Tempestad de vendedores ambulantes
El Hawker Tempest es un avión de combate británico que fue utilizado principalmente por la Royal Air Force (RAF) en la Segunda Guerra Mundial . El Tempest, originalmente conocido como Typhoon II , era un derivado mejorado del Hawker Typhoon , destinado a abordar el inesperado deterioro del rendimiento del Typhoon a gran altura al reemplazar su ala con un diseño de flujo laminar más delgado . Como se había apartado considerablemente del Typhoon, pasó a llamarse Tempest . El Tempest surgió como uno de los cazas más poderosos de la Segunda Guerra Mundial y fue el avión de hélice monomotor más rápido de la guerra a baja altura. [2]
Al entrar en servicio en 1944, Tempest realizó una intercepción de bajo nivel, particularmente contra la amenaza de bomba voladora V-1 , y un ataque terrestre que apoyaba invasiones importantes como la Operación Market Garden . Más tarde, apuntó con éxito a la infraestructura ferroviaria en Alemania y a los aviones de la Luftwaffe en tierra, además de contrarrestar ataques similares de los cazas alemanes. El Tempest fue efectivo en la función de interceptación de bajo nivel, incluso contra aviones de propulsión a chorro recientemente desarrollados como el Messerschmitt Me 262 .
El Tempest II más desarrollado no entró en servicio hasta después del final de las hostilidades. Tuvo varias mejoras, incluida la tropicalización para el combate contra Japón en el sudeste asiático como parte de la Commonwealth Tiger Force .
Durante el desarrollo del Hawker Typhoon anterior , el equipo de diseño, bajo la dirección de Sydney Camm , ya había planificado una serie de mejoras de diseño; estas mejoras se acumularon en el Hawker P. 1012 , también conocido como Typhoon II o Thin-Wing Typhoon . [3] [4] Aunque el Typhoon generalmente se consideraba un buen diseño, Camm y su equipo de diseño estaban decepcionados con el rendimiento de su ala , que había demostrado ser demasiado gruesa en su sección transversal y, por lo tanto, creó problemas de flujo de aire que Rendimiento de vuelo inhibido, especialmente a altitudes y velocidades más altas donde se vio afectado porcompresibilidad _ El ala del Typhoon, que usaba una sección de ala de la serie NACA de 4 dígitos , tenía una relación máxima de espesor a cuerda de 19,5 por ciento (raíz) a 12 por ciento (punta), [5] en comparación con el 13,2 del Supermarine Spitfire . el 6 % se reduce al 6 % en la punta, y el diseño más delgado se eligió deliberadamente para reducir la resistencia. [6] [nb 1] Además, se habían experimentado otros problemas con el Typhoon, como la falta de fiabilidad del motor, la integridad estructural insuficiente y la incapacidad para realizar tareas de interceptación a gran altitud. [7]
En marzo de 1940, se asignó a los ingenieros para investigar la nueva ala de flujo laminar de baja resistencia desarrollada por NACA en los Estados Unidos, que luego se usó en el P-51 Mustang norteamericano . Un ala de flujo laminar adoptada para la serie Tempest tenía una relación máxima de espesor a cuerda de 14,5 por ciento en la raíz, que se reducía a 10 por ciento en la punta. [5] [7] El grosor máximo del ala del Tempest se fijó más atrás en el 37,5 por ciento de la cuerda frente al 30 por ciento del ala del Typhoon, reduciendo el grosor de la raíz del ala en cinco pulgadas en el nuevo diseño. [5] [7] La envergadura era originalmente mayor que la del Typhoon a 43 pies (13,1 m), pero las puntas de las alas se "recortaron" más tarde y el ala se hizo más corta; 41 pies (12,5 m) frente a 41 pies 7 pulgadas (12,7 m). [5]
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