Metro de Helsinki
El metro de Helsinki ( en finlandés : metro de Helsingin , en sueco : metro de Helsingfors ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a la Gran Helsinki , Finlandia . Es el sistema de metro más septentrional del mundo . El metro de Helsinki se abrió al público en general el 2 de agosto de 1982 [4] después de 27 años de planificación. Es operado por Helsinki City Transport para HSL y transporta 92,6 millones de pasajeros al año. [3]
El sistema de metro consta de 2 líneas, que dan servicio a un total de 25 estaciones. Tiene una longitud total de 35 kilómetros (22 millas). [8] El metro sirve como enlace ferroviario predominante entre los suburbios del este de Helsinki y los suburbios del oeste en la ciudad de Espoo y el centro de Helsinki .
La línea pasa por debajo de la estación central de Helsinki, lo que permite a los pasajeros hacer transbordo desde y hacia la red de trenes de cercanías de Helsinki , incluidos los trenes de la línea ferroviaria de circunvalación hasta el aeropuerto de Helsinki .
El movimiento inicial para construir un sistema ferroviario metropolitano en Helsinki se hizo en septiembre de 1955, aunque durante las cinco décadas anteriores, la idea de un ferrocarril urbano en túnel para Helsinki había surgido varias veces. Se formó un comité de tráfico suburbano ( finlandés : Esikaupuniliikenteen suunnittelukomitea ) bajo el liderazgo de Reino Castrén , y a fines de 1955, el comité se puso a trabajar en la cuestión de si realmente había o no una necesidad de un sistema de transporte público por túneles en Helsinki. Después de casi cuatro años de trabajo, el comité presentó sus hallazgos al consejo de la ciudad. Los hallazgos del comité fueron claros: Helsinki necesitaba un sistema de metro construido en un derecho de paso separado. Esta fue la primera vez que se utilizó el término "metro" para describir el sistema planificado. En ese momento, el comité aún no dio detalles sobre qué tipo de vehículos deberían usarse en el metro: tranvías , vehículos ferroviarios más pesados , autobuses o trolebuses eran todas alternativas. La reacción del concejo municipal a la presentación del comité fue en gran parte apática, con varios concejales declarando a la prensa que no entendían nada sobre la presentación de Castrén. [9]
A pesar de la recepción mediocre, se le pidió al comité de Castrén que continuara su trabajo, ahora como el comité del metro, [10] aunque se proporcionaron muy pocos fondos. En la primavera de 1963, el comité presentó su propuesta para el sistema de metro de Helsinki. A nivel técnico esta propuesta era muy diferente del sistema que finalmente se realizó. En la propuesta de 1963, el metro se planeó como un sistema de tren ligero , corriendo en túneles a un máximo de 14 metros por debajo de la superficie (en comparación con los 30 metros del sistema finalizado), y con estaciones ubicadas a intervalos más cortos (por ejemplo, la presentación del comité muestra diez estaciones entre Sörnäinen y Ruoholahti , en comparación con las seis del sistema realizado). [11]El Comité de Castrén propuso que el sistema se construyera en cinco fases, la primera completa en 1969 y la final en 2000, momento en el cual el sistema tendría una longitud total de 86,5 kilómetros (53,7 millas) con 108 estaciones. [10] [11] Esto fue rechazado después de largas discusiones como demasiado extenso. [ cita requerida ] En 1964, la ciudad encargó a expertos de Hamburgo , Estocolmo y Copenhague que evaluaran la propuesta del metro. Sus opiniones fueron unánimes: se necesitaba un metro y los primeros tramos debían estar construidos para 1970. [12]
Aunque nunca se tomó una decisión oficial para construir un sistema a lo largo de las líneas propuestas por Castrén, durante las décadas de 1950 y 1960 se tomaron varias disposiciones para un sistema de metro de tren ligero, incluidos carriles separados en los puentes Kulosaari y Naurissaari , [10] y espacio para una estación de metro en la ampliación de 1964 del centro comercial Munkkivuori . [11] Los tranvías RM 1 , HM V y RM 3 construidos para el sistema de tranvías de Helsinki a fines de la década de 1950 también estaban equipados para poder usarse en las posibles líneas de metro de tren ligero. [13]
