Erich Warsitz (18 de octubre de 1906, Hattingen , Westfalia - 12 de julio de 1983) fue un piloto de pruebas alemán de la década de 1930. Ocupó el rango de Capitán de Vuelo en la Luftwaffe y fue seleccionado por el Ministerio del Aire del Reich como piloto principal de pruebas en Peenemünde West. Se le recuerda como la primera persona en pilotar un avión con propulsión de cohete de combustible líquido , el Heinkel He 176 , el 20 de junio de 1939 y también el primero en pilotar un avión con propulsión de turborreactor , el Heinkel He 178 , el 27 de agosto del mismo. año.
Erich Warsitz | |
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Nació | Erich Karl Warsitz 18 de octubre de 1906 |
Fallecido | 12 de julio de 1983 | (76 años)
Nacionalidad | alemán |
Conocido por | Piloto de pruebas ( Rechlin ) y piloto de pruebas jefe ( Peenemünde West ) - RLM |
Carrera de aviacion | |
Vuelos famosos | Heinkel He 178 , He 176 , He 111 y He 112 |
Rango | Capitán de vuelo, Luftwaffe |
Biografía
Carrera de aviacion
Warsitz nació en Hattingen .
Junto con sus prácticas y estudios técnicos, la formación aeronáutica de Erich Warsitz como piloto deportivo para la licencia A-2 comenzó en el Academic Aviation Group Bonn / Hangelar (1929-1930). Posteriormente, por etapas se realizaron los entrenamientos B-1 y B-2 en varios aeródromos de las asociaciones deportivas contemporáneas, y el entrenamiento adicional en la DVS ( Escuela Alemana de Pilotos Comerciales ) en Stettin para el C-2 (aviones terrestres y transporte comercial de personas) y todas las licencias para vuelos sobre el mar. Mientras tanto, se le otorgó la licencia de acrobacia aérea mayor K-2, aprobó el entrenamiento de vuelo a ciegas y obtuvo el certificado de navegación para distancias cortas. Después de haber estado en DVS y obtenido todas las licencias de vuelo allí, tomó un empleo como instructor de aviones deportivos y luego fue transferido al Reichsbahnstrecke (es decir, la sección de ferrocarril, un nombre de cobertura para la experiencia de vuelo de larga distancia, una unidad oculta dentro de los 100,000 -hombre del ejército permanente de Weimar ) como instructor de vuelo, instructor de vuelo senior y luego líder de entrenamiento. En 1934 llegaron las órdenes de reclutarlo para Rechlin , el centro de pruebas de la Luftwaffe . En ese momento, la industria de la aviación alemana estaba operando a toda máquina, y en Rechlin Erich Warsitz pronto estaba volando todo lo que las fábricas de aviones podían producir. Este fue el punto de partida de una actividad que, poco después, lo pondría en contacto íntimo con los desarrollos de la aviación de enorme importancia histórica.
Heinkel He 111 y He 112
A fines de 1936, Erich Warsitz fue adscrito por el RLM a Wernher von Braun y Ernst Heinkel , porque había sido reconocido como uno de los pilotos de pruebas más experimentados de la época y porque también tenía un fondo extraordinario de conocimientos técnicos. En 1937, en estrecha colaboración con Wernher von Braun, Erich Warsitz llevó a cabo las pruebas de vuelo iniciales del Heinkel He 112 equipado con el motor de cohete de von Braun. A pesar del aterrizaje con las ruedas arriba y de que el fuselaje se incendiara, los círculos oficiales demostraron que un avión podía volar satisfactoriamente con un sistema de retroceso en la parte trasera. Paralelamente, el RLM había adquirido repentinamente un interés en los llamados propulsores de cohetes instalados por simplicidad debajo de las alas de un bombardero muy cargado para reducir la longitud de pista necesaria para el despegue desde pequeños aeródromos y aeródromos. Una vez en el aire, las carcasas de refuerzo gastadas se dejarían caer en paracaídas para su reutilización. La firma de Hellmuth Walter en Kiel se encargó de este desarrollo. Las primeras pruebas y vuelos de prueba de sus propulsores también se llevaron a cabo en Neuhardenberg utilizando un Heinkel He 111 E puesto a disposición por Heinkel.
El RLM también había encargado a Walter que construyera un motor de cohete para el He 112, por lo que había dos nuevos diseños de motores de cohete diferentes en Neuhardenberg: mientras que los motores de von Braun funcionaban con alcohol y oxígeno líquido, los motores de Walter tenían peróxido de hidrógeno y calcio. permanganato como catalizador. El motor de Von Braun usaba combustión directa y generaba fuego, los aparatos de Walter generaban vapores calientes de una reacción química, pero ambos generaban empuje y proporcionaban alta velocidad. Los vuelos posteriores con el He 112 utilizaron el cohete Walter en lugar del de von Braun; era más confiable, más simple de operar y los peligros para el piloto y la máquina eran menores. Todos esos vuelos de prueba en Neuhardenberg fueron realizados por Erich Warsitz.
Heinkel He 176
Durante el programa de desarrollo de Neuhardenberg, se acuñó el término "interceptor" y se consideró al Heinkel He 176 como la máquina de investigación del proyecto. El RLM realmente estaba pensando en la línea de un nuevo tipo de avión de combate. Con una fantástica velocidad de ascenso, despegaría casi verticalmente para interceptar formaciones de bombarderos enemigos a 6000-7000 metros, realizar un ataque rápido desde abajo a alta velocidad, vaciar las ametralladoras o cañones en las máquinas enemigas y luego aterrizar una vez que los tanques de combustible estuvieran disponibles. seco. El Messerschmitt Me 163 , que fue desarrollado y probado independientemente del He 176, llegó más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, como interceptor operativo. Debido a que el desarrollo de He 176 se clasificó como de alto secreto, Heinkel estableció un departamento especial en su fábrica de Rostock- Marienehe. Primero se construyó una barraca de madera para la prueba inicial. Solo se permitió el acceso a muy pocos empleados. Este "cobertizo" pronto se convirtió en un edificio permanente. Luego, el desarrollo progresó muy rápidamente. El trabajo de tierra comenzó en Peenemünde -West con pruebas de rodadura para establecer las características en la pista.
Llegó un momento en que Erich Warsitz sintió que una serie de breves saltos en el He 176 le habían familiarizado con sus características y trucos desagradables, y de repente se decidió a realizar el primer vuelo real el 20 de junio de 1939.
Heinkel He 178
El avión cohete He 176 se había desarrollado en estrecha colaboración con el RLM, pero a pesar de su éxito, Heinkel no recibió el apoyo que esperaba. De hecho, hubo muchas personas importantes en el Ministerio del Aire que mostraron interés, pero la Segunda Guerra Mundial era inminente y otras preocupaciones ocuparon un lugar central. El diseño del He 178 se llevó a cabo sin el conocimiento del RLM, y fue este pequeño avión el que más tarde marcaría el comienzo de la Era Jet. El 27 de agosto de 1939 Erich Warsitz emprendió el primer vuelo a reacción del mundo con el Heinkel He 178 equipado con el motor a reacción de Hans von Ohain , la turbina He S 3 .
Después del segundo circuito, Erich Warsitz preparó el He 178 para el aterrizaje. La turbina respondió a la palanca del acelerador de manera muy obediente. Justo por encima del suelo, corrigió la posición de la máquina, logró un aterrizaje perfecto y se detuvo poco antes de las aguas del Warnow .
Segunda Guerra Mundial
Después de que la Directiva del Führer , ordenando que todos los desarrollos que no estuvieran listos para la producción en masa dentro de un año fueran suspendidos con efecto inmediato, Erich Warsitz se dedicó por completo a su trabajo como piloto de pruebas jefe en Peenemünde-West. En 1941 también como instructor en Nantes y Eindhoven entrenando a los escuadrones de bombarderos en el correcto uso de los propulsores de cohetes (Heinkel He 111 y Junkers Ju 88 ). En 1942, durante un vuelo de prueba con un Messerschmitt Bf 109 , tuvo un accidente, causado por un cable de combustible defectuoso, que lo dejó sin volar durante un año. Por lo tanto, asumió la dirección de la empresa de mecánica de precisión de su padre y también fundó el 'Warsitz Werke' en Amsterdam fabricando varios materiales de alta precisión.
Posguerra
Tras el final de la guerra, Warsitz vivía en un apartamento en el sector estadounidense de Berlín, pero a las 3 de la madrugada del 5 al 6 de diciembre de 1945 fue secuestrado por cuatro oficiales soviéticos. Siguieron numerosos interrogatorios, concentrándose en su trabajo anterior en el desarrollo de cohetes y aviones a reacción en el OKH y RLM, en Peenemünde y la fábrica de Heinkel. Se le pidió que firmara un contrato que lo obligaba a cooperar con los soviéticos durante un período de cinco años en el desarrollo de tecnología relacionada, pero se negó. Como resultado, fue condenado a veinticinco años de trabajos forzados. Poco después de esto fue transportado a Siberia, a la colonia penal 7525/13.
Tras su regreso en 1950, gracias al canciller de Alemania Occidental Konrad Adenauer , fundó su empresa de mecánica de precisión “Maschinenfabrik Hilden”, hasta que, en 1965, se jubiló.
En abril de 1983, Warsitz sufrió un derrame cerebral y como resultado murió a la edad de 76 años el 12 de julio de 1983 en Lugano , Suiza .
Referencias culturales
- Rocketmen , un documental producido por el director de cine Philip Osborn en 2009.
Por sus logros de vuelo, la memoria de Erich Warsitz fue honrada con un sello especial de la Oficina de Correos de Alemania el 4 de octubre de 2007.
Fuentes
- Warsitz, Lutz (2009). El primer piloto a reacción: la historia del piloto de pruebas alemán Erich Warsitz . Libros de pluma y espada. ISBN 978-1-84415-818-8.
enlaces externos
- Sitio web oficial, incluidos videos raros y comentarios de audio (sitio antiguo)
- Sitio web oficial (nuevo sitio)