Harry Smith Wainwright (16 de noviembre de 1864 - 19 de septiembre de 1925) fue un ingeniero ferroviario inglés y fue superintendente de locomotoras, carruajes y vagones del Ferrocarril del Sudeste y Chatham de 1899 a 1913. Es mejor conocido por una serie de simples pero competentes locomotoras producidas bajo su dirección en las obras ferroviarias de Ashford de la compañía en los primeros años del siglo XX. Muchos de estos sobrevivieron en servicio hasta el final de la tracción a vapor en Gran Bretaña en 1968 y se consideran algunos de los diseños más elegantes de la época.
En 1896, fue nombrado Superintendente de Carruajes y Vagones del Ferrocarril del Sudeste (SER), en la sucesión de su padre. [1]
El 1 de enero de 1899, la SER entró en un sindicato de trabajadores con London, Chatham and Dover Railway (LCDR); sus respectivos superintendentes de locomotoras , James Stirling y William Kirtley , ambos jubilados, [2] [3] y el recién formado South Eastern and Chatham Railway (SECR) decidieron combinar los departamentos de locomotoras, vagones y vagones de los dos ferrocarriles, y nombrar a Wainwright como Superintendente de Locomotoras, Carruajes y Vagones. [1] Robert Surtees, ex ponente jefe de LCDR, se convirtió en ponente jefe de SECR. [4]
Las primeras locomotoras que la SECR puso en servicio bajo la supervisión de Wainwright no fueron de su diseño. Hasta que se pudieran preparar nuevos diseños estándar, que serían aceptables en las secciones SER y LCDR del SECR, era necesario cumplir con los requisitos inmediatos de las locomotoras de otras maneras. Se permitió que se mantuvieran los pedidos de locomotoras existentes; se hicieron pedidos adicionales para diseños existentes (en algunos casos se hicieron modificaciones de diseño); y las locomotoras construidas según los diseños de una empresa completamente diferente se compraron de las existencias no vendidas de un fabricante. [6] [4]
Cinco motores de pasajeros expresos 4-4-0 de la clase M3 de Kirtley , que se habían introducido en el LCDR en 1891, se construyeron en Longhedge entre mayo de 1899 y mayo de 1901. Dos de estos fueron el saldo de un pedido LCDR pendiente; el resto formaba parte de un pedido de diez realizado por la SECR, de los cuales siete fueron cancelados posteriormente. [7]
Cinco motores expresos de pasajeros 4-4-0 de la clase B de Stirling , que se habían introducido en el SER en 1898, se construyeron en Ashford en junio y julio de 1899. [8]