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| Industria | Transporte |
|---|---|
| Fundado | 1853 |
| Difunto | 2000 |
| Destino | Adquirido por P&O Nedlloyd |
| Sede | , |
| Área de servicio | En todo el mundo |
| Servicios | Transporte de contenedores |
Harrison Line , oficialmente T&J Harrison , era una línea naviera fundada por los hermanos Thomas y James Harrison en Liverpool , Inglaterra en 1853. [1] Operaba servicios de carga y pasajeros, comenzando con la importación de brandy francés de Charente .
Los barcos se agruparon bajo la Compañía de barcos de vapor Charente en 1871 con Thomas y James Harrison como gerentes.
La empresa dejó de operar en octubre de 2000, y todos los derechos y privilegios restantes se transfirieron a P&O Nedlloyd . [1]
Historia temprana
Thomas y James Harrison se mudaron de la granja familiar en Cockerham , Lancashire , al puerto de Liverpool para unirse al floreciente comercio marítimo. Ambos fueron aprendices del agente naviero Samuel Brown and Son, Thomas en 1830 y James en 1838. Thomas se convirtió en socio en 1839 y el nombre de la empresa se cambió a George Brown and Harrison (George era el hijo de Samuel). James Harrison se convirtió en socio en 1849. Estrechamente involucrado con Samuel Brown, y parte integral del desarrollo de la empresa de Liverpool, estaba Richard Williamson, comerciante fuera de Francia , que había estado suministrando cargamentos de brandy desde Charente.. Se compraron cuatro barcos pequeños para el comercio de brandy a fines de la década de 1830, propiedad de diversos acuerdos de colaboración entre las dos partes. [2]
Después de la muerte de George Brown en 1853, el negocio continuó bajo el nombre de T y J Harrison, todavía concentrándose en el comercio de brandy en Liverpool y Londres . La competencia de precios llevó a la retirada de Harrison del mercado de Londres en 1863, dando impulso a la expansión geográfica de la empresa. A fines de la década de 1860, los principales accionistas de los barcos eran Thomas y James, y otro hermano, Edward George Harrison, poseía acciones más pequeñas, siendo el cuarto socio Richard Pierre Williamson (el hijo del mayor Richard) en Francia. También apareció entonces otro nombre, el del contable, John William Hughes, quien aumentó constantemente su participación en los barcos y él y su familia jugaron un papel importante en el desarrollo de la Línea Harrison. [2]
Incorporación
En 1871, las existencias dispares en barcos individuales por socios individuales se agruparon bajo el nombre de Charente Steam-Ship Company; De esta forma, Charente sería la propietaria de los barcos y serían gestionados por la firma de T&J Harrison. Los socios de Harrison controlaban Charente. Con la jubilación de James Harrison en 1880 y la mala salud de Thomas, el control activo pasó a una generación más joven, siendo Frederic James Harrison y John William Hughes "los líderes reconocidos". Fueron los responsables de formalizar la relación con Charente constituyéndola como sociedad anónima en 1884. Las 512 acciones de 1.000 libras esterlinas cada una estaban en poder de 32 personas, miembros de las familias Harrison, Hughes y Williamson y sus amigos cercanos.En 1908 se produjo una reducción en el número de acciones con la propiedad ahora en manos de cinco Harrisons, cinco Hughes y dos Williamsons. En el momento de la incorporación en 1884, la Harrison Line tenía 22 barcos; esto había aumentado a 30 en 1890 y 57 con el estallido dePrimera Guerra Mundial . [2]
Expansión geográfica y conferencias de envío
La década de 1860 había visto la expansión de las operaciones geográficas de la línea naviera, incluido el comercio de frutas del Mediterráneo, Brasil e India. En 1866 se inició un servicio de línea regular entre Liverpool y Nueva Orleans . Se construyó un muelle permanente para Harrisons en Galveston y, basado en la importación de algodón a Lancashire , resultó ser una ruta muy rentable. Los barcos de Harrison también comenzaron viajes regulares a la India luego de la apertura del Canal de Suez.en 1869. Los socios estuvieron estrechamente relacionados con la administración del Canal y John William Hughes se convirtió en director en 1905, una participación familiar que continuó hasta 1950. Harrisons participó activamente en el establecimiento de conferencias marítimas, un método para regular el comercio internacional de carga: [3] fue miembro fundador de la Conferencia de Calcuta en 1875, la Conferencia de Brasil Central en 1896 y la Conferencia de Buques de Vapor del Atlántico de las Indias Occidentales en 1904. También se había unido a la Conferencia de Sudáfrica en 1902. [4] [2]
Guerra y depresión
Las grandes pérdidas de transporte marítimo durante la Primera Guerra Mundial se equilibraron más o menos con las nuevas incorporaciones a la flota, en particular los 12 barcos comprados a la flota de Rankin-Gilmour en 1917; en 1920, los Harrisons poseían un récord de 58 barcos. Sin embargo, el período de entreguerras resultó ser un momento difícil. Las líneas de la Conferencia tuvieron que contentarse con recortes periódicos de precios de los vapores vapores . El comercio estaba deprimido y la línea Harrison se vio muy afectada en los años de depresión 1929-32. En 1931-31, se instalaron 15 barcos y en 1932 se vendieron otros 10 barcos a precios de ruptura. A pesar de esto, la Compañía siguió siendo rentable. Con la recuperación del comercio internacional a partir de 1933, Harrisons comenzó a reconstruir su flota, tanto de nueva construcción como de compras de otras líneas, incluidos cuatro barcos de Furness Withy.y siete de Leyland Line . Sin embargo, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la flota aún no superaba los 46 barcos. [2] De estos, 30 barcos se perdieron posteriormente durante la guerra. [4]
Reconstrucción y declive
Una vez más, Harrisons tuvo que reconstruir su flota. Para 1949, Harrisons había agregado 16 barcos tipo Liberty e Empire , y más tarde se agregaron 20 barcos a motor. En 1970 Harrisons se diversificó comprando tres graneleros , Wanderer, Wayfarer y Warrior. También se unió a la revolución de los contenedores, ingresando al consorcio Caribbean Ocean Lines en 1977 y comprando un barco para el comercio sudafricano. En 1981, los Harrisons fueron miembros fundadores del consorcio de África Oriental. La línea también gestionaba dos graneleros registrados en Hong Kong. Sin embargo, la línea Harrison ya no prosperaba. El tamaño de la flota de Charente Steamship comenzó a declinar y en 1987 tenía solo tres barcos, aunque T & J Harrison gestionaba otros barcos. [5] [4]
La línea Harrison llegó a su fin en 2000, cuando terminó la última de las operaciones marítimas administradas por la Compañía, todos los derechos fueron transferidos a P&O Nedlloyd . T & J Harrison pasó a llamarse Harrison Logistics, pero entró en liquidación voluntaria en 2002. [4] La Charente Steamship Company original, que había sido propietaria de los comercios de línea restantes, se rebautizó a sí misma como Charente y se especializó en cartas e instrumentos náuticos. Sin embargo, sus cuentas de 2008 se referían a importantes pasivos por pensiones y reclamaciones industriales. Los administradores fueron nombrados en 2010 y posteriormente la Compañía fue puesta en liquidación. [6]
Barcos de la línea Harrison
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- Consejero SS
- Auditor SS [7]
- Colegial de las SS [8]
- SS Colonial [9]
- SS Crofter
- Defensor de las SS
- Diseñador SS [10]
- Diplomático de las SS [11]
- Gobernador de las SS
- Historiador de las SS
- Filósofo de las SS
- SS Plainsman
- Jardinera SS [12]
- Político de las SS
- Académico de las SS [13]
- Especialista SS [14]
Lectura adicional
- Cubbin, Graeme (2003). Harrisons of Liverpool: una crónica de barcos y hombres 1830-2002 . Publicaciones de la World Ship Society / Ships in Focus. ISBN 1901703487.
- Hyde, Francis, empresa naviera y gestión 1830-1939 Harrisons de Liverpool , Liverpool 1967
- Archivo y biblioteca marítimos: T & J HARRISON LTD, 2006
Referencias
- ^ a b "Harrison Line (Mini galería)" . Iancoombe.tripod.com . Consultado el 17 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d e Hyde, Francis, Shipping Enterprise and Management 1830-1939 Harrisons of Liverpool (1967) Liverpool
- ^ "Conferencia de envío" . Negociador global . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ a b c d "T & J Harrison Ltd" . Museos de Liverpool . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Historias de envío de la familia Waugh" (PDF) . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Línea de Harrison" . Casa de Empresas . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Auditor" . uboat.net . Consultado el 27 de junio de 2021 .
- ^ "Colegial" . uboat.net . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Colonial" . uboat.net . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "Diseñador" . uboat.net . Consultado el 27 de junio de 2021 .
- ^ "Diplomático" . uboat.net . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ "Jardinera" . uboat.net . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "Erudito" . uboat.net . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Chica de Nailsea" . uboat.net . Consultado el 14 de abril de 2021 .
Enlaces externos
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