En Suecia, muchos trenes circulan a 200 km / h. Los tipos de trenes que actualmente alcanzan esta velocidad incluyen los trenes basculantes X2 para largas distancias, los trenes de fuselaje ancho Regina , los trenes regionales de dos pisos X40 y el Arlanda Airport Express X3 . Dado que tanto el X2 como el X3 pueden circular a 205 km / h en caso de retraso, técnicamente pueden considerarse trenes de alta velocidad. El X2 circula entre muchas ciudades de Suecia, incluidas Estocolmo , Gotemburgo y Malmö . Los trenes Arlanda Express conectan Estocolmo y el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda .
Planes actuales
Actualizaciones a líneas existentes
Cientos de kilómetros de vía están listos para operar a 250 km / h, a excepción de los sistemas de señalización, catenaria y los propios trenes. Un tren de pruebas Regina modificado , llamado "Tren Verde", ha alcanzado una velocidad máxima de 303 km / h, [1] con un servicio regular previsto a 250 km / h.
Hay planes para mejorar un tramo de 180 km de la línea Estocolmo-Malmö para permitir velocidades de 250 km / h. Estos planes se han retrasado hasta nuevo aviso porque se debe tomar una decisión sobre si se debe construir o no un nuevo ferrocarril paralelo de súper alta velocidad. Otros ferrocarriles que eventualmente permitirán velocidades de 250 km / h (hoy 200 km / h) son tramos largos de Estocolmo-Gotemburgo , Gotemburgo-Malmö y Trollhättan-Gotemburgo . Una nueva línea Kramfors - Umeå , Botniabanan [2], ha estado lista para trenes no inclinables de 250 km / h desde 2010, pero los operadores de trenes aún no han revelado planes para trenes de 250 km / h en Botniabanan, o en cualquier otro 250 km / h. h línea capaz. Todos estos serán ferrocarriles mixtos de pasajeros y mercancías.
El sistema de señalización sueco ATC no permite actualmente velocidades superiores a 200 km / h, y los planes actuales permiten velocidades más altas solo con un futuro sistema de la UE llamado ERTMS . Botniabanan tiene este sistema en funcionamiento desde 2010, permitiendo 250 km / h. ERTMS se introducirá en algunos otros ferrocarriles alrededor de 2015, posiblemente permitiendo más de 200 km / h en ellos. (En teoría, el ATC permite 250 km / h, pero eso requeriría reinstalar la mayoría de los equipos y señales de vía, ya que el ATC usa transmisión basada en puntos, y una velocidad más alta significa nuevos puntos de transmisión. El ATC está instalado a 250 km / h a lo largo de 16 km al este de Södertälje pero no hay trenes autorizados para ello [3] ).
SJ ha comprado trenes nuevos (tipo X55 , entregado en 2010) que están preparados para 250 km / h pero limitados a 200 km / h hasta una fecha posterior. SJ tiene planes de solicitar nuevos trenes de 250 km / h en 2020, con la entrega a partir de 2022. [4]
Debido al empeoramiento del estado de las vías, desde 2017-18 los trenes deberían reducir la velocidad de 200 a 130 km / h en algunos tramos. Por ejemplo, el servicio de Estocolmo a Malmö ahora dura 4,5 horas, 30 minutos más que antes, alcanzando el nivel anterior del año 1991. [5]
Nuevas lineas
Hay planes para ferrocarriles de alta velocidad largos y completamente nuevos Estocolmo - Linköping - Jönköping - Borås - Gotemburgo (" Götalandsbanan ") y Jönköping - Helsingborg - Copenhague (" Europabanan " para la parte sueca), ya que los ferrocarriles existentes están relativamente congestionados, con trenes de pasajeros mixtos de 200 km / h, trenes regionales más lentos e incluso trenes de carga más lentos. Los planes dicen que los nuevos ferrocarriles se construirían de manera similar a los TGV franceses, líneas con radios de curva largos y pendientes relativamente pronunciadas que permitirían velocidades entre 300 y 320 km / h con trenes no inclinables, dedicados a trenes de pasajeros de alta velocidad. [6]
La Administración de Transporte de Suecia (Trafikverket) ha comenzado la planificación detallada y está en proceso de decidir la mejor ruta entre Gotemburgo - Borås y Linköping - Södertälje ( Ostlänken ), sin embargo, no se han determinado fechas específicas para el inicio de la construcción en estas líneas. Una propuesta informal de Trafikverket es una vía operativa para 2025. Existe presión política y (principalmente) regional para construir estos ferrocarriles lo antes posible. Los costes estimados son de unos 10 000 millones de coronas suecas para Gotemburgo-Borås y de 24 000 millones de coronas suecas para Linköping-Södertälje. [ cita requerida ]
En 2018, las empresas chinas se interesaron en la construcción de la línea de alta velocidad Estocolmo-Oslo. [7] Trafikverket otorgó a la empresa de ingeniería estadounidense Jacobs Engineering Group el contrato para asesorar sobre una red ferroviaria de alta velocidad propuesta de 24.000 millones de dólares que une Estocolmo con Gotemburgo y Malmö. [8]
Propuestas futuras
La línea Borås – Linköping se construirá algunos años más tarde que las primeras partes de Götalandsbanan. Tiene menos potencial para el ferrocarril regional (todavía alrededor de 400.000 personas viven cerca de esta parte de Götalandsbanan), pero, por supuesto, es necesario para los trenes de larga distancia. Entre Södertälje y Estocolmo se utilizará el ferrocarril existente con un potencial de 250 km / h. Una extensión sur de estas líneas, a través de Jönköping – Helsingborg – Copenhague se considera económicamente inviable por el momento. Los políticos daneses tampoco están muy entusiasmados. [ cita requerida ] Sin embargo, la línea existente a través de Linköping – Malmö – Copenhague está planificada para actualizarse a 250 km / h.
Los costos estimados son aproximadamente 30 mil millones SEK para Borås – Linköping y 30 mil millones SEK para Jönköping – Helsingborg. El coste de la línea Helsingborg-Copenhague con un túnel es difícil de estimar, pero aquí también es posible 30.000 millones de coronas suecas. [ cita requerida ]
Tiempos de viaje
Estos son tiempos de viaje realistas basados en planes e investigaciones futuras.
Gotemburgo-Estocolmo C | Malmö-Estocolmo C | Copenhague-Estocolmo C | Kastrup-Arlanda | |
---|---|---|---|---|
Trenes, año 2009 | 3:05 | 4:25 | 5:15 | 5:45 |
Con mejoras en los ferrocarriles actuales según lo previsto hasta 2020. City Tunnel –10 min más rápido. 250 km / h – 15 min más rápido hacia Malmö y Gotemburgo. Más pistas, mayor capacidad: 10 min | 2:40 | 4:00 | 4:40 | 5:10 |
Ostlänken y Götalandsbanan construyeron Stockholm-Nässjö 45 minutos más rápido [9] | 2:15 | 3:15 | 3:55 | 4:25 |
Europabanan construido | 2:15 | 2:40 | 2:40 | 3:30 |
En avión, año 2009 incl. registrarse | 2:30 | 2:30 | 2:45 | 1:40 |
[ cita requerida ]
Referencias
- ↑ - Transporte de Berlín (15 de septiembre de 2008). "Gröna Tåget lleva el récord de velocidad sueco a nuevas alturas en una velocidad muy alta, alcanzando los 303 km / h" . Bombardier.com . Consultado el 24 de septiembre de 2011 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Startsida - Botniabanan" . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2007 . Consultado el 27 de enero de 2008 .
- ^ LINJEBOK KATRINEHOLM C ESTOCOLMO C (página 14)
- ^ "Suministros - 363949-2020" . Licitaciones Electrónicas Diarias . Oficina de Publicaciones de la Unión Europea . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ https://www.thelocal.se/20161026/heres-how-slow-swedens-high-speed-trains-are-getting
- ^ "Dokument för projekt Götalandsbanan" . Trafikverket.se. 2011-07-04. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2011 . Consultado el 24 de septiembre de 2011 .
- ^ https://www.thelocal.no/20180127/china-could-help-build-high-speed-rail-between-sweden-and-norway
- ^ "Jacobs elegido para supervisar una línea ferroviaria de alta velocidad de 24.000 millones de dólares en Suecia" . Revisión global de la construcción . 9 de marzo de 2020 . Consultado el 9 de marzo de 2020 .
- ^ sv: Ostlänken