Los ferrocarriles estatales turcos (TCDD) comenzaron a construir líneas ferroviarias de alta velocidad en 2003. TCDD ha calificado su servicio de alta velocidad como Yüksek Hızlı Tren (YHT), que actualmente opera en dos líneas: el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y el Ankara –Ferroviario de alta velocidad de Konya . YHT es el único servicio ferroviario de alta velocidad en Turquía , con dos tipos de modelos de trenes EMU que operan a velocidades de hasta 250 km / h ( HT65000 ) [1] o 300 km / h ( HT80000 ). [2] [3]
Tren de alta velocidad en Turquía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud del sistema | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Doble vía | 745 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Principal | 1435 milímetros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Principal | 25 kv / 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 3.500 m (11.500 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 13 de marzo de 2009, entró en servicio la primera fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul entre Ankara y Eskişehir . El 25 de julio de 2014, los servicios ferroviarios de alta velocidad Ankara-Estambul comenzaron a llegar a la estación de tren de Pendik en el lado asiático de Estambul, [4] y el 13 de marzo de 2019 los servicios comenzaron a llegar a la estación de tren de Halkalı en el lado europeo de Estambul, pasando por el túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo . Inicialmente hubo 6 salidas diarias en ambas direcciones. [5]
El 23 de agosto de 2011, se inauguró el servicio YHT en el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya .
El ferrocarril de alta velocidad en Turquía aún se está desarrollando, con nuevas líneas actualmente en construcción o en la fase de planificación. Para 2023, el Ministerio de Transporte e Infraestructura espera que el sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía aumente a 10,000 kilómetros. [6]
Líneas en funcionamiento
Línea de alta velocidad Ankara-Estambul
Antes de la introducción de la línea de alta velocidad, los centros de población de Estambul (14 millones) y Ankara (5 millones) estaban conectados por una línea ferroviaria de 576 km de largo, de los cuales solo 110 km tenían doble vía. [7] Toda la línea estaba electrificada, pero los giros de radio bajo y la mala calidad de las vías hicieron imposible el transporte ferroviario de alta velocidad. Antes de la modernización de esta línea en 2006, la cuota de mercado del transporte ferroviario de pasajeros entre Estambul y Ankara era del 10%, con un tiempo de viaje de ~ 6,5 horas. [7]
La línea HST Ankara-Estambul se inauguró el 25 de julio de 2014, aunque todos los trenes terminan en Pendik, que está a 1 hora en autobús de Kadikoy en los suburbios del este de Estambul. Hay 12 viajes por día y el viaje dura 3,5 horas. Todos los trenes paran en Eskişehir e İzmit.
Diseño y construcción
El primer ferrocarril de alta velocidad construido en Turquía conecta las metrópolis más grandes del condado, Ankara , la capital y conurbación de Estambul a través de Eskişehir , con un cruce en Polatlı con la línea de alta velocidad Ankara-Konya. [8]
La línea tiene 533 km de largo, doble vía, electrificada y señalizada, [8] según el estándar ETCS nivel 1 [9] [10] y es independiente de la línea original de Ankara a Estambul. La velocidad de diseño es de 250 km / h. [8]
La primera parte de la línea que se construirá (Fase 1) fue el tramo Ankara-Eskişehir, específicamente entre Sincan e İnönü, cuya inauguración está prevista para 2006.
La segunda fase estaba programada para abrirse en 2008 e incluía un terreno más difícil que cubre el camino entre İnönü y Köseköy, extendiéndose hasta Gebze cerca de Estambul. [9] Se espera que el servicio en esta línea comience el 25 de julio de 2014. [11] Una parte de la ruta aún no se ha completado en el momento de la apertura, por lo que se utilizará la línea convencional hasta la finalización del proyecto.
Sección de línea | Longitud (km) | Fecha de inicio o apertura [nota 1] | Notas |
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Ankara – Sincan | 24 | A partir de 2009, la vía existente entre Ankara y Esenkent se utiliza hasta la finalización de una línea dedicada de alta velocidad [12] A partir de 2013, se completó una vía de línea de alta velocidad entre Ankara y Sincan y se está utilizando con funciones de señalización reducidas. | |
Sincan – Esenkent | 15 | 2008-2010 [8] | Esta sección se abrió en 2010 con todas las funciones de señalización. |
Esenkent – Eskişehir | 206 | 2004-2009 [12] | La infraestructura incluye: 2 puentes viales y 30 pasos subterráneos viales, 7 puentes ferroviarios y 13 cruces fluviales. 4 viaductos (longitud total superior a 4 km) y 1 túnel (471 m). Las primeras pruebas se realizaron en abril de 2007. [8] |
Estación de Eskişehir | 3.4 kilometros | 2008– [8] | Para evitar problemas de congestión en la ciudad de Eskişehir, se está llevando a cabo un proyecto de túnel y corte. 2240 m de túnel cubierto compuesto por 2 líneas de alta velocidad, 2 líneas convencionales y 1 línea de carga, más 1151 m de vía excavada (en forma de U) con 2 vías de alta velocidad y 1 vía de carga. [8] Las obras de infraestructura de la estación de Eskisehir ya han comenzado. |
Eskişehir – Inönü | 30 | Inaugurada oficialmente el 25 de julio de 2014. [13] | |
Inönü – Vezirhan | 54 | Inaugurada oficialmente el 25 de julio de 2014. [13] | |
Vezirhan – Köseköy | 104 | Inaugurada oficialmente el 25 de julio de 2014. [13] | |
Köseköy – Pendik | 56 | Inaugurada oficialmente el 25 de julio de 2014. [13] | |
Pendik – Haydarpaşa (Estambul) | 44 | La sección final de la vía desde Pendik a Estambul se enmarca dentro del alcance del proyecto Marmaray , cuya apertura está prevista para marzo de 2019. |
Explotación y material rodante
La sección de Ankara a Eskişehir se inauguró oficialmente el 13 de marzo de 2009 [12].
La línea es operada por los Ferrocarriles del Estado de Turquía , utilizando los trenes de seis vagones TCDD HT65000 construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España.
El 13 de noviembre de 2009, un tren de alta velocidad descarriló cerca de Eskişehir. [14]
El 25 de julio de 2014 se puso en marcha el servicio de tren de alta velocidad Estambul-Ankara. [15] El tramo aún no se ha completado, por lo que el servicio está utilizando parcialmente la línea convencional, lo que provoca un viaje un poco más largo que el objetivo. 8 trenes salen todos los días en ambas direcciones. [16] La última estación en Estambul es temporalmente Pendik, un distrito al este de Estambul. Se organizan varias conexiones de transporte público para acceder a los trenes HST. [17]
Además de los 11 juegos de CAF utilizados en las rutas Ankara – Eskişehir y Ankara – Konya, TCDD había comprado siete equipos Siemens Velaro para la línea Ankara – Estambul, abiertos a finales de 2013. [18]
TCDD también había abierto una nueva licitación para que se suministraran 106 juegos nuevos en 5 años y se utilizaran en líneas nuevas. [19] Esta licitación fue cancelada y rehecha en 2018.
Línea de alta velocidad Ankara-Konya
El segundo proyecto de construcción de la línea de alta velocidad en Turquía fue una línea de Polatlı en Ankara a Estambul a Konya . [20]
Antes de la construcción de la línea, los viajes entre Ankara y Konya tomaban más de 10 horas, viajando desde Ankara a través de Eskişehir y Afyon, con una longitud total de casi 1000 km. [21] [nota 2] La nueva línea de alta velocidad tiene 306 km de longitud, con un tiempo de viaje de 1 hora y 15 minutos. [21] Se construyen 212 km de vía nueva a través de Polatlı y Konya, con un diseño que permite hasta 350 km / h de transporte ferroviario de alta velocidad. [20] Se utilizará el nivel 2 de ETCS . [22]
La construcción se dividió en dos fases: la Fase 1 fue la sección de 100 km y la Fase 2 fue la sección de 112 km entre Polatlı y Konya.
Sección de línea | Longitud (km) | Fecha de inicio o apertura [nota 1] | Notas |
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Unión Ankara-Polatlı | 98 kilometros | 2004-2009 | Construido como parte de la línea de alta velocidad de Ankara a Estambul, en el tramo Sincan - Eskişehir |
Fase 1 Polatlı a través de Kocahacılı hasta la marca de los 100 km | 100 kilometros | 2007-2011 | Un aumento de costes estimado del 20% debido a la debilidad del terreno [20] |
Fase 2 de la marca de 100 km a Konya | 112 kilometros | 2006–2011 |
La línea incluye un túnel de 2030 m. [20] El primer tren de prueba se ejecutó en diciembre de 2010; [23] Los servicios fiscales comenzaron el 24 de agosto de 2011. [24] Actualmente, los mismos trenes CAF que se utilizan en la línea Ankara-Eskisehir circulan por esta línea con una velocidad máxima de 250 km / h. En el futuro, TCDD adquirirá 6 conjuntos más con hasta 350 km / h. El tiempo de viaje entre las dos ciudades (Ankara – Konya) es de 1 hora y media, y se reduce a 1 hora y 15 minutos en el futuro. Anteriormente, el tiempo de viaje era de 10 horas y 30 minutos. Hay 10 trenes al día, aunque en el futuro aumentará a uno por hora.
Líneas en fase de construcción y planificación
Línea de alta velocidad Ankara-Sivas
Más de la mitad de la inversión presupuestada se ha realizado para 2014 y está previsto que se inaugure a finales de 2021. [25]
Antes de la construcción de la línea de alta velocidad, la longitud de la línea ferroviaria entre Ankara y Sivas era de 602 km, principalmente de vía única, con un tiempo de viaje de 12 horas. El nuevo tiempo de viaje será de 2 horas y 51 minutos [20]. La nueva línea de alta velocidad será de doble vía y tendrá una longitud de 465 km hacia el este desde Ankara a Sivas [20] a través de Kırıkkale , Yerköy y Yozgat [26] y se construirá. en su mayor parte con el mismo diseño operativo de 250 km / h que las líneas anteriores. La infraestructura incluye 6 viaductos (con una longitud total de más de 3 km), 11 túneles (incluido uno de ~ 3 km de longitud) y 67 puentes. [27] Una actualización de 2019 predijo el servicio en 2022, con 3 años de retraso debido a "dificultades geográficas", [28] pero ahora ha vuelto a la fecha de apertura anterior del verano de 2020. [29]
El estudio de ruta se completó a finales de 2006 y se licitó en dos partes; separado en la marca de 174 km de Ankara en Yerköy. [27]
Sección de línea | Longitud (km) | Fecha de inicio / apertura | Notas |
---|---|---|---|
Ankara – Kırıkkale | 88 | 2013 - abril de 2018 | Los planes se revisan debido a que los planes anteriores incluyen secciones cortas de funcionamiento a menos de alta velocidad debido a secciones de curvas de radio pequeño en la sección de Ankara a Kırıkkkale. [27] |
Kırıkkale – Yerköy | 86 | 2013 - abril de 2019 | La licitación se completa en 2012. |
Yerköy – Sivas | 291 | 2009 [30] -2022 (estimado) | 7 túneles de más de 10 km de longitud total y 4 viaductos de más de 2,7 km de longitud total. Licitación para la construcción de los cimientos adjudicados en 2008. Se construirán 7 estaciones: 3 entre Yerköy y Doğakent, y 4 entre Doğakent y Sivas, que se licitarán por separado. [27] |
Línea Sivas – Kars
Está prevista una extensión hacia el este hasta Kars desde la línea Ankara - Sivas (un estudio de viabilidad realizado en 2006 [31] ), pasando por Erzincan y Erzurum . [26] Se espera que la línea se construya en tres fases. Será electrificado y de doble vía según el estándar de 250 km / h. [32]
La construcción de la línea Sivas - Erzincan comenzará en 2018.
Línea de alta velocidad Ankara-İzmir
El proyecto ha comenzado recientemente y originalmente estaba previsto que se completara en el verano de 2020. [29]
La línea pasará por Afyon para encontrarse con la línea de alta velocidad de Ankara a Estambul cerca de Polatlı. Tendrá una longitud de 624 km, con una velocidad de carrera proyectada de 250 km / h [32] El viaje tomará 3 horas y 30 minutos.
Está previsto que la línea esté terminada y operativa en 2020.
La construcción de la línea está planificada en tres fases:
Sección de línea | Longitud (km) | Fecha de inicio / apertura | Notas |
---|---|---|---|
Unión Ankara-Polatlı | 98 | 2004-2009 / trabajos anteriores | Construido como parte de la línea de alta velocidad de Ankara a Estambul, en el tramo Sincan - Eskişehir. |
Polatlı – Konya la marca de 120 km | 27 | 2007-2011 / trabajos anteriores | Construido como parte de la línea de alta velocidad de Ankara a Konya, en el tramo Phase1. |
Fase 1 Polatlı – Afyon | 167 | 2016-2018 | La línea usa los primeros 120 km. de Ankara - Línea de alta velocidad Konya. El cruce se encuentra aproximadamente a 20 km al sur de Polatlı. Número de túneles: 11 --- Longitud total del túnel: 8.000 metros |
Fase 2 Afyon – Uşak | 2018-2019 | licitado en 2017. | |
Fase 3 Uşak – Manisa – İzmir | 2019-2020 | Se están revisando los planes. |
Conjuntos de trenes de alta velocidad e instalaciones de producción
Trenes de prueba TREVI ETR 500
Los primeros trenes de alta velocidad que circularon por vías turcas fueron dos juegos de trenes ETR 500 alquilados a Trenitalia de Italia y se utilizaron para probar la parte completa de la red ferroviaria de alta velocidad, entre Eskişehir y Ankara , el 23 de abril de 2007. [33 ] Durante las pruebas, el ETR 500 Y2 alcanzó el récord actual de velocidad ferroviaria en Turquía, alcanzando los 303 km / h. [34]
Siemens Velaro TR
El Velaro TR ( TCDD HT80000 ) es un tren de alta velocidad de ancho estándar de 8 vagones derivado de Velaro D para los Ferrocarriles Estatales de Turquía (TCDD). [35] Los ocho coches, con una longitud total de 200 m, pueden acomodar a 519 pasajeros y alcanzar una velocidad máxima de 300 km / h. [2] [3] 25 kV 50 Hz AC alimentan el tren con un total de 8 MW. [35]
Turkish State Railways (TCDD) realizó un pedido de siete trenes de alta velocidad Velaro en julio de 2013. [36] El contrato tiene un valor de 285 millones de euros, incluidos siete años de mantenimiento. [36] Los Velaros se desplegarán en la red ferroviaria de alta velocidad turca. El primer Siemens Velaro TR entró en servicio en 2014. [37]
El 18 de febrero de 2015, TCDD encargó otros 10 Velaro TR para su entrega en 2017. [38] El contrato de 400 millones de euros incluye los primeros tres años de mantenimiento y repuestos.
A diferencia del esquema de color tradicional blanco - rojo - azul oscuro utilizado en los trenes de alta velocidad TCDD HT65000 , se ha seleccionado un esquema de color blanco - turquesa - gris para la decoración de los trenes Velaro TR de TCDD. [37]
EUROTEM
EUROTEM , alternativamente Hyundai EURotem, es una empresa conjunta entre Hyundai Rotem de Corea del Sur y TÜVASAŞ de Turquía que se estableció en 2006 [39] y comenzó la producción en diciembre de 2007. [39] La fábrica de Hyundai EURotem en Adapazari , Turquía, se construyó como la Hizli tren Fabrikası (tren de alta velocidad de fábrica) con el propósito de fabricar la próxima generación de Turquía de trenes de alta velocidad conjuntos. [40]
Ver también
- Ferrocarriles estatales turcos
- Transporte ferroviario en Turquía
- Historia del transporte ferroviario en Turquía
notas y referencias
Notas
- ^ a b Inicio de la construcción / Inauguración oficial
- ^ No había conexión directa entre Ankara y Konya por ferrocarril
Referencias
- ^ "Especificaciones técnicas de TCDD HT65000" . CAF . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ a b c "Velaro Turquía: tren de alta velocidad para TCDD" (PDF) . Siemens Mobility . Consultado el 16 de abril de 2020 .
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- ^ El sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía estará completo en 2023 - rayturk.net
- ^ a b Evaluación del proyecto del tren de alta velocidad Ankara - Estambul [ enlace muerto permanente ] Autores: Ali Payidar Akgungor, Abdulmuttalip Demirel, 2006, ISSN 1648-4142 impreso / ISSN 1648-3480 en línea, publicación periódica: "TRANSPORT" 2007, Vol XXII, No 1, www.transport.vgtu.lt
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- ^ TCDD: Hızlı Tren Fabrikası (Fábrica de trenes de alta velocidad) [ enlace muerto permanente ]
- ^ Solo para devoluciones de emergencia; la estación no tiene infraestructura de construcción ni lugar para reconstruir.
enlaces externos
- TCDD: Ferrocarriles estatales turcos
- RayHaber: página web y revista de noticias ferroviarias turcas
- Horas de tren de TCDD, billetes de tren, servicios de tren