin que utiliza el marco y el motor de la FL y una parte delantera XL, y algunas de las piezas de ciclo más ligeras de ese modelo se colocan en lugar de la gigantesca chapa de metal Glide, un ahorro de peso que se vio reforzado por la extracción de la pata eléctrica. El diseñador fue Willie G Davidson, el modelo fue el FX, una fusión del FL y el XL, y nació el Super Glide.
- ^ Davidson, Willie G. (2002). 100 años de Harley-Davidson . Nueva York, NY: Bulfinch Press. pag. 173. ISBN 0-8212-2819-6.
- ^ Mitchel, D. "Clásicos de la motocicleta" p. 150 Publicaciones International Limited, 1995 ISBN 0-7853-0889-X
- ^ Historia de DudeWorld HD LowRider
- ^ Mitchel, D. "Clásicos de la motocicleta" p. 192 Publicaciones International Limited, 1995 ISBN 0-7853-0889-X
- ^ Libros de Google
- ^ Edición Confederada de Harley-Davidson, Clásicos de la motocicleta
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Hornsby, Andy. "Una historia en maceta de Harley-Davidson: parte 3 1979-2003" . Crewe, Reino Unido: American-V. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ Historia de Auto Lemon del 1991 FXDB Sturgis
- ^ "Bikernet - 2004 Dyna Glide Line Up" . Archivado desde el original el 6 de abril de 2007 . Consultado el 13 de febrero de 2007 .
- ^ Hot Bike - Alineación de Harley-Davidson 2005
- ^ a b "Acerca de: especificaciones de las motocicletas 2006 FXDI Super Glide" . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2007 . Consultado el 13 de febrero de 2007 .
- ^ Motocicleta Cruiser 2006 Harley-Davidson Line
- ^ http://www.motorcycle-usa.com/2016/01/article/2016-harley-davidson-low-rider-s-first-look/
- ^ "Alineación 2018 Harley-Davidson Softail Cruiser" . Mundo del ciclo . 2017 . Consultado el 24 de agosto de 2017 .
