Harry Weinberg
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Harry Weinberg (1908-1990, 82 años) fue un empresario multimillonario estadounidense que fundó The Harry and Jeanette Weinberg Foundation, Inc. , una fundación benéfica privada, con más de $ 2 mil millones en activos en 2018 y con sede en Owings Mills , Maryland y Honolulu . Hawaii . La fundación lleva el nombre del Sr. Weinberg y su esposa durante 58 años, Jeanette Gutman Weinberg (1909 - 1989, 80 años).
Principios
Weinberg nació el 15 de agosto de 1908 en la ciudad de Sambor (ahora llamada "Sambir"), entonces parte del Imperio Austro-Húngaro . Su padre Joseph Weinberg llegó a Baltimore , Maryland en los Estados Unidos el 17 de noviembre de 1911 en el SS Breslau. Unos meses después, envió a buscar a su familia, y su familia (Sarah y sus cuatro hijos) llegó en agosto de 1912 al SS Köln. Sambor se convirtió en parte de Polonia después de la Primera Guerra Mundial y luego en Ucrania después de la Segunda Guerra Mundial.
Harry Weinberg fue el segundo de siete hijos, nacidos entre 1906 y 1922, de Joseph y Sarah Weinberg (ambos nacidos en 1881). Los nombres de los niños, por orden de nacimiento, eran Henry, Harry, Betty, William, David, Nathan y Sidney. Otros dos niños nacieron pero murieron antes de tiempo, uno en 1918 durante la epidemia de influenza de ese año. David, Nathan y Sidney nacieron en los Estados Unidos y los otros cuatro nacieron en Sambor. La familia vivía en el suroeste de la ciudad de Baltimore, en el 2028 de Eagle Street (unos cuatro años después de su llegada), y luego a una cuadra de Wilkens Avenue. Sarah Weinberg, ama de casa, murió de cáncer en 1935 a los 54 años. Joseph Weinberg, principalmente un trabajador del metal que operaba un negocio de reparación de carrocerías y defensas, murió de un derrame cerebral en 1961 a los 80 años.
Primeros años en el negocio
Cuando terminó la Primera Guerra Mundial en 1918, Weinberg, de diez años, aprovechó las celebraciones vendiendo pequeñas banderas estadounidenses en la calle, hasta que las celebraciones cesaron. Terminó o abandonó el sexto grado en una escuela pública de Baltimore. A partir de entonces, trabajó en el negocio de carrocería y guardabarros de su padre, hasta que cuando era un adolescente de 16 a 18 años, se emancipó y se mudó a Filadelfia para trabajar para una empresa de recauchutado de neumáticos (neumáticos usados), que finalmente compró en su empresa. dueño. En 1928, regresó a Baltimore para comenzar su propio negocio de llantas usadas allí. Al principio, vendió llantas usadas en la calle, pero rápidamente estableció crédito y abrió su Camden Tire Company en una tienda en la cuadra 400 de West Camden Street en 1929. Un poco más tarde, trasladó su negocio a una tienda en 211 South Paca Calle, mejor ubicación.Aprendió las habilidades básicas para administrar un negocio minorista: cómo llevar libros, leer un balance general y maximizar las ganancias en una superficie limitada.
Su negocio estaba al otro lado de la calle de una talabartería, ubicada en 501 West Pratt Street (esquina de Paca y Pratt) propiedad de Morris y Herman Gutman, quienes se hicieron amigos de Weinberg. Weinberg conoció a la hija mayor de Morris Gutman, Jeanette, y luego se casó con ella el 22 de marzo de 1931, en una sinagoga judía reformada local de la que los Gutman eran miembros. Harry y Jeanette Weinberg tuvieron a su único hijo, Morton Weinberg, en diciembre de 1933.
En 1936, Weinberg vendió su participación en Camden Tire Company a su hermano, William (también conocido como "Willie"). Harry ya había comenzado a comprar bienes raíces y acciones como inversiones. Después de que comenzó la Gran Depresión a fines de 1929, se pudieron comprar bienes raíces y acciones a precios relativamente bajos. Su primera inversión en propiedad comercial fue en Hanover Street en la ciudad de Baltimore. Continuó comprando bienes raíces comerciales en Baltimore, obteniendo préstamos a menudo de su suegro. Weinberg, su esposa Jeanette y el bebé Morton se mudaron al 3110 Liberty Heights Avenue en la ciudad de Baltimore. A fines de 1936, el ingreso anual total relacionado con bienes raíces de Weinberg fue de aproximadamente $ 9,200 (ajustado por inflación a 2017, más de $ 162,000), sobre activos de $ 63,700 (ajustado por inflación a 2017, más de $ 1,1 millones). Además, tenía activos adicionales en acciones.
En 1938, comenzó a manifestar interés filantrópico, cuando prometió sus propias acciones para ayudar a patrocinar a varios de los parientes de su esposa para que pudieran emigrar de Alemania a los Estados Unidos y evitar la persecución nazi y el genocidio de judíos y otros que pronto desaparecería. seguir. Cuando Estados Unidos declaró la guerra a Japón y Alemania a finales de 1941, Weinberg ya tenía 33 años. Fue declarado "4F" - inelegible para el servicio en las fuerzas armadas - debido a una hernia inoperable. Sin embargo, la familia Weinberg proporcionó cuatro hombres para servir en el ejército de los Estados Unidos: William (Marina), David (Ejército), Nathan (Ejército) y Sidney (Marina), y los cuatro regresaron ilesos después de la guerra.
En 1939, Weinberg obtuvo la propiedad del New Joyce Hotel, frente a Camden Station en Baltimore. El hotel se convirtió rápidamente en una parada popular para los soldados y el personal de apoyo que se movían entre varios campos de entrenamiento militar en la costa este durante la guerra. Weinberg contrató a su hermano mayor, Henry Weinberg, para administrar el bar del hotel, que estaba lleno de actividad durante la guerra. Weinberg vendió el hotel a fines de la década de 1950 (el hotel ya no existe, reemplazado por una parte del estacionamiento que da servicio al Orioles Park en Camden Yards y el hotel Hilton adyacente).
La siguiente gran inversión de Weinberg fue la compra de una participación mayoritaria en Baltimore Brickyards ("BB"), una corporación pública local que poseía numerosos pequeños fabricantes de ladrillos y terrenos baldíos en Baltimore. Esta compra se produjo después de que BB se negó a considerar su oferta de comprar solo una fábrica de ladrillos abandonada propiedad de BB. Un conocido suyo que poseía acciones en BB le confió a Weinberg que la familia que dominaba la junta directiva de BB le había dicho a los otros directores que la empresa no debería venderle a un judío. Indignado, Weinberg inició un estudio detallado y muy motivado de la empresa. Ese estudio reveló que BB era rico en activos pero pobre en ingresos, y era un objetivo principal de adquisición. Los libros de la empresa enumeraban sus diversos valores de tenencia de propiedades al valor en libros (costo original de la tierra),pero no al valor de mercado actual mucho más alto; los libros hacían parecer que la empresa valía menos que el valor de mercado. Sin embargo, las acciones de BB que cotizan en bolsa estaban muy deprimidas y podían comprarse en el mercado abierto por menos de 1 dólar por acción. En silencio, comenzó a comprar la mayor cantidad posible de acciones en circulación de BB. Después de obtener un 40% de participación en la propiedad mediante la compra de todas las acciones en circulación disponibles en el mercado público, compró otro 10% o más de las acciones en circulación de BB (al doble del precio de mercado vigente en ese momento) de una institución financiera local que las poseía. acciones en cuentas fiduciarias para algunos de sus clientes. Weinberg ahora tenía la propiedad de la mayoría de las acciones de BB. Cuando poco después, entró en las oficinas de BB y anunció su intención de asumir el control operativo de la empresa, una compra de Weinberg 's la participación accionaria fue negociada por los directores de BB; BB le transfirió la parcela que originalmente quería, además de muchas otras parcelas de tierra a cambio de sus acciones. Se resistió al antisemitismo y obtuvo ganancias al hacerlo.
Imperio de tránsito
En varios momentos de su carrera comercial en las décadas de 1950 y 1960, Weinberg poseía participaciones mayoritarias en cuatro compañías de autobuses de transporte público: Scranton, Pensilvania; Honolulu, Hawaii; Dallas, Texas; y la ciudad de Nueva York. En las tres primeras ciudades, Weinberg se aseguró de que las extensas tenencias de bienes raíces de las compañías de autobuses no relacionadas con sus operaciones de tránsito se escindieran en corporaciones separadas no sujetas a regulaciones de servicios públicos. Cuando más tarde las operaciones de autobuses de cada compañía fueron compradas por su ciudad a través de procedimientos de dominio eminente reales o amenazados, Weinberg, al menos, retuvo la propiedad de los bienes raíces no relacionados. Contar la historia completa tomaría volúmenes, por lo que aquí se proporciona solo un resumen relativamente superficial de sus posesiones de tránsito.
Se introdujo en el mundo del transporte público en 1948, cuando la Baltimore Transit Company (" BTC ") vendió bonos de segunda hipoteca de bajo costo respaldados por bienes raíces y otros activos de BTC. Una vez más, vio que la diferencia entre el "valor en libros" de esos activos (costo original) y su valor justo de mercado actual le presentaba una oportunidad de arbitraje para obtener un rendimiento sustancial. Sabiendo que los bienes raíces de BTC valían mucho más de lo que se informaba en los estados financieros de BTC, Weinberg confiaba en el reembolso de los bonos.
Su fe en los bienes raíces valió la pena cuando BTC volvió a la solvencia, pagando gran parte de su deuda mediante la venta de algunos de los valiosos bienes raíces de BTC que no eran necesarios para sus operaciones de tránsito. Weinberg obtuvo una gran ganancia cuando le reembolsaron los bonos de la segunda hipoteca. En el proceso, aprendió una gran cantidad de conocimientos sobre las operaciones de las empresas de autobuses de transporte público y sus activos inmobiliarios "ocultos".
Compañía de tránsito de Scranton ("STC")
En 1953, Weinberg comenzó a invertir en Scranton Transit Company, comenzando con sus bonos. Weinberg investigó la situación financiera de STC y descubrió que el valor de mercado de los bienes raíces y otros activos de STC era sustancial, a pesar de los bajos valores contables. De manera lenta y constante, compró más y más bonos STC, generalmente a precios de ganga, de los distintos tenedores de bonos. En 1954, que ahora posee una gran parte de la deuda de STC, se unió a la junta directiva de STC, que se resistió a sus esfuerzos por reformar las operaciones de la empresa en beneficio de sus inversores. Una huelga de tránsito de los empleados sindicalizados de STC paralizó a la empresa y perjudicó a los habitantes de Scranton que dependían del servicio de autobús. STC perdió dos pagos de intereses de bonos consecutivos. Weinberg, como principal tenedor de bonos, obligó a STC a ingresar en la administración judicial del estado de Pensilvania.Los tenedores de bonos tenían la primera prioridad sobre otros inversores. El tribunal estatal le otorgó el control de la reorganización de STC. Weinberg asumió el control de la empresa y, a través de una serie de movimientos comerciales prudentes, que incluyeron recortar un servicio ineficiente, trabajar con el sindicato para mantener los salarios estables, etc., la empresa volvió a la salud financiera. La compañía volvió a la gestión privada después de la quiebra, con Weinberg como director ejecutivo y presidente de la renacida STC.La compañía volvió a la gestión privada después de la quiebra, con Weinberg como director ejecutivo y presidente de la renacida STC.La compañía volvió a la gestión privada después de la quiebra, con Weinberg como director ejecutivo y presidente de la renacida STC.
Weinberg hizo otras inversiones mientras trabajaba en el asunto STC; invirtió en bienes raíces y en acciones de otras empresas. Comenzó a comprar pequeñas empresas en el área de Scranton. Creó diversas sociedades holding para administrar sus diversas propiedades. Una de estas sociedades de cartera era Scranton Corporation, que, entre otras cosas, operaba Scranton Lace Company ( por ejemplo, manteles de encaje recubiertos de goma transparente) y tenía intereses de control en Hal Roach Studios en Culver City, California, el Mutual Broadcasting System, y Storm Vulcan (un fabricante de estampación de metales) en Dallas, Texas. Weinberg finalmente convirtió a Scranton en una de sus tres ciudades de origen, al menos durante ocho años (Baltimore y Hawai son las otras), y alquiló un apartamento grande allí.
A finales de la década de 1960, Weinberg vendió STC a la ciudad de Scranton, pero las empresas de Weinberg conservaron la propiedad de las propiedades inmobiliarias anteriores de STC, no relacionadas con las necesidades de tránsito, que se habían dividido en compañías separadas.
Honolulu Rapid Transit Company ("HRT")
A mediados de la década de 1950, Weinberg comenzó a comprar silenciosamente acciones de HRT a través de un amigo local. Para 1958, había adquirido alrededor del diez por ciento de las acciones en circulación de la empresa y era su mayor accionista individual. La mayoría de los activos de HRT estaban en propiedades inmobiliarias. Los estados financieros de HRT enumeraban solo los valores en libros de las distintas propiedades (costo original), y muchos de esos valores en libros reflejaban los costos mucho más bajos de la década de 1890. Todos los bienes raíces no relacionados con el transporte eran propiedad de la subsidiaria de propiedad absoluta de HRT, Honolulu Limited , creada en 1954, que se convirtió en la compañía de inversión de HRT en 1959.
Después de una reñida batalla para obtener un puesto en la junta directiva de HRT, y su compra de más acciones de HRT, un representante de Weinberg (el mismo amigo) fue elegido para la junta de HRT en 1957. A fines de 1958, Weinberg poseía casi el 35% de las acciones de HRT. En febrero de 1959, Weinberg obtuvo un asiento en la junta directiva de Honolulu Limited, una empresa rica en tierras. En julio de 1959, Weinberg también ganó un puesto en la junta directiva de HRT, la empresa de autobuses "matriz". Ganó influencia en la junta de Honolulu Limited como resultado de las astutas recomendaciones comerciales que siguió esa junta. Honolulu Limited, a instancias de Weinberg, utilizó algo de efectivo disponible de la empresa para comprar una participación del 32% en Dallas Transit Company, una empresa de autobuses de la que Weinberg también había estado comprando acciones por separado. Además, por recomendación de Weinberg, HRT 'Los activos se redujeron a los razonablemente necesarios para operar el negocio de autobuses públicos y las rutas de autobuses públicos, y la mayoría de los demás activos no relacionados con ese propósito se transfirieron a Honolulu Limited con fines de inversión.
En marzo de 1960, Weinberg fue elegido presidente de las juntas directivas de HRT y Honolulu Limited. A medida que los miembros de la junta se retiraron o rotaron de estas juntas, los asociados de Weinberg se unieron a estas juntas. En marzo de 1961, Weinberg poseía el 60% de las acciones de HRT y eventualmente poseería el 95% de las acciones. Al final de su adquisición total de estas corporaciones, se ganó el apodo de "Honolulu Harry" en la prensa. Era un apodo por el que algunos lo conocerían por el resto de su vida.
Finalmente, la ciudad y el condado de Honolulu adquirieron el negocio de autobuses HRT. Al igual que en Scranton, Weinberg y sus empresas conservaron la propiedad de Honolulu Limited y sus propiedades. Además, Weinberg y sus empresas de forma independiente habían estado comprando bienes raíces (principalmente comerciales) en Oahu, Maui, Kauai y la Isla Grande de Hawai, y este proceso continuó durante toda la vida de Weinberg.
Compañía de tránsito de Dallas ("DTC")
La mudanza de Weinberg a Dallas fue muy similar en principio a la de Hawai. La combinación de la propiedad de Honolulu Limited y su propia propiedad de las acciones de DTC ascendió a aproximadamente el 44% de las acciones ordinarias en circulación de DTC. En enero de 1960, Weinberg fue elegido presidente de la junta directiva de DTC. Trasladó a tres de sus hermanos: Nathan, David y Sidney a Dallas para convertirse en empleados ejecutivos y ejecutivos de tiempo completo de la empresa. Poco después, Nathan se convirtió en presidente y director de operaciones, David se convirtió en tesorero corporativo y Sidney se convirtió en secretario corporativo. DTC creó una subsidiaria de propiedad absoluta, Dal-Trans Service Co. (" Dal-Tran "), que estaba libre de la regulación de la Comisión de Servicios Públicos de Dallas (" PUC"). DTC comenzó a transferir gradualmente todos los activos que no eran de servicios públicos de DTC a Dal-Tran.
Encontró otras ineficiencias en el funcionamiento de DTC, sobre todo que en la era anterior a Weinberg, muchos de los empleados no sindicalizados de DTC habían obtenido sus puestos de trabajo como favores políticos. Estos tipos políticos improductivos fueron despedidos. DTC ordenó reducciones de servicio en muchas líneas no rentables, que comprenden alrededor del siete por ciento del kilometraje del autobús del sistema. Para evitar las huelgas sindicales en junio de 1960 por la demanda de salarios más altos, negoció con los líderes sindicales vinculando los aumentos salariales a los aumentos de tarifas; si la ciudad otorgara el aumento de tarifa, entonces los empleados obtendrían un aumento de salario. Cuando la PUC denegó la solicitud de aumento de tarifa, evitó una huelga ofreciendo aumentos salariales más pequeños pero temporales. En este punto, Weinberg controlaba el 78% de las acciones de DTC.
Durante el período del control de DTC por parte de Weinberg, la compañía de autobuses contrató conductores de autobús afroamericanos por primera vez en Dallas. Esta decisión, anunciada por Nathan Weinberg, presidente de DTC, en mayo de 1963, fue objeto de artículos de noticias de primera plana, comentarios editoriales y cartas al editor, en gran parte despectivas. Como el número de pasajeros era muy negro, Harry y sus hermanos sintieron que la diversidad entre los conductores debería ser un hecho.
Para 1964, sin embargo, la ciudad de Dallas llegó a la conclusión de que era impracticable para una empresa privada operar las líneas de autobuses de transporte público en la ciudad. Esta conclusión fue típica de las de otras ciudades de Estados Unidos; para que los autobuses sirvan a toda la gente, tendrían que estar fuertemente subsidiados y administrados por el municipio. Para el otoño de 1964, la ciudad de Dallas compró DTC por $ 5.5 millones. DTC estuvo representado por Robert Strauss, que más tarde se convertiría en una figura nacional importante en derecho y política (incluido el presidente del Comité Nacional Demócrata durante los años de Jimmy Carter). Continuó controlando Dal-Tran.
Compañía de autobuses de la Quinta Avenida de la ciudad de Nueva York ("FACC")
En la primavera de 1961, Weinberg también se llevó a cabo sin-controlar intereses en las operaciones de tránsito en Nashville y Memphis, Tennessee; Richmond y Roanoke, Virginia; Akron, Ohio; Springfield, Illinois; y Baltimore, Maryland. Pero el sistema más grande estaba en la ciudad de Nueva York, y Fifth Avenue Coach Company era la compañía privada de autobuses de transporte público más grande del país. La FACC también tenía activos inmobiliarios de gran valor, la mayoría de los cuales no eran necesarios para la operación del autobús, y los estados financieros de la FACC enumeraban el valor de las propiedades en función del "valor contable", el costo original de las propiedades, no muy sustancial. valor justo de mercado. Weinberg comenzó a comprar acciones de FACC quizás ya en 1956, pero las compras de Dal-Tran de acciones de FACC llevaron la participación de Weinberg en FACC a alrededor del 25% en mayo de 1961;él (incluidas las empresas que controlaba) era el mayor accionista individual. El 14 de febrero de 1962, con la FACC sufriendo tensiones financieras y déficits absolutos de una variedad de fuentes, Weinberg obtuvo cinco de los quince puestos en la junta de la FACC y fue elegido presidente de la junta.
Weinberg se propuso restaurar la salud financiera de FACC. Su plan era obtener un aumento de tarifa básica y restablecer la transferencia de cinco centavos (que había sido eliminada antes de que tomara el control), ya que la empresa tenía un gran déficit operativo. Sin embargo, el alcalde de Nueva York, Robert Wagner, resistió con todas sus fuerzas. Además, el sindicato de trabajadores de tránsito convocó una huelga ilegal en marzo de 1962 (ilegal, ya que en enero se había celebrado un contrato de un año con la dirección anterior). En Nueva York, a diferencia de Scranton, Honolulu y Dallas, los residentes de Nueva York tenían alternativas viables a los autobuses (el metro y caminar) y comenzaron a usar las alternativas. La FACC anunció planes para eliminar "todos los servicios nocturnos y domingos no rentables y despedir a 1.500 trabajadores", aunque muchos menos se vieron afectados. El sindicato resistió,y los buses quedaron fuera de servicio.
El alcalde Wagner persuadió rápidamente al gobernador Nelson Rockefeller para que aprobara un proyecto de ley en la legislatura estatal para comenzar los procedimientos de expropiación para hacerse cargo de las instalaciones y operaciones de la FACC. El proyecto de ley fue aprobado y firmado por Rockefeller el 22 de marzo de 1962. El alcalde Wagner hizo que la Autoridad de Tránsito de Nueva York operara las líneas FACC. A partir de entonces, un procedimiento de arbitraje determinó la cantidad de compensación que recibirían los accionistas, incluidos Weinberg y sus empresas, por la toma. Weinberg no terminó siendo propietario de ninguna propiedad inmobiliaria de Nueva York, ya que no había habido suficiente tiempo (solo un mes de control) para escindir las propiedades inmobiliarias que no eran de servicios públicos en una empresa separada. A partir de entonces, Weinberg no tuvo más inversiones en negocios de Nueva York, aparte de utilizar corredores de bolsa de Nueva York para sus compras y ventas de valores.
Imperio inmobiliario
En el momento de su fallecimiento a fines de 1990, Weinberg y sus empresas poseían grandes propiedades inmobiliarias en el estado de Hawai, con propiedades menores en Baltimore, Maryland; Dallas, Texas; Scranton, Pensilvania; Grand Rapids, Michigan; Dyersburg, Tennessee; y algunas pequeñas propiedades en algunos otros estados. Para entonces, era el terrateniente individual más grande de Hawái. Llevó a cabo un estudio intenso de las principales empresas terratenientes de Hawái y descubrió lo que ya sospechaba: que el valor real de sus propiedades inmobiliarias era múltiplos de los valores contables del siglo XIX que figuraban en sus estados financieros. Constantemente compró acciones que cotizan en bolsa en estas empresas, con la esperanza de ganar eventualmente un asiento en sus respectivos directorios y empujar sus estrategias comerciales hacia un objetivo más consciente de las ganancias beneficioso para los accionistas.Una recitación de detalles aquí sería voluminosa y, por lo tanto, se evitará. Baste decir que estas empresas incluían American Factors (AmFac), Dillingham Corporation, Maui Land & Pineapple y Alexander & Baldwin (A&B). En cada caso, adquiriría importantes participaciones en acciones; la junta titular se resistiría (en última instancia sin éxito) a sus esfuerzos por obtener puestos en la junta; en las juntas de la junta y de los accionistas abogaría por una estrategia comercial más agresiva en términos de ganancias y favorable a los accionistas que requiriera la venta o el desarrollo de tierras crudas (por lo tanto, realizar el valor de mercado); y las empresas cambiarían algunas de sus propiedades inmobiliarias a Weinberg a cambio de sus acciones (con una promesa contractual de él de no comprar sus acciones durante algunos años). Se podría llamar a este proceso "greenmail"(un despegue benigno en una frase similar con un color diferente y una denotación negativa). En el proceso, Weinberg llegó a poseer grandes cantidades de bienes raíces en Hawái. Tenía una participación accionaria no controladora del 39% enMaui Land & Pineapple en el momento de su muerte.
Otras participaciones
Aunque poseía bienes raíces por valor de cientos de millones de dólares, la mayoría de los activos de Weinberg estaban en valores. Era un inversor de valores muy centrado que tomaba sus propias decisiones. Dondequiera que se encontrara en ese momento, incluido Hawái, que estaba en una zona horaria 5-6 horas antes que la de la costa este, llamaba a su corredor de bolsa cada mañana de lunes a viernes a las 9:00 hora del este para darle órdenes. comprar y / o vender. Disfrutaba leyendo los estados financieros y otros materiales sobre empresas que cotizan en bolsa, y tenía la habilidad de descubrir el valor oculto de cada uno. En muchos casos, ese valor oculto eran bienes raíces. Además, era dueño de algunas fábricas de estampado de metales: en Dallas, Texas; Grand Rapids, Michigan; y Dyersburg, Tennessee. Cada una de estas operaciones de la fábrica se vendió dentro de los cinco años posteriores a su muerte.
Vida personal
Weinberg se casó con Jeanette Gutman el 22 de marzo de 1931. Ambos eran judíos y asistían de vez en cuando a una sinagoga judía reformista. Jeanette murió en agosto de 1989 a los 80 años. Estuvieron casados durante 58 años. Tuvieron un hijo, Morton Weinberg, nacido en diciembre de 1933, que murió de cáncer y sus complicaciones en octubre de 2012 a los 79 años. Morton y su primera esposa, Joanie (casada en 1962), tuvieron cuatro hijos: una niña y tres niños. En orden de nacimiento, los nietos son Catherine, George, John y Peter. Catherine tiene dos hijos, Anthony y Chad. Harry y Jeanette tenían muchas sobrinas y sobrinos.
Harry y Jeanette Weinberg tuvieron hogares, en varios momentos, en Baltimore, Scranton y en dos islas de Hawai (Oahu y Kauai). El Sr. Weinberg no tenía pasatiempos, aunque disfrutaba viendo westerns en la televisión en su tiempo libre y le encantaba contemplar la belleza de Hawai. Su orientación política fue en general moderada; no estaba comprometido con ningún partido y generalmente votaba por los candidatos que pensaba que serían los mejores para la economía y el país.
Weinberg desarrolló mieloma múltiple a principios de la década de 1980 y, aunque estaba en remisión después del tratamiento del cáncer, requirió transfusiones de sangre regulares por el resto de su vida. Weinberg murió el 4 de noviembre de 1990 en Honolulu, Hawaii, a la edad de 82 años. Él y su esposa están enterrados en Baltimore, Maryland, en el mismo cementerio que sus padres y los padres de Gutman de Jeanette. Aparte de un modesto legado a sus cuatro nietos, dejó todos sus bienes a la caridad. Todo, excepto su participación accionaria no controladora del 39% en Maui Land & Pineapple, se agregó a los activos de su fundación (ver más abajo). La participación accionaria en Maui Land & Pineapple se dejó a The Harry Weinberg Family Foundation , una fundación de apoyo deThe Associated: Jewish Community Foundation of Baltimore , que utiliza distribuciones principalmente para ayudar a las personas judías de bajos ingresos en el área de Baltimore. Más tarde, The Harry Weinberg Family Foundation vendió esa participación en acciones a Steve Case, fundador de AOL (o una entidad corporativa controlada por él).
La Fundación Harry y Jeanette Weinberg
La Fundación Harry y Jeanette Weinberg, Inc. fue creada el 8 de junio de 1959 como una fundación privada sin fines de lucro de Maryland. En algún momento después de su creación, Weinberg decidió dedicar su fortuna a su fundación. La mejor fuente de información sobre la Fundación Weinberg es su sitio web: www.weinbergfoundation.org . En general, la Fundación Weinberg otorga subvenciones a organizaciones benéficas públicas.que brindan servicios directos a personas de la mitad inferior del espectro económico, especialmente a las personas pobres. Las subvenciones en 2018 se otorgan principalmente a organizaciones benéficas en los EE. UU. E Israel. Tanto las personas judías como las no judías se benefician de las subvenciones otorgadas a las diversas organizaciones benéficas por la fundación. La fundación es administrada por una Junta de Fideicomisarios de cinco miembros, un presidente-director ejecutivo no fideicomisario y un personal de apoyo en Baltimore y Honolulu.
