Harold Ross Harris (20 de diciembre de 1895-28 de julio de 1988) fue un notable piloto de pruebas estadounidense y oficial de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Que tenía 26 récords de vuelo. Hizo el primer vuelo de pilotos estadounidenses sobre los Alpes desde Italia a Francia , probó con éxito el primer avión presurizado del mundo, fue el primer aviador en escapar de forma segura de un avión "rescatando" con un paracaídas de caída libre . [1] [2] En su carrera civil ayudó a crear el primer negocio de aplicación aérea de "polvo de cultivos", [2] y luego se retiró como vicepresidente de Pan American Airways .
Harold Ross Harris | |
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Nació | Chicago, Illinois | 20 de diciembre de 1895
Fallecido | 28 de julio de 1988 Falmouth, Massachusetts | (92 años)
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1917-1929, 1942-1946 |
Rango | general de brigada |
Comandos retenidos | Jefe de Estado Mayor, Comando de Transporte Aéreo |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Medalla de servicio distinguido Legion of Merit Air Medal |
Otro trabajo | vicepresidente de Pan American Airways |
Primeros años
Harold R. Harris nació el 20 de diciembre de 1895 en Chicago, Illinois, como hijo de Ross Allen Harris y su esposa Mae Plumb Harris. Mostró interés en los aviones a una edad temprana y, a la edad de 15 años, se saltó la escuela para asistir al Encuentro Aéreo Internacional de Los Ángeles de 1910 en Dominguez Field , el primer encuentro aéreo en los Estados Unidos. Como todavía no había cursos de ingeniería aeronáutica disponibles, estudió ingeniería mecánica en el Throop College of Technology (más tarde Caltech ) en 1910 y 1911, y se graduó con una licenciatura.
Debido a la Primera Guerra Mundial , en 1916 Harold R. Harris se unió a un campo de entrenamiento militar para ciudadanos en Monterey, California , que era uno de los pocos con una unidad de aviación. Al inscribirse allí, se convirtió en oficial de ingeniería en el Primer Escuadrón Aero provisional. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, Harris se alistó en el Cuerpo de Reserva de Señales del Ejército en San Diego, California . Fue enviado a la primera clase de la escuela de tierra en la Universidad de California Berkeley , y se graduó en julio de 1917. Después de graduarse, fue enviado a Europa para recibir entrenamiento de vuelo, donde ayudó a establecer el octavo Centro de Instrucción de Aviación para la Fuerza Expedicionaria Aliada en Foggia. Italia . Después de 181 minutos de instrucción dual, hizo un solo, y poco después fue nombrado Instructor Jefe para entrenamiento diurno y nocturno. Sirvió en Foggia de marzo a julio de 1918. Mientras estaba allí, Harris voló bombarderos Farman y Caproni . El 25 de julio de 1918, Harris junto con el copiloto George Lewis, lideraron el primer vuelo exitoso de pilotos estadounidenses sobre los Alpes, cruzando de Italia a Francia en cuatro bombarderos Caproni. Mientras estaba en Italia, Harris también ayudó a la Armada de los Estados Unidos a establecer una ruta aérea de ferry desde Milán a París .
Prueba piloto
Tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial, en septiembre de 1918 Harris fue llamado a Estados Unidos y asignado como piloto de pruebas en Wilbur Wright Field en Dayton, Ohio . [2] Permaneció en Wilbur Wright Archivado hasta 1920 cuando la División de Ingeniería fue reasignada a McCook Field , cerca del centro de Dayton. [2] El campo McCook fue el campo de prueba experimental del Servicio Aéreo del Ejército. Allí, Harris fue nombrado Jefe de la Rama de Pruebas de Vuelo, División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. En McCook Field, Harris se convirtió en uno de los pilotos de prueba experimentales más importantes del Ejército. [2] [3]
El 8 de junio de 1921, Harris se convirtió en el primer piloto en volar un avión presurizado cuando voló con éxito un Dayton-Wright USD-9A con una cabina presurizada experimental. [1] [2] Dos pilotos de prueba de McCook Field habían intentado previamente pilotar la aeronave sin éxito, incluido el piloto de pruebas John A. Macready , quien ostentaba el récord mundial de altitud en una aeronave no presurizada equipada con oxígeno. [1] [2] El 11 de agosto de 1921, Harold R. Harris voló el primer avión de correo aéreo diseñado para recoger sacos de correo aéreo del suelo. [1]
El 20 de octubre de 1922, Harris hizo historia como el primer piloto en rescatar de un avión accidentado usando un paracaídas de caída libre. [1] [2] Harris estaba volando un monoplano Loening con un alerón modificado cuando el alerón comenzó a oscilar mal, tirando de la palanca de control de sus manos. [1] Enfrentando un cierto accidente, Harris salió de la aeronave siniestrada, aterrizando en una glorieta de uva en el patio trasero de una casa en 335 Troy St., sufriendo solo moretones en sus piernas y mano por pelear con la palanca de control. [1] El Loening se estrelló contra el patio lateral de una casa en 403 Valley St, a tres cuadras de distancia. [1] No hubo heridos en el suelo. Por su supervivencia, Harris recibió la primera membresía en el Caterpillar Club , un club para aviadores que se vieron obligados a salir de un avión siniestrado y sobrevivieron. [2] [3] El nombre se refiere al insecto que produce la seda utilizada en los paracaídas. [2]
En 1922, antes de dejar McCook Field, Harris se graduó de la Escuela de Ingeniería del Cuerpo de Aire (predecesora del Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea ) en Dayton, OH.
En 1923, Harris se convirtió en el primer piloto en pilotar el enorme bombardero Barling , entonces el avión más grande del mundo. [1] [2] Harris y su copiloto, el teniente Muir Fairchild , serían prácticamente los únicos pilotos que volarían el enorme avión durante su breve carrera operativa. [1]
El 23 de febrero de 1924, Harris se convirtió en uno de los primeros pilotos en pilotar el Helicóptero Emile Berliner , el primer helicóptero experimental del Servicio Aéreo de EE. UU. [2]
El vuelo "acrobático" no autorizado era común en McCook Field, y en 1924 se observó a Harris volando su DH-4 debajo de un puente sobre el río Great Miami mientras estaba boca abajo. [1]
En 1926, Harold R. Harris ostentaba 13 récords mundiales de vuelo. Al concluir su carrera como piloto de pruebas, Harris tenía 16 récords de vuelo estadounidenses y 10 mundiales.
Carrera posterior a la prueba
Harold R. Harris dejó brevemente el ejército en 1926 para fundar Huff Daland Dusting Company, la primera empresa de desempolvado de cultivos del mundo. Aunque no volaba como fumigador de cultivos, había ayudado con el desarrollo del espolvoreo de cultivos mientras estaba destinado en McCook Field.
En 1925, Harold R. Harris testificó ante la Morrow Board , una junta de revisión creada por el presidente Calvin Coolidge para investigar el potencial de la aviación privada y comercial. Harris testificó que se tendrían que implementar salvaguardas para garantizar la seguridad de los pasajeros de las aerolíneas que iban más allá de las que se utilizan en aviones militares. Harris también propuso una aerolínea que conectara la costa oeste de América del Sur con Estados Unidos. En respuesta a su sugerencia, en 1929 Pan American fundó Grace Airways , una empresa conjunta entre Pan American World Airways y Grace Shipping . La aerolínea operaba cuatro aviones de cabina Fairchild FC-2 . A sugerencia de Harris, los aviones fueron equipados con baños, una novedad en cualquier avión. Los FC-2 fueron el primer avión con bandera estadounidense en volar rutas programadas al sur del Ecuador . Entre 1929 y 1939 Harris estuvo radicado en Perú , donde ocupó el cargo de Vicepresidente y Director de Operaciones de Grace Airways.
Segunda Guerra Mundial
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, se le pidió a Harris que fuera a Washington DC donde, como civil, estableció la Sección de Plan del Comando de Transporte Aéreo del Ejército . Aceptó una comisión como Coronel en el Comando de Transporte Aéreo en 1942, renunciando a Pan American Grace Airways. Durante la guerra, Harris se desempeñó como asistente del jefe de personal, Plans; Subjefe de personal de operaciones; Comandante de la División de Transporte Nacional. Cuando dejó el servicio en 1945 era el Jefe de Estado Mayor interino del Comando de Transporte Aéreo, habiendo alcanzado el rango de General de Brigada.
De la posguerra
Harold R. Harris dejó el ejército por segunda vez para unirse a American Overseas Airlines . En 1950, American Overseas Airlines se incorporó a Pan Am Airlines y Harris se convirtió en vicepresidente a cargo de la División Atlántico. De 1954 a 1955 Harris fue presidente y director ejecutivo de Northwest Airlines. Renunció debido a problemas de salud y conflictos con la Junta Directiva de Northwest Airlines. Desde 1955 hasta 1965 Harris fue presidente de Aviation Financial Services, Inc., una empresa que ayudó a las nuevas aerolíneas a adquirir capital operativo. Harris se retiró en 1965 a los 70 años.
Harold R. Harris murió en su casa en Falmouth, Massachusetts el 28 de julio de 1988, a los 92 años [4].
Estaba casado con Grace Harris con quien tuvo dos hijos: su hijo Harold R. Harris Jr. y su hija Alta Mae Harris.
Decoraciones
Alas de piloto de comando de la USAF | ||||||||||||||||
Primera fila | Medalla por servicio distinguido del ejército | Legión de mérito | Medalla de aire | |||||||||||||
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2da fila | Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial con cierre de batalla | Medalla de la campaña americana | Medalla de la campaña de Europa, África y Medio Oriente con dos estrellas de servicio | Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial | ||||||||||||
Tercera fila | Comandante de la Orden del Imperio Británico | Caballero de la Orden de la Corona de Italia | Orden de Abdón Calderón ( Ecuador ) | Oficial de la Orden del Sol ( Perú ) |
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Johnson, Mary Ann (2002). McCook Field 1917-1927 . Dayton, Ohio: Landfall Press. págs. 113-114. ISBN 0-913428-84-1.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Cornelisse, Diana G. (2002). Visión espléndida, propósito inquebrantable; Desarrollo del poder aéreo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante el primer siglo de vuelo motorizado . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Publicaciones de la Fuerza Aérea de EE. UU. págs. 128-129. ISBN 0-16-067599-5.
- ^ a b Biografía de Eagle, Harris Air University
- ^ Alfonso A. Narváez (29 de julio de 1988). "Harold Ross Harris está muerto a los 92. Piloto temprano y pionero de la aviación" . New York Times . Consultado el 12 de octubre de 2012 .
Harold Ross Harris, un general de brigada retirado de la Fuerza Aérea y uno de los pilotos más distinguidos del país, murió ayer de neumonía y otras complicaciones en su casa en Falmouth, Massachusetts. Tenía 92 años. ...
enlaces externos
- Un clip de película "Longines Chronoscope with Harold R Harris" está disponible en Internet Archive