Hillman 20
| Mago Hillman 75Hillman Twenty 70Halcón de HillmanHillman de siete plazasHillman 80 | |
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_(14963288405).jpg/440px-Hillman_Hawk_Sports_Tourer_by_Martin_Walter_(1936)_(14963288405).jpg) Carrocería Hawk Sports Tourer de Martin Walter fabricada en 1936 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Hillman Motor Car Co Ltd |
| Producción |
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| Años modelo | 1931 a 1938 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo |
| Tipo de cuerpo | Wizard 75, 20/70 y Hawk
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| Diseño | FR |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | motor, embrague de placa seca simple y caja de cambios de 4 velocidades con palanca de cambios central (todo montado como una unidad); eje de hélice abierto con juntas metálicas; eje trasero semiflotante en espiral accionado por bisel con caja tipo banjo [5] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Largo | |
| Ancho |
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| Peso en vacío | |
| Cronología | |
| Predecesor | Hillman Vortic |
| Sucesor | Humber Snipe |
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| Hillman 20 caballos de fuerza | |
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| Visión general | |
| Fabricante | Hillman |
| Diseño | |
| Configuración | 6 cilindros rectos [5] |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro | 75 mm (2,95 pulgadas) [5] |
| Golpe del pistón |
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| Material de bloque | hierro fundido; Cigüeñal de 4 cojinetes; los pistones tienen cabezas de aleación y faldones de acero [5] |
| Material de la cabeza | hierro fundido; desmontable, la única conexión es al radiador [5] |
| Tren de válvulas | válvulas laterales accionadas por árbol de levas accionado por engranajes [5] |
| Índice de compresión | 5.1: 1 [5] |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | filtro de aire, punto caliente para la mezcla, bomba de combustible mecánica impulsada por los suministros del árbol de levas desde el tanque trasero, colectores de admisión de 4 ramales y de escape de 3 ramales [5] |
| Gestión | dínamo con bomba de agua accionada por cadena, encendido por bobina [5] |
| Tipo de combustible | gasolina [5] |
| Sistema de aceite | forzado por bomba, filtro de aceite provisto [5] |
| Sistema de refrigeración | bomba de agua, termostato, ventilador (con correa de ventilador ajustable), radiador de panal dentro de la carcasa delantera en V con barra central cromada [5] |
| Producción | |
| Salida de potencia |
Los modelos Hillman Wizard 75 , Hillman Twenty 70 , Hillman Hawk y sus variantes de batalla larga Hillman Seven Seater y Hillman 80 eran una serie de 20 caballos de fuerza (clasificación RAC) de precio medio de 5 a 7 plazas ejecutivos fabricados por Hillman durante la década de 1930.
Construido en un momento en el que la carrocería y el chasis eran estructuras bastante separadas El chasis de 20 caballos de fuerza de Hillman recibió tres formas de carrocería diferentes en cinco años y un total de cinco nombres diferentes si se incluyen los autos de batalla larga. Las mismas formas de carrocería y chasis se usaron para la oferta de 16 caballos de fuerza de Hillman, aunque ese motor más pequeño no se ofreció con sus autos de larga distancia entre ejes.
Hacia finales de la década de 1930, los hermanos Rootes cambiaron las insignias de los modelos actuales a Humber Snipe .
Mago Hillman 75
1931 un Hillman completamente nuevo
"The Hillman Wizard, el automóvil para las carreteras del mundo" fue diseñado por los hermanos Rootes para capturar nuevos mercados de exportación y continuar el desafío de su Super Snipe al "tipo de automóvil estadounidense". Recientemente tenían el control de Humber, así como Hillman y Gran Bretaña exportó comparativamente pocos automóviles. [11]
1933 Wizard 75 De Luxe El nuevo coche fue anunciado el último lunes de abril de 1931, "un Hillman completamente nuevo". [12] Se combinó con un modelo de 16 caballos de fuerza de calibre pequeño del mismo precio destinado al mercado interno del Reino Unido, donde la energía era menos importante. [2] Este fue el primer Hillman de seis cilindros, anteriormente habían sido coches de cuatro u ocho cilindros. [5] Entre las características especiales se incluyen: carrocería de acero prensado , tercera marcha silenciosa (hasta ahora todas las marchas intermedias emitían un fuerte silbido) o "traffic-top", parachoques delanteros y traseros, cromado. [13] La carrocería incorpora ventilación sin corrientes de aire mediante conductos de ventilación en el compartimento con las luces traseras traseras. [5] Las válvulas del motor de seis cilindros están "una al lado de la otra" y son operadas por un árbol de levas accionado por engranajes. Los pistones tienen faldones de acero y cabezas de aluminio. El cigüeñal tiene cuatro cojinetes. Se ha prestado especial atención a la carburación, que era un punto débil del Hillman Straight Eight. El nuevo sistema es simple pero incorpora un punto caliente calentado por el escape del motor. [2] |
El bastidor del chasis tiene cinco travesaños y el bastidor es profundo y lo más rígido posible. El eje delantero tiene una sección en H con extremos rectangulares para esfuerzos de torsión. Los frenos Duo-Servo en las 4 ruedas son de diseño Bendix que operan, después de dos varillas primarias, mediante cables cerrados en tambores de 11 pulgadas (279 mm). Los muelles son semielípticos en ambos ejes y están controlados por amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Los resortes traseros de suspensión inferior tienen 50 pulgadas (1270 mm) de largo. La dirección tiene un diseño de tornillo sin fin y tuerca. [2] Los coches se suministran con ruedas de artillería y un techo fijo, ruedas de alambre y un techo solar son extras opcionales. [5]
Los faros delanteros son dip-and-switch. [2]
Una prueba en carretera de la berlina familiar realizada por el corresponsal de automovilismo de The Times publicada a fines de junio de 1931 señaló que los asientos para cinco pasajeros son cómodos y hay una vista amplia a la derecha. Las ventanas laterales delanteras se pueden bajar, pero las ventanas traseras grandes solo hasta un tercio del recorrido. El parabrisas que se abre es de vidrio de seguridad con un limpiaparabrisas eléctrico y se proporciona un espejo reflectante. No hay ceniceros y hubo leves chirridos en el cuerpo. Se instala un semáforo y una parrilla portaequipajes. Una rueda de artillería de repuestoy el neumático están instalados en un pozo en el alerón delantero. El motor siempre suave y silencioso empujó el automóvil a una velocidad más alta de aproximadamente 65 millas por hora (105 km / h) después de correr fácilmente hasta 55 millas por hora (89 km / h). Los frenos fueron muy efectivos excepto al dar marcha atrás. Dirección: ligera y estable. [5]
Un modelo de lujo fue anunciado el 1 de enero de 1932. Entre sus mejoras se encuentran: nuevos esquemas de color, un maletero en la rejilla en la parte trasera, tablero de instrumentos y ventanas de nogal, cuero especial para muebles, alfombras de lujo y revestimiento del techo con un paquete. iluminación neta, indirecta para el panel de instrumentos, volante más grande de borde más delgado, parachoques de doble barra y tres ceniceros. [14]
En marzo de 1933, Hillman anunció que al Mago se le había dado Inducción Ciclónica que proporciona "una subida de tensión". [15] Esto parece haber sido un cambio de un diseño de carburador no especificado a un diseño de corriente descendente. [9]
1932 Wizard 75 de luxe carrocería de 4 luces - Martin & King, Melbourne Una nueva prueba de The Times publicada en julio de 1933 de la berlina de lujo de cuatro luces (es decir, un salón deportivo) informó que 70 millas por hora (110 km / h) están dentro del alcance del automóvil y sin condiciones favorables. Se observó que los obturadores de aire a veces silbaban, pero la reseña terminaba con "The Wizard 75 da la aceleración y la velocidad de su rival transatlántico de tamaño mediano (sic) con el refinamiento y la economía de un producto de ingeniería británico". [9] |
Solo dos meses después, a mediados de septiembre, Hillman anunció el reemplazo del Wizard, su nuevo modelo Hillman 20/70, con nuevas carrocerías totalmente de acero e indicadores de dirección eléctricos. [dieciséis]
Hillman Twenty 70
1934 un cuerpo revisado
El Wizard no se vendió tan bien como se había planeado y el costo de las herramientas de Pressed Steel se ha extendido a este nuevo modelo. La carrocería del Twenty 70 sigue siendo esencialmente la del Wizard, pero con nuevas rejillas, alas y faldón trasero. [17]
El Twenty 70 anunciado a mediados de septiembre de 1933 sigue siendo totalmente de acero y ahora más aerodinámico. Se le ha dado una cola de falda larga más barrida en lugar de la antigua forma de D. Hay sillas separadas en el frente, excepto en el salón familiar, que tiene un asiento de banco de una sola pieza de tres plazas en la parte delantera. El vidrio de seguridad triplex ahora está en todo el automóvil. Hay dos limpiaparabrisas, una luz de techo, una persiana trasera que se puede controlar desde el asiento del conductor, cerraduras en todas las puertas y un espejo de conducción. Un diseño especial de parachoques es estándar en toda la gama. Los salones de lujo tienen un techo soleado, ceniceros, mechero, una red para paquetes en el techo y tiradores de pilares. También se instaló una rejilla para equipaje en la parte trasera de los salones de lujo. [dieciséis]
La parrilla o carcasa del radiador se inclina con estilo hacia atrás para adaptarse a la nueva carrocería aerodinámica [16] y sus contraventanas cromadas están controladas por termostato.
Se instalan indicadores de dirección eléctricos. Integrados en los lados del cuerpo, son invisibles a menos que estén en funcionamiento. Se controlan desde el volante y se cancelan automáticamente. [dieciséis]
Cada salón tiene una antena inalámbrica instalada en el techo del salón. Un equipo inalámbrico Philco Transitone está disponible como opción. [16] La gama de coches pequeños de Hillman ahora incluía su Melody Minx. [ cita requerida ]
Como antes, así como en las berlinas descritas anteriormente, están disponibles una berlina deportiva, un cupé cuarteto con cabecera abatible y un turismo de cinco plazas (abierto). De nuevo, el Seven Seater tiene una distancia entre ejes más larga y se puede comprar como berlina, limusina o landaulette. Los tres tienen un par de asientos ocasionales en el compartimiento trasero, [16] la limusina es un carruaje de luto ideal. [18]
Si bien el chasis del nuevo automóvil ha cambiado poco con respecto al Wizard, el motor ahora proporciona una potencia amortiguada gracias a sus nuevos soportes flexibles. La unidad de embrague del motor y caja de cambios está suspendida en tres puntos sobre goma. La caja de cambios de cuatro velocidades ahora tiene sincronización entre la tercera y la superior y rueda libre, excepto en el modelo "Family" más barato. Todos los engranajes son "silenciosos". La rueda libre se puede bloquear mediante un control en el salpicadero. El arranque opcional del motor Startix ya está instalado. [dieciséis]
El Times intentó conducir la limusina Seven Seater, una versión de batalla larga del Twenty 70. Es mecánicamente idéntica excepto por el eje trasero que usa la relación más baja de los dieciséis motores más pequeños. La conducción fue cómoda y todos los controles funcionaron bien, la dirección fue particularmente buena. El automóvil era perfectamente capaz de alcanzar 110 km / h (70 millas por hora), pero los resortes traseros eran demasiado firmes sin carga en el automóvil y se debería proporcionar algún control variable. El coche "es un trabajo extraordinario por el dinero". [19]
1935
Los modelos de 1935 se distinguían por una carcasa o rejilla del radiador pintada en el color de la carrocería, el tapón de llenado del radiador colocado debajo del capó y un motivo cromado sobre el capó. Un corte controlado termostáticamente ahora permite que el motor se caliente completamente antes de permitir que el agua circule hacia el radiador. [20]
El Times probó un modelo de berlina deportiva de 1935. Describió al motor como de buen desempeño y como una de las principales atracciones del automóvil. El coche logró unas buenas 70 millas por hora (110 km / h). Los frenos necesitan una ligera presión sobre el pedal. Tendían a agarrar y afectar la dirección, pero esto podría haber sido solo en este automóvil en particular. El sincronizador funciona bien. "La característica sobresaliente en la apariencia de este automóvil es la compacidad". Esta berlina deportiva pesaba 29½ cwt, 3.304 libras (1.499 kg). [10]
Los coches Twenty 70 y 16 no se vendieron bien a pesar de los mejores esfuerzos de William Rootes y su equipo de ventas. "El público todavía los veía como magos actualizados". [21]
Halcón de Hillman
1936 una carrocería nueva y un motor de 20 caballos de fuerza más grande
En octubre de 1935 se anunció un nuevo cuerpo aerodinámico con un nuevo nombre para el 20, Hawk. [1] El diseño del chasis fue realizado por William Haynes con la asistencia de Alec Issigonis. [21] La moderna carrocería de acero semi-monocasco [ cita requerida ] fue diseñada por Thrupp & Maberly , [ cita requerida ] carroceros londinenses también propiedad de Rootes Group . La nueva carrocería aloja la rueda de repuesto en la cola. Sus nuevas líneas "están previstas para fluir suavemente desde el radiador". . . "al maletero en la parte trasera con las alas aerodinámicas y bien balanceadas que se fusionan armoniosamente en el conjunto". Como antes, el parabrisas inclinado de una sola pieza se puede abrir para ofrecer una mejor visión en caso de niebla.[3]
El motor Superpower del nuevo modelo se amplía en un 13 por ciento al alargar su carrera en 14 mm. Aunque la cilindrada aumentó de 2810 cc a 3181 cc [3], esto no afectó la tasa de impuestos del automóvil porque la fórmula RAC no tiene en cuenta la carrera de un motor. Los únicos otros cambios del motor del Twenty 70 fueron la introducción de asientos de válvula de acero endurecido reemplazables y cojinetes principales mejorados con respaldo de acero para el cigüeñal. El panel de instrumentos ahora tiene un interruptor de reóstato para variar la iluminación a voluntad. [3]
Unidad de suspensión delantera independiente Evenkeel de Rootes Group | Los grandes cambios del Hawk con respecto al chasis Twenty 70 son la introducción de la suspensión delantera independiente Evenkeel [22] del Grupo Rootes mediante ballestas transversales que le dan a los autos un mejor agarre y dirección en la carretera con una conducción superior y, además de eso, el auto. El agarre a la carretera se mejora aún más con una pista mucho más ancha, aumentada de 56 pulgadas (1422 mm) a 58 pulgadas (1473 mm) en la parte delantera y 59,5 pulgadas (1511 mm) en la parte trasera. [3] Además, el bastidor del chasis está "reforzado" para proporcionar la rigidez requerida por la nueva suspensión delantera independiente. Los miembros del marco de la sección de canal se han reemplazado por miembros de la sección de caja, proporcionando el cuarto lado un marco anunciado como "siete veces más resistente". [23] Los largueros son vigas cajón y los cuatro travesaños son cajonados. [7] Anteriormente, con el chasis montado en ejes rígidos delanteros y traseros, se pensaba que era deseable una cantidad controlada de flexión. [ cita requerida ] |
El turismo deportivo de 4 puertas no es un cabriolet Wingham El Hawk catalogado más caro era su cabriolet convertible Wingham que cotizaba en 435 libras esterlinas en comparación con las 295 libras esterlinas de la berlina familiar. Los tiemposprobé el Wingham describiéndolo como un cinco plazas de doble propósito y notando que el conductor puede plegar su techo desde su asiento soltando sus dos clips en el parabrisas. Las ventanillas laterales de las cuatro puertas se suben y bajan y la vista del conductor es clara, excepto en la parte trasera del automóvil. La rueda de repuesto se guarda horizontalmente en el maletero. Restringe drásticamente el espacio para el equipaje y, aunque la tapa se despliega para formar una plataforma para el equipaje, el equipaje bloquea el acceso al volante. "La tranquilidad al correr hace que la velocidad sea engañosa". En opinión de los probadores, el automóvil no se estresaría si se condujera a 75 millas por hora (121 km / h) y debería navegar cómodamente a 70 millas por hora (110 km / h). [7] El periódico señaló especialmente que desde la prueba, todas las hojas de resorte delanteras de nueva producción se han pulido, lo que permite un movimiento mucho más fácil a bajas velocidades. |
1937
No hay cambios en los coches, pero hay importantes reducciones de precios en todos los aspectos y se incluye una nueva berlina de seguridad con cristales de seguridad triplex en lugar de la berlina familiar de la temporada pasada. [24] Los coches están muy publicitados con las declaraciones "Probado, aprobado y ordenado por la Oficina de Guerra de Su Majestad, la Real Fuerza Aérea, la Policía Metropolitana y Provincial y otros grandes servicios públicos en el país y en el extranjero". [25]
El Times probó la limusina cerrada 80 desde el asiento del conductor e informó que el motor está bien equilibrado, funciona con suavidad debido a sus soportes de goma y es vivo, "silencioso y sedoso". Se pueden alcanzar 70 millas por hora (110 km / h) en la marcha más alta. [26]
1938 un nuevo Humber Snipe
Octubre de 1937 Earls Court Motorshow. El viejo Halcón, ahora Humber Snipe —y el viejo Hillman Sixteen ahora Humber Sixteen— se muestra sin más comentarios en el stand de Humber [27]
Producción
Aproximadamente 700 Hillman "16" se construyeron entre 1936-37, mientras que alrededor de 5000 Hillman "Hawk" se construyeron durante el mismo período y se estima que 300 Hillman "80" se construyeron entre 1936-38. [28] Estos modelos se produjeron como berlinas estándar y berlinas de lujo, algunas de las cuales fueron utilizadas por los departamentos militares, policiales y gubernamentales, [29] y una pequeña cantidad de cada modelo se produjo como turismo deportivo, descapotable y cupé, la carrocería siendo convertido por los carroceros Thrupp & Maberly y Wingham (Martin Walter) .
Supervivientes
Hoy en día, solo existen algunos ejemplos de cada modelo en el Reino Unido. Algunos de estos vehículos se exportaron a todo el mundo, especialmente a Australia y Nueva Zelanda, donde todavía sobreviven varios "Hawk" y "80".
Referencias
- ^ a b c Hillman. The Times , martes 15 de octubre de 1935; pág. 5; Edición 47195
- ^ a b c d e f g Coche británico para "El mundo". The Times , martes 28 de abril de 1931; pág. 13; Edición 45808
- ↑ a b c d e Cars Of 1936. Nuevos Hillmans de seis cilindros The Times , viernes 4 de octubre de 1935; pág. 7; Edición 47186
- ^ Courier-Mail, Brisbane (22 de marzo de 1937) - Tamaño del motor Hawk
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Autos de hoy. The Times , martes 30 de junio de 1931; pág. 12; Edición 45862
- ^ Sydney Morning Herald (2 de junio de 1936)
- ^ a b c d e Coches de hoy. The Times , miércoles 15 de enero de 1936; pág. 4; Edición 47272
- ^ Culshaw y Horrobin (1974). Catálogo completo de British Cars London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2 .
- ^ a b c Coches de hoy. The Times , martes 11 de julio de 1933; pág. 7; Edición 46493
- ^ a b Coches de hoy. The Times , miércoles 5 de junio de 1935; pág. 11; Edición 47082.
- ^ Lord Rootes. Obituario The Times , lunes 14 de diciembre de 1964; pág. 12; Edición 56194
- ^ The Hillman Motor Car Co., Ltd. The Times , lunes 27 de abril de 1931; pág. 9; Edición 45807
- ^ The Hillman Motor Car Co., Ltd. The Times , martes 28 de abril de 1931; pág. 13; Edición 45808
- ^ Un coche nuevo de Hillman. The Times , viernes 1 de enero de 1932; pág. 8; Edición 46019
- ^ The Hilman Motor Car Co. Ltd. The Times , miércoles 8 de marzo de 1933; pág. 13; Edición 46387
- ^ a b c d e f g Coches de 1934, nuevos modelos de Hillman. The Times, viernes 15 de septiembre de 1933; pág. 7; Edición 46550
- ^ p.80, Michael Sedgwick, Coches de los años treinta y cuarenta , Hamlyn, Londres 1975 ISBN 0600321487
- ^ p.127, Michael Sedgwick, Coches de los años treinta y cuarenta , Hamlyn, Londres 1975 ISBN 0600321487
- ^ Coches de hoy. The Times , 13 de junio de 1934; pág. 4; Edición 46779
- ↑ Cars Of 1935. The Times , miércoles 12 de septiembre de 1934; pág. 7; Edición 46857.
- ^ a b John Bullock, Los hermanos Rootes , Patrick Stephens, Sparkford Somerset ISBN 1852604549
- ^ Courier-Mail, Brisbane (22 de marzo de 1937): menciona "Evenkeel", "Cushioned Power" y otras características.
- ^ Hillman. The Times , martes 15 de octubre de 1935; pág. 5; Edición 47195
- ↑ Cars Of 1937. The Times , jueves 30 de julio de 1936; pág. 4; Edición 47440
- ^ The Hillman Motor Car Co. Ltd. The Times , jueves 30 de julio de 1936; pág. 7; Asunto
- ^ Coches de hoy. The Times , martes 18 de agosto de 1936; pág. 13; Edición 47456.
- ^ Humber Ltd. The Times , miércoles 13 de octubre de 1937; pág. 11; Edición 47814
- ^ Catálogo de piezas de servicio Hillman Sixteen, Hawk y 80 (1945) - Página 6
- ^ The Argus, Melbourne (15 de junio de 1937) - Revisión y uso de la prueba práctica
Notas
- Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- Miller, Judith y Martin (1992). Guía de precios de coches de coleccionista 1992-1993 (Volumen II) . Tenterden, Kent: Millers Publications de Reed International Books Ltd. p. 139. ISBN 0-905879-74-0.
- Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- Vanderveen, Bart H. (1973). Automóviles británicos de finales de los años treinta 1935-1939: Olyslager Auto Library . Londres: Frederick Warne & Co Ltd. págs. 29, 45 y 59. ISBN 0 7232 1712 2.
- "Catálogo de coches clásicos - la colección de imágenes más grande del mundo y la historia de los coches de 1930 a 1969 - Rootes / Hillman 1936-38" . Catálogo de coches clásicos . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- "Motor de Accelerator - Hillman Hawk: un coche para el conocedor" . El Argus . Melbourne, Victoria): (Trove Digitized Archive of the National Library of Australia. 31 de marzo de 1936. Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- "Conducir por Accelerator - Hillman Hawk en" The Argus "Road Test" . El Argus . Melbourne, Victoria): (Trove Digitized Archive of the National Library of Australia. 15 de junio de 1937. Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- "Nueva versión de Hillman reemplaza al modelo Hawk" . El Argus . Melbourne, Victoria): (Trove Digitized Archive of the National Library of Australia. 21 de junio de 1938. Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- "Motores y automovilistas de Traveler - Las características de Hillman Hawk de 1937 incluyen la suspensión" Evenkeel " . El Courier-Mail . Brisbane, Queensland): (Trove Digitized Archive of the National Library of Australia. 22 de marzo de 1937. Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- "Automovilismo y motociclismo por viajero - La prueba de carretera de Courier-Mail 1938 Humber Snipe" . El Courier-Mail . Brisbane, Queensland): (Trove Digitized Archive of the National Library of Australia. 2 de mayo de 1938. Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- Ward, Leonard (19 de junio de 1936). "Motores y automovilismo - coche británico adecuado para Australia: Hillman Hawk reveló un rendimiento de primera clase en la prueba de carretera" . La tierra . Sydney, Nueva Gales del Sur): (Trove Digitized Archive of the National Library of Australia . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- "Automovilismo - Prueba de carretera The Hillman Hawk: coche británico para Australia" . El Sydney Morning Herald . Sydney, Nueva Gales del Sur): (Trove Digitized Archive of the National Library of Australia. 2 de junio de 1936. Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- Libro de instrucciones para Hillman Hawk, Sixteen y 80 . Coventry: Hillman Motor Car Co Ltd.1936.
- Hillman Sixteen, Hawk y "80": Catálogo de piezas de servicio Modelos 1936, 1937, 1938 (solo limusina de 1938 "80") . Coventry: Hillman Motor Car Company Ltd. Septiembre de 1945.
- Hillman presenta el Minx Magnífico y el "Halcón", "Dieciséis" y "80": incluye una lista de modelos para 1936 . Coventry: Hillman Motor Car Co Ltd., marzo de 1936 . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
enlaces externos
- Halcón de Hillman
- Vista trasera de Hillman Hawk
- 1936 Hillman 80
- Sitio web de Hillman Sixteen / Hawk / 80
- Sitio web de Hillman Wizard
- Vehículos Hillman
