D1 es una autopista ( eslovaco : diaľnica ) en Eslovaquia . Su ruta es Bratislava ( D2 / D4 ) - Trnava ( R1 ) - Trenčín ( R2 ) - Púchov ( R6 ) - Žilina ( D3 ) - Martin ( R3 ) - Poprad - Prešov ( R4 ) - Košice (R4) - Michalovce - SK / UAfrontera.
Forma parte de las siguientes rutas europeas: E50 , E58 , E75 , E571 y del corredor paneuropeo VA ( Trieste ) - Bratislava - Žilina - Košice - Uzhorod - ( Lviv )
Los primeros planes para conectar Praga con Eslovaquia y Mukachevo en el actual Óblast de Zakarpatia en Ucrania, que formaba parte de Checoslovaquia en ese momento, datan de la década de 1930. La construcción de la autopista (autopista) comenzó en la parte checa a fines de la década de 1930, pero en la parte eslovaca no se construyó nada. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se abandonó la construcción de carreteras debido a la reconstrucción de la posguerra. Pero en la década de 1960, el tráfico crecía muy rápido y pronto estuvo disponible un nuevo plan para una autopista D1, sin la parte en Zakarpattia Oblast, que se convirtió en parte de la URSS en 1945.
En la parte checa de Checoslovaquia, los trabajos de construcción comenzaron en 1967. En la parte eslovaca comenzaron en 1973 con la construcción de la parte Ivachnová - Liptovský Mikuláš , un tramo de 14 km de largo en el norte de Eslovaquia, junto con la construcción de la presa Liptovská Mara . En 1972 comenzó la construcción del tramo de Bratislava a Senec (era D61 en ese momento) y en la década de 1970 se extendió a Trnava (total 36 km). La autopista Prešov - Košice de 19 km se añadió en 1980. Hasta la Disolución de Checoslovaquia en 1993, se construyeron otros 20 km - desde L. Mikuláš hasta Hybe -, totalizando unos 52 km en la parte eslovaca, en contraste con los 224 km en la parte checa. . D61 se construyó para el pueblo de Horná Stredapocos kilómetros detrás de Piešťany en 1988, con una longitud total de ese tramo de 42 km. Después de 1993 se construyeron otros 45 km en la D1 y otros 27 km en la D61, hasta que la D1 y la D61 se fusionaron para formar la actual autopista D1.
En 1999, el gobierno de Dzurinda detuvo o ralentizó la construcción de tramos sin abrir, por ejemplo, alrededor de Sverepec, y detuvo la preparación de varios otros. La construcción continuó nuevamente desde 2002. Los trabajos de construcción continúan hoy y la fecha prevista para terminar toda la autopista desde Bratislava a Košice varía. El tramo más difícil de construir será entre Žilina y Ružomberok , ya que allí estarán la mayoría de los túneles de toda la autopista, incluido el más largo cerca de Višňové . La autopista también ha disputado la sección planificada alrededor de Prešov , ya que hay desacuerdos sobre las rutas planificadas.
Hay planes para "terminar" D1 entre Bratislava y Košice en 2015, con varias excepciones importantes. Los desvíos de Žilina y Prešov se sustituirán temporalmente por carreteras de cuatro carriles a través de estas ciudades y todos los túneles entre Žilina y Prešov se abrirán solo como túneles de dos carriles con tráfico en dos sentidos. La autopista de cuatro carriles que conecta las dos ciudades más grandes de Eslovaquia estará terminada como muy pronto en 2018. .