Un barco Empire es un barco mercante al que se le dio un nombre que comenzaba con "Empire" al servicio del Gobierno del Reino Unido durante y después de la Segunda Guerra Mundial . La mayoría fueron utilizados por el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), que los poseía y contrataba su operación a varias compañías navieras de la Marina Mercante Británica .
Los barcos del Imperio procedían de dos fuentes principales: nueva construcción y captura e incautación. Se construyeron barcos New Empire para el MoWT o se obtuvieron de los Estados Unidos para aumentar la capacidad de envío de Gran Bretaña y compensar las pérdidas de los submarinos alemanes , los asaltantes comerciales , los bombardeos y otras acciones enemigas en la guerra de tonelaje que Alemania estaba librando contra el transporte marítimo de Gran Bretaña en todo el mundo. . Otros fueron capturados o arrebatados a las potencias enemigas y algunos fueron adquiridos por requisición o compra o arrendamiento normal.
La construcción de barcos New Empire representó una empresa enorme que incluyó clases de cargueros, petroleros, portaaviones, transatlánticos de carga rápida, buques de desembarco de tanques, remolcadores de rescate y rescate en aguas profundas y varias otras categorías. La producción total se cuenta por centenares .
Los barcos del Imperio eran complementos de la flota mercante normal de Gran Bretaña en tiempos de paz, aumentando su número en tiempos de guerra a 12.000, entonces la flota de barcos mercantes más grande del mundo. Aproximadamente 4.000 barcos registrados en el registro británico se perdieron entre 1939 y 1945, y un número considerable se hundió durante la Batalla del Atlántico .
Introducción de especificaciones estándar
Significativamente antes de que Gran Bretaña entrara en la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre de 1939, se habían realizado preparativos para poner a la industria naviera británica en pie de guerra. Todos los constructores navales habían determinado la capacidad de sus patios para producir los buques de carga , buques de carga , vagabundos , petroleros , mineros , montañas rusas y buques de guerra .
El Ministerio de Transporte Marítimo , formado en octubre de 1939, adoptó rápidamente un sistema de nomenclatura estándar, aplicando el prefijo "Imperio" para todos los buques mercantes construidos en Gran Bretaña para el Gobierno . Con algunas excepciones, el prefijo también se extendió a los barcos comprados o requisados y a los adquiridos como premio . [1]
Desde el 1 de febrero de 1940, el Almirantazgo tomó el control de toda la construcción y reparación naval, incluida la navegación mercante. A partir de esa fecha, los barcos solo podían construirse por orden del Almirantazgo o, para propietarios privados, bajo licencias que requerían que los barcos se construyeran según las especificaciones del Almirantazgo de los requisitos de tiempo de guerra. [1]
Tipos de barcos construidos para el MOWT
Vagabundos
Los barcos tramp se construyeron con un diseño prefabricado estandarizado. Los barcos tenían 425 pies (130 m) de eslora con una manga de 56 pies (17,1 m), con un peso muerto de alrededor de 10.000 toneladas y una velocidad de alrededor de 10 nudos (19 km / h). El primer estándar que se utilizó fue el PF (B) de aproximadamente 7.050 TRB . Estos incorporaron una torre de perforación de 30 toneladas, dos de 10 toneladas y ocho de 5 toneladas para el manejo de carga. [2]
El diseño PF (C) se introdujo en 1942 para manejar equipo militar más pesado y estaba equipado con una torre de perforación de 50 toneladas, una de 30 toneladas, cinco de 10 toneladas y cinco de 5 toneladas. PF (C) rondaban las 7.320 toneladas brutas. El último PF (D) era similar al PF (C), con 7.370 toneladas, pero se podía distinguir por una caca de altura completa (que tenía solo la mitad de la altura en el PF (C)). Algunos tenían 250.000 pies cúbicos (7.100 m 3 ) de espacio refrigerado. [2]
Portavasos
Empire F era una serie de pequeñas montañas rusas de 142 pies (43 m) de longitud con un tonelaje bruto de 410 GT. con un solo motor diesel, dos bodegas y dos torres de perforación de 1,5 toneladas. El casco era el mismo que el de la serie de buques cisterna costeros pequeños (CHANT); a pesar de ser una clase completamente separada de los petroleros, los marineros de cabotaje siempre conocieron a los cargadores secos Empire F como "CHANTs", posiblemente porque tenían la misma forma de casco e inicialmente todos los petroleros se vendían a propietarios extranjeros y por lo tanto no había conflicto. en nomenclatura.
El alojamiento fue bueno porque la cabina de cinco literas para los artilleros del DEMS estaba disponible y varios barcos fueron modificados después de la guerra para hacer un mejor uso de todos los espacios. El mayor déficit de la clase fue, sin duda, su escasa capacidad de carga de peso muerto junto con su variada adaptación del motor, en particular aquellos con el motor Petters que causó problemas en todos los buques en los que fueron instalados. Cuatro naves de la clase Empire F y una de la clase Empire S cruzaron el Atlántico a finales de los años cincuenta para prestar servicio en el río San Lorenzo: Empire Fairway , Empire Fabric , Empire Fang , Empire Fathom y Empire Seagreen .
Petroleros costeros
La embarcación de playa [ ¿cuál? ] fueron repostados por un servicio de transporte de buques cisterna costeros que se acoplaron en los puertos del sur del Reino Unido mientras cinco buques cisterna de 12.000 toneladas transportaban el agua, dos siempre en la cabeza de playa y los tres restantes en tránsito. Desde los dos petroleros en la cabeza de playa, otros petroleros más pequeños enviaron el agua al depósito de barcos y buques de guerra y también reabastecieron los LBW. Este método de reabastecimiento estuvo en funcionamiento hasta el Día D más cuarenta cuando fue posible utilizar los puertos del canal capturado. Sus respectivas tripulaciones en tiempo de paz tripulaban las tripulaciones de Almacén y Reabastecimiento de todos los barcos y barcazas, aunque vestían uniforme naval; los diez CHANTS (Channel Tankers) se asignaron a los servicios de playa de la Royal Navy.
La mayor parte de estos barcos estaban bajo el Ministerio de Transporte de Guerra y transportaban petróleo a los tanques de almacenamiento en Port-en-Bessin , otros bajo el control de la Royal Navy transportaban diesel, gasolina y agua, todos destinados al avance de los ejércitos. Esta clase particular de barco no era conocida por su estabilidad y cuando estaba cargada tenía que llevar mucho lastre, así como carga en sus tanques, también transportaban hasta diez toneladas de aceite lubricante en cubierta y estaban bien armados considerando su vulnerabilidad. El Día D más tres Chant 60 se volvieron tortuga cuando maniobraba con el timón completo, afortunadamente, toda su tripulación fue rescatada más tarde, llevando una carga completa de gasolina, fue remolcada lejos de la playa y hundida por un destructor británico. El canto 69 , esta vez transportando agua, realizó una evolución similar poco tiempo después. Luego se decidió llevar a toda la clase a los confines de los refugios de grosella espinosa hasta que un Constructor de la Royal Navy pudiera realizar las pruebas de estabilidad.
Otros llevaron a cabo un excelente servicio, Chant 23 que yacía frente a Sword Beach había sido alcanzado por un proyectil enemigo en su sala de máquinas y quedó inutilizado, pero aún así continuaba alimentando cualquier cosa que se acercara. Chant 7 fue empujado a tierra después de zozobrar durante los vendavales del 18 al 20 de junio cuando estaba cargado de gasolina y Chant 26 condujo a tierra en la cresta de una ola, directamente a la playa, a través de un seto y aterrizó en un campo en el camino correcto. Después de descargar su preciosa carga a los arqueros del ejército, fue arrastrada de regreso a su elemento natural y remolcada a su casa, el autor, Capitán EE Sigart, hizo la observación de que Chant 26 era el único mercante británico en volar con orgullo el Red Ensign y descargar su carga, literalmente en un campo extranjero.
Chant 24, varado en Le Hamel, transportaba 200 toneladas de combustible de petróleo para la RAF necesaria para la construcción de pistas de aterrizaje. Anteriormente, los LBO habían llevado a cabo esta tarea con la potencia muscular suministrada por la infantería en sus bombas manuales. Finalmente, algunos de los Chants se utilizaron como barcos de alojamiento, ya que sus usos disminuyeron y después de que se completaron los desembarcos, la mayoría regresó al Reino Unido y después de la guerra se vendieron a operadores comerciales.
En tiempo de guerra, todos los barcos llevaban el prefijo "Chant" seguido de un número. Se construyeron un total de 43 y se denominaron Canto 1-12; Canto 22-28; Canto 42–45 y Canto 50–69. El canto 7 , el canto 61 , el canto 63 y el canto 69 se perdieron durante la guerra. Todos fueron construidos en 1944 y tenían un registro bruto de poco más de 400 toneladas y un peso muerto de 400 toneladas. Miden 148 pies de ancho por 27 pies de manga. Tenían motores de aceite que les daban una velocidad de 7½ nudos. Chant 12 y Chant 28 se vendieron a Francia en 1946 conservando sus nombres. Los supervivientes restantes sirvieron a varios propietarios de barcos hasta su eventual desguace, principalmente en los años cincuenta y sesenta. [3] El último recipiente Chant ( Success III , ex Chant 12 ) fue desguazado en 2002.
Petroleros
Los petroleros de tipo 'Océano' a veces se conocían como el 'Tipo de Tres Doce', con un peso muerto de unas 12.000 toneladas, una velocidad de unos 12 nudos (22 km / h) y un consumo de combustible de 12 toneladas por día. Se utilizaron para el transporte de combustible y también para repostar en el mar. Algunos estaban equipados con máquinas de vapor de triple expansión ; otros eran propulsados por diesel . [4]
El tipo 'Norwegian' era un poco más grande y fue construido solo por dos constructores, Sir James Laing & Sons, en Sunderland (que había construido el prototipo) y por Furness Shipbuilding Co, Ltd. Los primeros del tipo fueron equipados con 3.800 caballos de fuerza ( 2.800 kW) motores de vapor de triple expansión, modelos posteriores con motores diésel de 3.300 caballos de fuerza (2.500 kW) y finalmente con motores diésel de 4.000 caballos de fuerza (3.000 kW). [4]
El diseño de los petroleros más rápidos con el prefijo "Wave" se introdujo en 1943. Con una velocidad de 15 nudos (28 km / h), estos petroleros rápidos podían operar fuera de los convoyes. [4]
Portaaviones
Los buques mercantes armados con catapulta o barcos CAM , eran buques mercantes de carga que operaban con los convoyes y convertidos para lanzar un caza Sea Hurricane por medio de una catapulta . Como no había forma de volver a aterrizar el Hurricane en el barco, solo fue posible realizar un único lanzamiento y la aeronave tuvo que regresar a tierra o hacer una zanja en el mar. Sin embargo, proporcionaron una cobertura importante para el convoy cuando no había otra cobertura aérea disponible. Ocho barcos privados requisados y 27 barcos Empire sirvieron como barcos CAM. Diez de los barcos del Imperio se perdieron en servicio. [5]
Los portaaviones mercantes o los barcos MAC sustituyeron a los barcos CAM . Su papel era defensivo en la protección de los convoyes. A diferencia de los barcos CAM , llevaban una cubierta de vuelo para que el avión pudiera aterrizar nuevamente. Los transportistas aéreos mercantes se adaptaron a buques de grano estándar o petroleros. Los barcos de grano tenían una cubierta de vuelo de 413 pies (126 m) a 424 pies (129 m) pies y una anchura de 62 pies (18,9 m). Un hangar en la cubierta inferior estaba equipado con un elevador a la cubierta de vuelo y albergaba cuatro aviones Fairey Swordfish . Los petroleros tenían cubiertas de vuelo más largas, 461 pies (141 m), pero no hangares. Tres aviones de reconocimiento Swordfish se estibaron en el extremo de popa de la cubierta de vuelo. [6]
Revestimientos de carga rápidos
En la primera parte de la guerra, la capacidad de los astilleros estaba totalmente comprometida con los buques de guerra, incluidos los portaaviones, las reparaciones de los barcos que siguieron a Dunkerque y los pedidos de camiones cisterna y vagabundos. En 1941 hubo críticas de que los barcos que se construían eran demasiado lentos. Sin embargo, se estaban construyendo algunos barcos rápidos (con una capacidad de 15 a 16 nudos (28 a 30 km / h)); muchos de ellos con capacidad refrigerada. En 1942 se introdujo un nuevo estándar para un revestimiento de carga rápido de alrededor de 9,900 toneladas brutas con una longitud de 475 pies (145 m) y una anchura de 64 pies (19,5 m). Se completaron trece revestimientos de carga de clase estándar con el prefijo "Imperio". Otro fue establecido con la intención de recibir el prefijo, pero fue adquirido por el Gobierno Real de los Países Bajos y completado como Modjokerto . [7]
- Revestimientos de carga no estándar: Empire Gala (transferido al finalizar a Gouvernement Generale de L'Indo Chine), Empire Pride (convertido en un buque de tropas en el astillero), Empire Song y Empire Trust . [7]
- Revestimientos de carga refrigerados: Empire Abercorn , Empire Clarendon , Empire Grace , Empire Hope , Empire Might , Empire Star (originalmente establecido como Empire Mercia ) , Empire Wessex (completado como Port Hobart en 1946) e Empire Wisdom . [7]
- Desde 1942 en adelante, buques de carga rápida estándar (9.900 toneladas brutas): Empire Allenby , Empire Captain , Empire Chieftain , Empire Dynasty , Empire Haig , Empire Joy , Empire Kitchener , Empire Life , Empire Paragon , Empire Regent , Empire Rawlinson y Empire Wilson . [7]
Barcos de carga pesada
El diseño del barco de carga pesada se basó en un diseño noruego con un prefijo - Bel- ( Belmoira y Belpareil eran dos de este tipo) destinado a transportar cargas voluminosas y pesadas como locomotoras y remolcadores. Los barcos tenían tres grandes bodegas de carga sin obstáculos y equipo de elevación pesado. El primer par de barcos construidos para el Ministerio de Transporte de Guerra, el Empire Charmian y el Empire Elaine funcionaban con diésel. El resto, Empire Admiral , Empire Athelstan , Empire Byng , Empire Canute , Empire Ethelbert (lanzado como Beljeanne en 1946), Empire Marshal , Empire Viceroy e Empire Wallace , fueron propulsados por turbinas de vapor para proporcionar más velocidad y potencia. Estos barcos podían transportar embarcaciones más pequeñas, como remolcadores y lanchas de desembarco, para apoyar operaciones de combate en todo el mundo. [8]
Remolcadores
Varios remolcadores de salvamento y rescate se construyeron durante la guerra y la mayoría eran propiedad del MoWT y operados por compañías navieras (en particular, United Towing Co.). Estos buques oceánicos (armados bajo el programa DEMS ) se parecían poco a los pequeños remolcadores de puerto o muelle que se ven en la mayoría de los puertos grandes y, a menudo, trabajaban junto con los remolcadores navales del servicio de remolcadores de rescate de Su Majestad, con la única distinción de que estaban tripulados por un comerciante. Seamen y volaron el Red Ensign en lugar del White. [9]
Dos clases de buques se basaron en el buque de carga general de diseño escandinavo. El tipo más pequeño de "tres islas" de alrededor de 2.800 toneladas brutas se construyó entre 1941 y 1944. Estos buques desempeñaron un papel importante como buques grúa en la descarga de los convoyes árticos en los puertos rusos. En la clase de tres islas, la caldera estaba en el medio del barco y el manejo de la carga estaba agrupado alrededor de tres 'islas' en la superestructura, en la popa, la proa y en el medio del barco. [10] Se construyeron diez barcos en la clase Empire Malta posterior y más grande (3500 toneladas brutas) , que tenía la caldera en la popa y el manejo de la carga agrupados alrededor del mástil de proa y mayor. [11]
- Tipo de tres islas: Empire Bard , Empire Beaconsfield , Empire Boswell , Empire Buttress , Empire Candida , Empire Carey , Empire Caxton , Empire Crusoe , Empire Dirk , Empire Dunstan , Empire Elgar , Empire Gareth , Empire Gulliver , Empire Harcourt , Empire Harmony , Empire Jessica , Empire Launcelot , Empire Lorenzo , Empire Melody Empire Mountain , Empire Newcomen , Empire Osborne , Empire Patriot , Empire Pilgrim , Empire Ransom , Empire Record , Empire Seaman , Empire Sedley , Empire Tennyson , Empire Thackeray , Empire Toiler , Empire Valor , Empire Warner y Empire Wolfe . [10]
- Clase Empire Malta : Empire Aldgate , Empire Barbados , Empire Bermuda , Empire Caicos , Empire Jamaica , Empire Labrador , Empire Malta , Empire Newfoundland , Empire Perlis e Empire Southwark . [11]
Dragas y tolvas
Los buques de dragado y tolva se utilizaron para la recolección o descarga de agregados, por ejemplo, para mantener claros los canales de navegación y para adquirir agregados del lecho marino.
- Dragas de tolva de doble tornillo: aproximadamente 2.600 toneladas brutas, longitud 285 pies (87 m) anchura 52 pies (15,8 m): Empire Forager y Empire Sorcerer
- Draga de tolva de succión - 1.747 toneladas brutas, longitud 256 pies (78 m), ancho 42 pies (12,8 m): Empire Clydesdale
- Draga de cangilones: 938 toneladas brutas, longitud 195 pies (59 m), ancho 40 pies (12 m): Empire Mammoth
- Tolva de doble tornillo con puertas inferiores - 683 toneladas brutas, longitud 167 pies (51 m) ancho 33 pies (10,1 m): Empire Dockland , Empire Downland , Empire Grassland , Empire Hartland , Empire Heathland , Empire Marshland , Empire Portland , Empire Upland y Empire Woodland
- Draga de cangilones - 512 toneladas brutas, longitud 160 pies (49 m) ancho 36 pies (11,0 m): Empire Champion , Empire Conjuror , Empire Moorland y Empire Sandboy
Barcos de desembarco de tanques
Los buques de desembarco de tanques (LST Mark 3) tenían una velocidad de once nudos y pesaban 4.820 toneladas cuando estaban cargados. La longitud era de 330 pies y la anchura de 54 pies. El puente y los motores estaban en popa. Una rampa de proa daba acceso al interior y a la cubierta superior abierta. 168 soldados podrían alojarse en dormitorios estrechos. Las embarcaciones de desembarco generalmente solo se identificaban por número (por ejemplo, LST 3512 ). Sin embargo, algunos se completaron como buques mercantes después del final de las hostilidades. Siete fueron trazados por el Ministerio de Transporte de Guerra como transbordadores y recibieron el prefijo "Imperio", operando entre Tilbury y Hamburgo desde septiembre de 1946 y también entre Preston y Larne desde mayo de 1948.
- Imperio Báltico , Imperio Cedric , Imperio Celta , Imperio Cymric , Imperio Dórico , Imperio Gaélico , Imperio Nórdico .
Doce de las lanchas de desembarco fueron retiradas del servicio y se les dio el nombre de "Imperio" en 1956 durante la Crisis de Suez y se utilizaron como transbordadores de transporte militar en Malta , Adén y Singapur . Éstas eran:
- Empire Curlew , Empire Fulmar , Empire Gannet , Empire Grebe , Empire Guillemot , Empire gaviota , [12] Empire Kittiwake , Empire Petrel , Empire Puffin , Empire Shearwater , Empire Skua y Empire Tern .
Transbordadores
Tres transbordadores Empire ( Empire Chub , Empire Dace y Empire Roach ) se completaron con el mismo diseño que un pedido del Gobierno de Turquía. Tenían rampas en ambos extremos y podían transportar pasajeros y vehículos, pero también podían convertirse para minería. También estaban equipados con una torre de perforación de 25 toneladas en la parte delantera de la superestructura en medio del barco. Eran 716 toneladas brutas, una longitud de 55 m (179 pies) y una anchura de 12,2 m (40 pies).
Portadores de agua
Se construyeron tres buques de 215 a 222 toneladas brutas como portadores de agua. Estos fueron Empire Barnaby , Empire Billow y Empire Fulham.
Portadores de mineral
Se construyeron cuatro buques de 2.922 toneladas brutas, una eslora de 96 m (315 pies) y una manga de 13,4 m (44 pies) como transportadores de mineral. Estos fueron Empire Moat , Empire Ness , Empire Ridge y Empire Stream.
Buques de rescate de convoyes
Se completaron cinco corbetas clase Castle como barcos de rescate del convoy del Imperio para unirse a 29 barcos previamente requisados. Los barcos de pasajeros requisados tenían una velocidad de 11 a 12 nudos para permitirles alcanzar a los convoyes que viajaban a 10 nudos después de completar sus operaciones de rescate. Los barcos de rescate del convoy también estaban generalmente armados con armas AA para protegerse cuando estaban separados del convoy y eran vulnerables al ataque enemigo. Los cinco barcos del Imperio tenían 1.333 toneladas brutas, una longitud de 236 pies (72 m), una manga de 36 pies (11,0 m) con una velocidad de 16+1 ⁄ 2 nudos (30,6 km / h). Después de la guerra se utilizaron como buques de transporte de tropas en el Mediterráneo oriental.
- Empire Comfort , Empire Lifeguard , Empire Peacemaker , Empire Rest y Empire Shelter
Servicio
Servicio de guerra
Los barcos del Imperio generalmente participaban en el servicio de convoyes, incluidos los convoyes del Atlántico que traían suministros esenciales de los Estados Unidos ; convoyes militares al norte de África ; convoyes militares alrededor del Cabo de Buena Esperanza para proseguir la guerra en el Medio Oriente ; convoyes costeros alrededor de las costas de Gran Bretaña; Convoyes mediterráneos , incluidos los que apoyan la defensa de Malta y los convoyes árticos hacia el norte de Rusia.
Desempeñaron un papel activo en el apoyo a las invasiones del norte de África , Sicilia e Italia y en el asalto de Normandía y en los asaltos a los puertos de Europa occidental controlados por los alemanes. En junio de 1944, noventa y siete barcos mercantes del Imperio participaron en los convoyes a través del canal que transportaban tropas y suministros listos para la invasión de Normandía. Las lanchas de desembarco del Imperio participaron en la fase de asalto, y las montañas rusas del Imperio participaron en el varado de suministros y en el transporte de carga de los barcos mercantes más grandes anclados en alta mar.
El éxito de la invasión de Normandía dependió del éxito de la construcción de los puertos de Mulberry . Estos eran puertos prefabricados, construidos en Southampton , Gosport , Portsmouth , Tilbury Docks e incluso tan al norte como Birkenhead y Hartlepool . Luego, doscientos remolcadores tardaron tres meses en remolcar los componentes de los puertos desde donde se construyeron hasta las áreas de reunión en la costa sur. Entre el 7 de junio de 1944 y finales de julio, los remolcadores remolcaron los materiales a través del canal hasta Normandía.
Antes del Día D, se seleccionaron sesenta viejos barcos mercantes y cuatro viejos buques de guerra como buques de bloqueo , para ser hundidos en una línea para dar protección a las pequeñas embarcaciones. Las naves de bloqueo fueron desmanteladas antes de partir en convoy a través del canal. Se utilizaron remolcadores imperiales para garantizar un cruce seguro. Al llegar a Normandía, fueron hundidos en cinco grupos, con nombre en código Gooseberry 1 a Gooseberry 5 . Gooseberry 4 en Juno Beach incluyó cuatro barcos Empire: Empire Bunting , Empire Flamingo , Empire Moorhen y Empire Waterhen . Gooseberry 5 en Ouistreham incluyó tres barcos Empire : Empire Defiance , Empire Tamar y Empire Tana . Entre el 19 y el 23 de junio de 1944, un fuerte vendaval dañó muchos de los puertos de Mulberry y destruyó algunas de las embarcaciones. Se agregaron bloques adicionales en julio de 1944, incluido un barco Empire más, Empire Bittern , y dos de los antiguos barcos Empire que habían sido transferidos a los noruegos: Norfalk (antes Empire Kittiwake ) y Norjerv (antes Empire Eagle ).
Tripulación
Los barcos del Imperio estaban armados. Había artilleros de marineros mercantes . También muchos buques mercantes británicos y canadienses llevaban artilleros navales voluntarios llamados buques mercantes equipados defensivamente o artilleros DEMS. Los barcos estadounidenses llevaban artilleros de la Guardia Armada Naval . Los marineros mercantes tripulaban los barcos mercantes de la Marina Mercante Británica, que mantenía al Reino Unido abastecido de materias primas, armas, municiones, combustible, alimentos y todas las necesidades de una nación en guerra durante la Segunda Guerra Mundial, lo que literalmente permitía al país defenderse. Al hacer esto, sufrieron una tasa de bajas considerablemente mayor que casi todas las ramas de las fuerzas armadas y sufrieron grandes dificultades. Los marineros tenían entre catorce y finales de los setenta. [13]
Servicio de posguerra
Al final de la guerra, los petroleros fueron liberados de la requisa ya que completaron viajes después del 31 de diciembre de 1945 y los buques de carga seca después de los viajes completados después del 2 de marzo de 1946. Sin embargo, los buques de pasajeros y tropas todavía estaban involucrados en la repatriación de militares, prisioneros de guerra y refugiados. Por lo tanto, el gobierno convirtió varios barcos de pasajeros alemanes capturados en barcos de tropas del Imperio. Estos incluían Empire Fowey , Empire Halladale , Empire Ken , Empire Orwell , Empire Trooper y Empire Windrush .
Empire Comfort , Empire Lifeguard , Empire Peacemaker y Empire Shelter eran naves de tropas más pequeñas que operaban en el Mar Mediterráneo ; Empire Parkeston e Empire Wansbeck operaban como buques de transporte entre Harwich y Hook of Holland .
Pérdidas y eliminación de barcos del Imperio
En 1942, los armadores que habían perdido barcos (ya sea como víctimas de la guerra o requisados por el Gobierno) durante la guerra, pudieron comprar barcos construidos para el Gobierno. Estos barcos fueron luego gestionados por el propietario del buque en nombre del Ministerio de Transporte de Guerra, hasta el final de la guerra. Los vagabundos y minadores construidos antes de 1942 se vendieron de esta manera, aunque algunos barcos más pequeños quedaron sin vender. [14]
Los barcos del Imperio también fueron transferidos a los representantes de los gobiernos de los países que habían sido invadidos por Alemania, en reconocimiento de las pérdidas sufridas por las flotas de los aliados de Gran Bretaña. [14]
Buques transferidos a otros gobiernos
Diez barcos Empire y un vagabundo americano tipo Ocean, Ocean Veteran , así como varios barcos tipo Liberty fueron transferidos a Bélgica entre los años 1941 y 1943. [14]
- Transferido en 1941: Empire Avefría
- Transferido en 1942: Empire Albatross , Empire Drayton , Empire Masefield , Empire Swan y Empire Selwyn .
- Transferido en 1943: Empire Ballantyne , Empire Centaur , Empire Claymore y Empire Launcelot
Veintinueve barcos Empire fueron transferidos o construidos para los Países Bajos y también se transfirieron varios barcos construidos en Estados Unidos, incluidos Ocean Athlete , Ocean Merchant y Ocean Victory . [14]
- Transferido en 1942: Empire Boy , Empire Deep , Empire Halley , Empire Mavis , Empire Penguin , Empire Raleigh , Empire Rennie , Empire Robin y Empire Trust
- Transferido en 1943: Empire Courage , Empire Dyke , Empire Ford , Empire Fortune , Empire Galliard , Empire Hazlitt , Empire Iseult , Empire Reynard , Empire River , Empire Ruskin , Empire Sidney , Empire Sound , Empire Spray y Empire Toiler
- Transferido en 1944: Empire Kamal y Empire Fletcher
- Transferido en 1945: Empire Ribble
- Transferido en 1946: Empire Concrete , Empire Condee , Empire Convoy , Empire Lily
El gobierno francés compró veinticuatro barcos del Imperio después de la liberación en 1945. Todos fueron transferidos en 1945-1946. El Empire Gala y el Empire Jupiter se colocaron más tarde con el Gouvernement Generale de L'Indo-Chine, junto con 10 barcos tipo parque construidos en Canadá. [14]
- Empire Bute , Empire Cadet , Empire Call , Empire Crown , Empire Dorrit , Empire Driver , Empire Duke , Empire Falstaff , Empire Farmer , Empire Friendship , Empire Gala , Empire Gillian , Empire Jessica , Empire Jupiter , Empire Mull , Empire Outpost , Empire Rawlinson , Empire Sceptre , Empire Sedley , Empire Stronghold , Empire Symbol , Empire Traveller , Empire Unicorn y Empire Welfare
Diecinueve barcos del Imperio fueron transferidos al gobierno noruego en 1941-1942. [14]
- Empire Beaver , Empire Carey , Empire Diamond , Empire Druid , Empire Dunlin , Empire Eagle , Empire Elk , Empire Fairbairn , Empire Field , Empire Grenfell , Empire Kittiwake , Empire Latimer , Empire Onyx , Empire Pearl , Empire Penn , Empire Pict , Empire Pilgrim , Imperio Ptarmigan e Imperio Sajón .
Más fueron transferidos al gobierno noruego en 1946.
- Empire cóncavo , Empire Concern , Empire Condover , Empire Congress , Empire Conleith , Empire Conningbeg , Empire Conqueror , Empire Constitution . Empire Ettrick .
Se construyeron o transfirieron tres barcos Empire y varios barcos estadounidenses al gobierno polaco en 1942-1943. [14]
- Transferido en 1942: Empire Builder y Empire Reamer
- Transferido en 1943: Empire Hunter
Varios barcos del Imperio fueron transferidos a la Unión Soviética durante y después de la guerra.
Transferido en 1944: Empire Nigel
Transferido en 1946: Empire Ayr , Empire Conclyde , Empire Concord , Empire Confederation , Empire Congleton , Empire Congreve , Empire Conisborough , Empire Conleven , Empire Connah , Empire Connaught , Empire Connemara , Empire Consett , Empire Constable † , Empire Constellation , Empire Contees , Empire Contest , Empire Convention † , Empire Conway , Empire Conwear , Empire Dart , Empire Dee , Empire Douglas † , Empire Dovey † , Empire Durant , Empire Forth † , Empire Gable † , Empire Gabon , Empire Gage , Empire Gala , Empire Galashiels , Empire Galaxy , Empire Galleon , Empire Gallic , Empire Galveston , Empire Gantry † , Empire Garner , Empire Kennet , Empire Lea , Empire Neath , Empire Nidd , Empire Ock , Empire Orwell , Empire Tageland , Empire Tageos , Empire Tarne , Empire Tegaden , Empire Tegados , Empire Tegaica , Empire Tegalta , Empire Tegamas , Empire Tegleone , Empire Tegoria , Empire Teguda , Empire Teguto , Empire Teme , Empire Teviot , Empire Tigarth , Empire Tigbart , Empire Tigina , Empire Tigombo , Empire Tigonto , Empire Tigost , Empire Tigouver , Empire Venture , Empire Viking I , Empire Viking II , Empire Viking III , Empire Viking VI , Empire Viking VIII , Empire Viking IX , Empire Viking X , Empire Weaver , Empire Welland † , Empire Wey , Empire Yare † .
Transferido en 1947: Empire Cherwell
† denota aquellos barcos transferidos bajo los términos del Acuerdo de Potsdam . [15]
Pérdidas de guerra
Ciento ochenta y dos barcos del Imperio se perdieron a causa de la acción del enemigo, incluyendo minas , submarinos , aviones enemigos , barcos eléctricos y barcos de bloqueo. La primera perdida fue Empire Commerce en 1940 y la última fue Empire Gold en 1945. Ocho barcos Empire fueron sacrificados como bloques para apoyar la invasión de Normandía . Algunas de las naves de bloques fueron posteriormente levantadas y desguazadas.
Un número considerable de las pérdidas fueron hundidas por submarinos en la Batalla del Atlántico .
- Empire Activity - Naufragó en Peckford Reef mientras estaba en ruta Botwood - Reino Unido, 3 de octubre de 1943
- Empire Adventure : torpedeado y hundido por un submarino mientras estaba en el pasaje Tyne - Wabana, NFL , 20 de septiembre de 1940
- Empire Airman : torpedeado y hundido por un submarino a unas 350 millas al oeste de Malin Head mientras estaba en ruta Wabana, NFL - Cardiff , 21 de septiembre de 1940
- Empire Amethyst : perdido sin dejar rastro en abril de 1942 a unas 150 millas al sur de Haití mientras se dirigía a Nueva Orleans - Freetown - torpedeado y hundido por el U-154 el 13 de abril de 1942.
- Empire Arnold : torpedeado y hundido a unas 500 millas al este de Trinidad en submarino, 4 de agosto de 1942
- Empire Attendant : torpedeado y hundido por un submarino frente a la costa de África occidental, el 15 de julio de 1942
- Empire Banner : torpedeado por un submarino y luego hundido por aviones alemanes frente a la costa del norte de África, el 7 de febrero de 1943
- Empire Barracuda : torpedeado y hundido por un submarino frente a Gibraltar , el 15 de diciembre de 1941
- Empire Beacon : chocó contra una mina y se hundió en St. Ann's Head, Pembrokeshire , el 5 de abril de 1942.
- Empire Beaumont : torpedeado y hundido al sur de Spitsbergen por aviones alemanes el 13 de septiembre de 1942.
- Imperio de Bell - torpedeado y hundido tras el paso del lago Ewe a Reikiavik por U-442 el 25 de septiembre 1942.
- Empire Bison : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte, el 1 de noviembre de 1940
- Empire Blanda : perdido sin dejar rastro en la ruta de Halifax, NS , a Grangemouth , alrededor del 9 de febrero de 1941
- Empire Brigade : torpedeado y hundido por un submarino al oeste de las Hébridas , el 18 de octubre de 1940
- Empire Broadsword : golpeó la mía frente a Normandía y se hundió, el 2 de julio de 1944
- Empire Buffalo : torpedeado y hundido por el U-125 frente a la isla Gran Caimán , BWI, 6 de mayo de 1942
- Empire Burton - barco CAM - torpedeado y hundido al este de Cape Farewell por el U-74 el 20 de septiembre de 1941.
- Empire Byron : torpedeado y hundido por un submarino en el mar de Barents el 5 de julio de 1942
- Empire Cloud : torpedeado por el U-564 al noreste de Trinidad el 19 de agosto de 1942 con la pérdida de tres miembros de la tripulación. El remolcador holandés Roode Zee la llevó a remolque, pero Empire Cloud se hundió el 21 de agosto.
- Empire Clough : torpedeado por el U-94 mientras se dirigía desde Loch Ewe a Nueva York a través de Boston y abandonado el 10 de junio de 1942.
- Empire Comet - abandonó el convoy y desapareció el 9 de febrero de 1942 - presuntamente torpedeado por un submarino
- Empire Commerce - torpedeado y hundido por el U-410 al noroeste de Philippeville el 1 de octubre de 1943 - no es el mismo barco que el barco del mismo nombre hundido en 1940
- Empire Conveyor : torpedeado y hundido por el U-122 frente a Barra Head , el 22 de junio de 1940.
- Empire Corporal - torpedeado y hundido por un submarino frente a Cuba , 14 de agosto de 1942
- Empire Cowper - bombardeado y hundido por aviones alemanes en ruta Murmansk - Islandia, 11 de abril de 1942
- Empire Cromwell : torpedeado y hundido por el U-508 frente a Trinidad, el 28 de noviembre de 1942
- Empire Crossbill : torpedeado y hundido por un submarino, el 11 de septiembre de 1941
- Empire Dabchick : torpedeado y hundido por un submarino a unas 200 millas al SE de la isla Sable , el 3 de diciembre de 1942
- Empire Dace : chocó contra la mía y se hundió en la entrada de Missolonghi , Grecia, el 1 de diciembre de 1944
- Empire Dawn : bombardeado y hundido por un asaltante de superficie alemán al suroeste de Ciudad del Cabo, el 12 de septiembre de 1942
- Día del Imperio - Barco CAM - torpedeado y hundido por el U-198 a unas 200 millas náuticas (370 km) al este de Dar es Salaam , Tanganica , 21 de agosto de 1944
- Empire Dell : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte, 12 de mayo de 1942
- Empire Dew : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico medio, el 12 de junio de 1941
- Empire Drum : torpedeado y hundido por el U-136 en ruta de Nueva York a Alejandría a través de Ciudad del Cabo, mientras que a 280 millas náuticas (520 km) al sureste de Nueva York el 24 de abril de 1942
- Empire Dryden : torpedeado y hundido por el U-572 mientras se dirigía a Alejandría a través de Table Bay a 240 millas náuticas (440 km) al noroeste de las Bermudas , el 20 de abril de 1942
- Empire Dunstan : torpedeado y hundido por el U-81 mientras se encontraba en el mar Jónico frente a Taranto , con destino a Brindisi , el 18 de noviembre de 1943.
- Empire Eland - perdido sin dejar rastro mientras navegaba en lastre en un viaje de Liverpool a Mobile y Tampa, 7 de septiembre de 1941 (fecha de salida) - luego se confirmó que fue torpedeado y hundido por el U-94 el 15 de septiembre de 1941 mientras se encontraba en el Atlántico medio
- Empire Endurance : torpedeado y hundido por el U-73 al sureste del islote de Rockall , el 20 de abril de 1941
- Empire Energy - naufragó a 11 millas al oeste de Cape Norman , Belle Isle Strait, 4 de noviembre de 1941
- Empire Engineer - perdido sin dejar rastro en el camino de Sydney, Nueva Escocia , a Newport, Montreal, 22 de enero de 1941
- Empire Eve : torpedeado y hundido por el U-414 frente a la costa de Argelia, el 18 de mayo de 1943
- Empire Explorer : torpedeado, bombardeado y hundido por un submarino entre Demerara y Barbados, el 8 de julio de 1942
- Empire Frost : atacado por aviones alemanes frente a la isla de Lundy , el 12 de marzo remolcado, se hundió después de nuevos ataques aéreos, el 13 de marzo de 1941
- Empire Fusilier : torpedeado y hundido por un submarino, el 8 de febrero de 1942
- Empire Gem : torpedeado y hundido por un submarino frente al cabo Hatteras , el 23 de enero de 1942
- Empire Ghyll : chocó contra la mía y se hundió cerca de Gunfleet , el 18 de octubre de 1941
- Empire Gilbert : torpedeado y hundido por un submarino entre Spitsbergen y la isla Jan Mayen , el 2 de noviembre de 1942
- Empire Gold : torpedeado y hundido por un submarino frente al Golfo de Vizcaya , el 18 de abril de 1945
- Empire Guillemot : torpedeado y hundido por un avión italiano frente a Bona , el 24 de octubre de 1941
- Empire Hail : torpedeado y hundido mientras estaba en convoy en un submarino en el Atlántico norte, 23 de febrero de 1942
- Empire Hawksbill : torpedeado y hundido por un submarino a unas 200 millas al norte de las Azores , el 19 de julio de 1942
- Empire Heath : torpedeado y hundido por un submarino frente a Trinidad, el 11 de mayo de 1944
- Empire Heritage : torpedeado y hundido por el U-482 frente a Malin Head , 8 de septiembre de 1944
- Empire Heron : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte, el 15 de octubre de 1941
- Empire Homer - volado en tierra y hundido en la isla Sandray mientras estaba en lastre en ruta Greenock a Nueva York, 15 de enero de 1942
- Empire Hope : atacado por aviones de Axis cerca de Cape Son mientras estaba en Malta Convoy como parte de la Operación Pedestal , incendiado y luego hundido por barcos compañeros, el 13 de agosto de 1942
- Empire Howard : torpedeado y hundido por un submarino mientras estaba en convoy a Rusia , el 16 de abril de 1942
- Empire Hurst : bombardeado y hundido por aviones alemanes a 400 millas al oeste de Gibraltar, el 11 de agosto de 1941
- Empire Impala - perdido sin dejar rastro mientras navegaba en ruta Nueva York - Hull , 23 de febrero de 1943 (fecha de salida)
- Empire Jaguar : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte, el 8 de diciembre de 1940
- Empire Javelin : torpedeado y hundido por un submarino a 40 millas al sur de St. Catherine's Point , 28 de diciembre de 1944
- Empire Kestrel : atacado por aviones del Eje y hundido por un torpedo frente a la costa norteafricana, el 16 de agosto de 1943
- Empire Kingsley : torpedeado y hundido por un submarino frente a Falmouth , el 22 de marzo de 1945
- Empire Kohinoor : torpedeado y hundido por un submarino a unas 150 millas al suroeste de Monrovia , el 2 de julio de 1943
- Empire Lake : torpedeado y hundido por el U-181 frente a la costa este de Madagascar, el 15 de julio de 1943 [16]
- Empire Lakeland - se desvió del convoy mientras se dirigía a Nueva York - Glasgow y nunca más se lo volvió a ver - se presume hundido por un submarino, 11 de marzo de 1943 (fecha del último avistamiento)
- Empire Lancer : torpedeado y hundido por un submarino en el canal de Mozambique , el 16 de agosto de 1944
- Empire Lawrence : bombardeado y hundido por aviones alemanes frente al Cabo Norte mientras se dirigía a Reikiavik a Murmansk, el 27 de mayo de 1942
- Empire Leopard : torpedeado y hundido por un submarino a unas 500 millas al este de Belle Isle , 2 de noviembre de 1942
- Empire Light - hundido por el crucero auxiliar alemán Pinguin N. de las Seychelles el 25 de abril de 1941
- Empire Lytton : torpedeado y hundido por un submarino a unas 500 millas al este de las Islas Canarias , el 9 de enero de 1943
- Empire Mahseer : torpedeado y hundido por un submarino a unas 100 millas de Durban , el 3 de marzo de 1943
- Empire Mallard - hundido en colisión con Empire Moon cerca de Point Armor, Belle Isle Strait, 26 de septiembre de 1941
- Empire March : hundido por un asaltante de superficie enemigo frente a Tristán de Cunha , el 2 de enero de 1943
- Empire Merchant : torpedeado y hundido por un submarino frente a la costa oeste de Irlanda, el 16 de agosto de 1940
- Empire Merlin : torpedeado y hundido por un submarino a unas 250 millas al NO de las Hébridas, el 25 de agosto de 1940
- Empire Mermaid : bombardeado por aviones alemanes frente a la costa noroeste de Escocia, hundiéndose dos días después, el 26 de marzo de 1941
- Empire Mersey : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte el 14 de octubre de 1942. Empire Mersey había sido anteriormente el Ramon de Larringa
- Empire Metal : bombardeado y hundido por aviones alemanes mientras se encontraba en el puerto de Bona , Argelia, el 2 de enero de 1943
- Empire Mica - torpedeado y hundido por un submarino frente a la costa oeste de Florida mientras estaba en ruta Houston - Reino Unido, 29 de junio de 1942
- Empire Mordred - minado y hundido frente a Ceuta , 7 de febrero de 1942
- Empire Moonbeam : torpedeado y dañado por el U-211 , y luego hundido por el U-601 , mientras estaba en lastre en ruta Glasgow - Nueva York - Norfolk, Virginia , 11-12 de septiembre de 1942
- Empire Newcomen - torpedeado y hundido por el barco S a 5 millas al sur de Dudgeon Light , 30 de noviembre de 1941
- Empire Nomad : torpedeado y hundido por un submarino a unas 105 millas de Durban con destino a Trinidad, 13 de octubre de 1942
- Empire Panther : golpeó una mina y se hundió en Strumble Head , el 1 de enero de 1943
- Empire Prairie : desapareció después de navegar desde Halifax en ruta a Table Bay y Alexandria , el 7 de abril de 1942 (fecha de la navegación). Posteriormente, se confirmó que había sido torpedeado y hundido por el U-654 , a unas 300 millas al NE de Bermudas, el 10 de abril de 1942.
- Empire Progress : torpedeado y hundido por un submarino a unas 200 millas al NO de las Azores mientras se dirigía a Glasgow - Tampa, 13 de abril de 1942
- Empire Protector : torpedeado y hundido por un submarino cerca de Cape Palmas mientras pasaba de Ciudad del Cabo a Freetown , 30 de mayo de 1941
- Empire Purcell : bombardeado y hundido por aviones alemanes frente al Cabo Norte mientras se dirigía desde Middlesbrough al norte de Rusia a través de Reykjavík, el 27 de mayo de 1942.
- Empire Ridge : torpedeado y hundido por un submarino mientras pasaba de Melilla a Garston , el 19 de mayo de 1941
- Empire Rosebery : chocó contra una mina y se hundió dos millas al norte de Arromanches , el 24 de agosto de 1944
- Empire Sailor : torpedeado y hundido por un submarino a unas 300 millas al este de Halifax, NS, 21 de noviembre de 1942
- Empire Shackleton : torpedeado y hundido por un submarino mientras estaba en un convoy de Liverpool a Halifax, NS, 28 de diciembre de 1942
- Empire Sky : torpedeado y hundido por un submarino a unas 300 millas al oeste del Cabo Norte mientras pasaba de Hull a través de Reykjavík a Archangel , 6 de noviembre de 1942
- Empire Soldier - hundido debido a la colisión con el FJ Wolfe mientras se dirigía desde Nueva York a Halifax, NS y Hull, el 16 de septiembre de 1942
- Empire Song - hundido debido a la explosión de un cargamento de municiones mientras estaba frente a Malta , el 9 de mayo de 1941
- Empire Spring : desapareció después de que el convoy se dispersó y nunca se volvió a ver, 15 de febrero de 1942 (fecha del último avistamiento)
- Empire Springbuck : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte mientras salía de Sydney, NS., Con destino a Leith y Londres, el 10 de septiembre de 1941
- Empire Stanley : torpedeado y hundido por un submarino a unas 200 millas al sureste de Madagascar, el 17 de agosto de 1943
- Empire Star : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte, 23 de octubre de 1942
- Empire Statesman : desapareció en un viaje de Freetown a Middlesbrough a través de Oban después de informar un problema en el motor el 21, 19 de noviembre de 1940 (fecha de salida).
- Empire Steel : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte, el 24 de marzo de 1942
- Empire Stevenson : torpedeado por aviones alemanes y explotó mientras pasaba de Hull a Rusia a través del Cabo Norte, 13 de septiembre de 1942
- Empire Stream : torpedeado y hundido por un submarino a unas 800 millas al oeste del cabo Finisterre , el 25 de septiembre de 1941
- Empire Sun : torpedeado y hundido por un submarino a unas 150 millas al sur de Halifax, NS, mientras se dirigía desde Portland, Maine al Reino Unido, el 7 de febrero de 1942.
- Empire Surf : torpedeado y hundido por un submarino a unas 600 millas al este de las islas Orkney , el 14 de enero de 1942
- Empire Thunder : torpedeado y hundido por un submarino frente a Stornoway , el 6 de enero de 1941
- Empire Tiger : perdido en una tormenta en ruta desde Filadelfia y Halifax, NS, con destino al Clyde , llamada de socorro recibida el 27 de febrero de 1941
- Empire Tower : torpedeado y hundido por un submarino a unas 250 millas al oeste del cabo Finisterre, el 5 de marzo de 1943
- Empire Turnstone : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte, 22 de octubre de 1942
- Empire Union : torpedeado y hundido por un submarino en el Atlántico norte mientras se dirigía de Londres a Saint John, NB , 26 de diciembre de 1942
- Voluntario del Imperio : torpedeado y hundido por un submarino a unas 250 millas al oeste de las Hébridas, el 15 de septiembre de 1940
- Empire Wagtail : torpedeado y hundido por un submarino a unas 900 millas al este del cabo Finisterre, el 28 de diciembre de 1942
- Empire Wave : torpedeado y hundido por un submarino a unas 500 millas al este del cabo Farewell, 2 de octubre de 1941
- Empire Whale : torpedeado y hundido por un submarino mientras estaba en un convoy en el Golfo de Vizcaya, el 29 de marzo de 1943
- Empire Wildebeeste : torpedeado y hundido por un submarino mientras pasaba de Hull a Baltimore a unas 600 millas al oeste de Filadelfia, el 24 de enero de 1942. [17]
Eliminación de posguerra
En 1946 se ofrecieron a la venta o fletamento de tres o cinco años numerosos de los barcos del Imperio construidos por los británicos, así como barcos de premio ex alemanes.
Supervivientes
Al menos tres naves del Imperio sobreviven hoy:
- Empire Sandy , construido como un remolcador, se ha convertido en una goleta y está activo en los Grandes Lagos . [18]
- ST Cervia , un remolcador construido como Empire Raymond, se conserva como barco museo en Ramsgate , Kent . [19] [20]
- El antiguo Empire Forth de 2.471 TRB , un buque de carga construido en Alemania en 1939 como Marte , pasó a llamarse Vityaz y se conserva en Kaliningrado , Rusia .
El remolcador Laut Sawu (ex Empire Humphrey ) todavía estaba en servicio activo en Indonesia en 2004. El remolcador Poetto (ex Empire Stella ) todavía estaba en servicio en Italia en 2004. [21]
De los numerosos barcos del Imperio que se han hundido a lo largo de los años, al menos dos se han convertido en características de las playas turísticas. La antigua trompeta Empire de 7.055 TRB , más tarde Khoula F , ha estado varada en la costa de la isla Kish en el golfo Pérsico desde 1966. Es un espectáculo popular entre los turistas iraníes, especialmente al atardecer. El 7355 TRB ex Blue Star Line buque Imperio Fuerza , últimamente E Evangelia , se ha varado en costineşti , Rumania, desde 1968.
Empire Sandy
ST Cervia , ex - Empire Raymond
Vityaz , ex - Empire Forth
E Evangelia , ex– Empire Strength
Khoula F , ex - Empire Trompeta
Ver también
- Barco de la libertad
- Lista de barcos del Imperio
- Lista de clases de barcos de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de barcos de la Segunda Guerra Mundial
- Parque de barcos
- Barco de la victoria
Citas
- ↑ a b Mitchell y Sawyer (1990) , págs. 1-2.
- ↑ a b Mitchell y Sawyer (1990) , p. 15.
- ^ Mitchell, WH; Sawyer, LA (1965). Naves imperiales de la Segunda Guerra Mundial . Liverpool, Reino Unido: Sea Breezes.
- ↑ a b c Mitchell y Sawyer (1990) , págs. 134-137.
- ^ Mitchell y Sawyer (1990) , págs. 165-167.
- ^ Mitchell y Sawyer (1990) , págs. 167-178.
- ↑ a b c d Mitchell y Sawyer (1990) , págs. 179-188.
- ^ Mitchell y Sawyer (1990) , págs. 189-193.
- ^ Estimado, I. 'The Tattie Lads' (Londres: Bloomsbury, 2016).
- ↑ a b Mitchell y Sawyer (1990) , págs. 195–202.
- ↑ a b Mitchell y Sawyer (1990) , págs. 202-204.
- ↑ El segundo barco en llevar el nombre, el primero fue torpedeado en 1942.
- ^ Registros de la Comisión de tumbas de guerra de la Commonwealth
- ↑ a b c d e f g Mitchell y Sawyer (1990) .
- ^ "Barcos enemigos para Rusia". The Times (50376). Londres. 14 de febrero de 1946. col C, p. 2.
- ^ "SS Empire Lake" . Sitio del naufragio .
- ^ Hocking, Charles (1994). Diccionario de desastres en el mar .
- ^ Mitchell y Sawyer (1990) , p. 304.
- ^ Mitchell y Sawyer (1990) , p. 310.
- ^ "Remolcador de vapor" Cervia " " . Canterbury, Kent: Museo del vapor . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ "William Watkins Ltd, remolcadores gestionados" . Remolcadores del Támesis . Consultado el 7 de diciembre de 2009 .
Bibliografía general
- Mitchell, William Harry y Sawyer, Leonard Arthur (1990). The Empire Ships (2ª ed.). Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
enlaces externos
- Sitio oficial de Empire Sandy