El Armstrong Siddeley Snarler era un pequeño motor cohete utilizado para experimentos de potencia mixta con uno de los primeros turborreactores. [1] [2] y fue el primer motor de cohete de combustible líquido británico en volar. [3]
Gruñidor | |
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Tipo | Motor de cohete |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Armstrong Siddeley |
Diseño y desarrollo
A diferencia de otros proyectos de motores de cohetes británicos que usaban peróxido de hidrógeno como oxidante , Armstrong Siddeley usó oxígeno líquido . Se describe que el motor cohete tiene un peso en seco de 215 lbf (960 N) de empuje de 2,000 lbf (8,9 kN) y un consumo específico de combustible de 20 (lb / h) / lbf de empuje. [3] El trabajo comenzó en 1947 y la configuración final se probó por primera vez el 29 de marzo de 1950. [3]
El prototipo del Hawker P.1040 Sea Hawk , VP 401 , tenía un cohete Snarler de 2,000 lbf de empuje agregado en su cola. El turborreactor Rolls-Royce Nene , de 5200 lbf de empuje, tenía un tubo de escape dividido que agotaba ambos lados del fuselaje. La combinación se denominó Hawker P.1072 . [4] [5]
Esto dio aproximadamente [6] un 50% más de empuje, aunque con un consumo de combustible veinte veces superior. [3] Fue utilizado por primera vez en vuelo el 20 de noviembre de 1950, por el piloto de pruebas de Hawker, Trevor "Wimpy" Wade . [4] Se realizaron media docena de vuelos utilizando el motor del cohete antes de que una pequeña explosión dañara la aeronave. Aunque se usó metanol en el P.1072, se podría usar combustible de avión para el Snarler. Se decidió que el recalentamiento era una propuesta más práctica para impulsar el empuje del jet que los cohetes.
Una característica inusual del motor era que la bomba de combustible / oxidante era impulsada externamente, por un impulso desde la caja de cambios del motor turborreactor del P.1072. Esta característica continuó en las primeras versiones del motor Screamer posterior , pero luego fue reemplazada por una turbobomba accionada por turbina. [7]
Variantes
- ASSn.1 Gruñidor
- El prototipo y los motores de prueba, ( Ministerio de Abastecimiento designación ASSn.).
Especificaciones
Datos de los motores de avión del mundo 1953, [8] Vuelo: 6 de agosto de 1954: Armstrong Siddeley Snarler [9]
Características generales
- Tipo: refuerzo de motor de cohete
- Longitud: 94 in (2400 mm) (longitud total); 650 mm (25,4 pulg.) (Longitud de la cámara de combustión)
- Diámetro: 320 mm (12,5 pulg.) (Diámetro de la boquilla)
- Peso en seco: 215 lb (98 kg)
- Capacidad de propulsor: 120 gal imp. (140 gal EE.UU.; 550 l) de combustible; 75 imp gal (90 US gal; 340 l) de oxidante
- Combustible: 65% metanol , 35% agua
- Oxidante: oxígeno líquido
Componentes
- Bombas: bombas centrífugas montadas en caja de engranajes de accesorios accionados externamente con desaireadores
Actuación
- Empuje : 1.350-2.350 lbf (6.0-10.5 kN) a 20.000 pies (6.100 m) (dependiendo de la velocidad del motor principal)
- Empuje parcial: 450–750 lbf (2.0–3.3 kN) a 20,000 pies (6,100 m) (dependiendo de la velocidad del motor principal)
- Tiempo de combustión:
- Relación empuje-peso : 6,28-10,93 (empuje parcial: 2,09-3,49)
- Impulso específico: 195 segundos (1,91 km / s)
- Tiempo de combustión : 2 minutos y 45 segundos (instalación Hawker P.1072)
- Consumo de combustible específico de empuje : 20 lb / (lbf⋅h) (570 g / (kN⋅s))
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
- ^ S. Allen (7 de diciembre de 1951). "Cohetes para propulsión de aeronaves". El aeroplano .
- ^ "Gruñido: Armstrong Siddeleys oxígeno agua-metanol motor de cohete: manipulación de oxígeno líquido" . Vuelo : 92–93. 25 de julio de 1952.
- ^ a b c d "Aero motores 1954" . Vuelo : 447–448. 6 de agosto de 1954.
- ^ a b "Armstrong Siddeley Snarler" . Vuelo : 92–93. 25 de julio de 1952.
- ^ "The Quest for Power ..." Vuelo : 444. 6 de agosto de 1954.
Transferencia de oxígeno líquido desde un petrolero esférico BOC al Hawker P.1072 en el que se probó el cohete Sn. El gas se escapa a través de las rejillas de ventilación inferiores y se evapora rápidamente.
- ↑ Aunque el empuje del Nene, como para cualquier turborreactor, cayó al aumentar la altitud, el Snarler se mantuvo constante.
- ^ "Armstrong Siddeley Screamer" . Vuelo : 160-164. 27 de julio de 1956.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de avión del mundo 1953 (11a ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
- ^ "Armstrong Siddeley Snarler: EL DESARROLLO DE UN COHETE DE AERONAVE DE COMBUSTIBLE LÍQUIDO ALIMENTADO POR BOMBA" . Vuelo . 66 (2376): 176–180. 6 de agosto de 1954 . Consultado el 7 de enero de 2019 .