Vuelo 295 de South African Airways
El vuelo 295 de South African Airways era un vuelo internacional regular de pasajeros desde el aeropuerto internacional de Taoyuan , Taipei , Taiwán, hasta el aeropuerto internacional Jan Smuts , Johannesburgo , Sudáfrica, con escala en el aeropuerto de Plaisance , Plaine Magnien , Mauricio. El 28 de noviembre de 1987, la aeronave que realizaba el vuelo, un Boeing 747 -200 Combi llamado Helderberg , experimentó un incendio catastrófico durante el vuelo en el área de carga, se partió en el aire y se estrelló contra el Océano Índico al este de Mauricio, matando a las 159 personas a bordo. [3] [4]Se montó una extensa operación de salvamento para intentar recuperar los registradores de vuelo de la aeronave , uno de los cuales se recuperó a una profundidad de 4.900 metros (16.100 pies).
La investigación oficial, encabezada por el juez Cecil Margo , no pudo determinar la causa del incendio. Esta falta de una conclusión llevó a que se avanzaran teorías de conspiración y una posterior investigación posterior al apartheid , en los años posteriores al accidente. [5]
El avión involucrado, un Boeing 747-244BM Combi registrado ZS-SAS y llamado Helderberg , realizó su primer vuelo el 12 de noviembre de 1980 y fue entregado a South African Airways (SAA) el 24 de noviembre de 1980. [6]
El modelo Boeing 747-200B Combi permite la mezcla de pasajeros y carga en la cubierta principal de acuerdo con los factores de carga en cualquier ruta dada y las regulaciones del compartimento de carga Clase B. [6] El vuelo 295 tenía 140 pasajeros y seis paletas de carga en la cubierta principal. [6] Las cartas de porte maestras indicaban que se cargaron en la aeronave 47 000 kilogramos (104 000 lb) de equipaje y carga. [7] Un funcionario de aduanas de Taiwán realizó una inspección sorpresa de parte de la carga; no encontró ningún cargamento que pudiera caracterizarse como sospechoso. [7]
El vuelo 295 despegó a las 14:23 el 27 de noviembre de 1987 desde el Aeropuerto Internacional de Taipei Chiang Kai Shek , en un vuelo a Johannesburgo vía Mauricio. [6] [8] La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán Dawie Uys, de 49 años , con 13.843 horas de experiencia; el primer oficial David Attwell, de 36 años , y el primer oficial de relevo, Geoffrey Birchall, de 37 años, con 7.362 y 8.749 horas de experiencia, respectivamente; y el ingeniero de vuelo de 45 años , Giuseppe "Joe" Bellagarda y el ingeniero de vuelo de relevo de 34 años, Alan Daniel, con 7.804 horas y 1.595 horas de experiencia respectivamente.
Treinta y cuatro minutos después de la salida, la tripulación se puso en contacto con el control de tráfico aéreo de Hong Kong para obtener autorización desde el punto de ruta ELATO ( 22°19′N 117°30′E / 22.317 °N 117.500°E ) a ISBAN. Se realizó un informe de posición sobre ELATO a las 15:03:25, seguido de los waypoints SUNEK a las 15:53:52, ADMARK a las 16:09:54 y SUKAR ( 12°22′N 110°54′E / 12.367 ° N 110.900°E ) a las 16:34:47. [9] El avión hizo un informe de rutina a la base SAA en Johannesburgo a las 15:55:18. [9] / 22.317; 117.500 / 12.367; 110.900
