El Hillman Super Minx es un automóvil familiar que fue producido por Hillman de 1961 a 1967. Era una versión un poco más grande del Hillman Minx , del período en que la placa de identificación Minx de larga duración se aplicó a la serie de diseños "Audax ". (El Minx sufrió muchos cambios a lo largo de su historia, y el nombre Super Minx no se usó durante la producción de diseños que no eran de Audax Minx).
Hillman Super Minx | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hillman ( Grupo Rootes ) |
También llamado | Humber 90 (Nueva Zelanda, Sudáfrica) [1] |
Producción | 1961-1966 (berlina) 1962-1964 (convertible) 1962-1967 (finca) [2] |
Montaje | Reino Unido Port Melbourne , Australia [3] Petone , Nueva Zelanda |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas convertible |
Relacionados | Cantante Vogue Humber Vogue (Australia) Cetro Humber Hillman Minx |
Tren motriz | |
Motor | 1592 cc (97,1 pulgadas cúbicas) I4 (1961–65) 1725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) I4 (1965–67) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 101 pulg. (2565 mm) [4] |
Largo | 165 pulg. (4.191 mm)) |
Ancho | 62,8 pulg. (1595 mm) |
Altura | 58 pulg. (1,473 mm) |
Peso en vacío | 2239 lb (1016 kg) (sedán) 2368 lb (1074 kg) (familiar) |
Cronología | |
Sucesor | Flecha de Rootes |
Anunciado en octubre de 1961, [5] [6] el Super Minx le dio a Rootes , y particularmente a su marca Hillman , una presencia expandida en los tramos superiores del mercado de autos familiares. Se ha sugerido que el diseño de Super Minx estaba originalmente destinado a reemplazar, y no simplemente a complementar, al Minx estándar, pero se encontró que era demasiado grande para ese propósito. [4] Un automóvil familiar se unió a la gama en mayo de 1962 y un convertible de dos puertas en junio de 1962. [6] El convertible nunca se vendió en cantidades significativas: el último se fabricó en junio de 1964, [2] antes de la introducción. , en septiembre de 1964, del Super Minx Mark III.
El coche estaba propulsado por la unidad Rootes de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas), que apareció por primera vez a fines de 1953 con una capacidad de 1.390 cc (85 pulgadas cúbicas). [7] El Super Minx original tenía la versión de culata de cilindro de hierro fundido del motor, aunque en autos posteriores la culata de cilindro fue reemplazada por una de aluminio. [7]
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales con barra estabilizadora y en la parte trasera tenía resortes de láminas y un eje vivo . Se instalaron frenos de tambor Lockheed de 229 mm (9 in) sin asistencia. La dirección utilizaba un sistema de recirculación de bolas y, como era habitual en ese momento, no tenía asistencia eléctrica. Los asientos estándar, recortados en Vynide, usaban un tipo de banco en la parte delantera con asientos individuales como opción. Se instaló un calentador, pero la radio siguió siendo opcional. El coche se puede pedir en pintura de un solo color o de dos tonos. La transmisión manual de cuatro velocidades presentaba sincronismo en las tres relaciones superiores desde el principio [7] y tenía una palanca en el piso: la transmisión automática "Smiths Easidrive" era una opción. [7]
Un automóvil fue probado por la revista británica The Motor en 1962 y tenía una velocidad máxima de 80.0 mph (128.7 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 21.6 segundos. Se registró un consumo de combustible "de gira" de 27,9 millas por galón imperial (10,1 L / 100 km; 23,2 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costaba 854 libras esterlinas, impuestos incluidos, [8] que en ese entonces era un poco menos que el Austin Cambridge A60 recientemente actualizado .
Los primeros Super Minxes presentaban el motor de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas) que se utilizaba en el Hillman Minx, que proporcionaba en esta aplicación una potencia de 62 CV (46 kW; 63 CV).
Mark II
Un año después del lanzamiento del automóvil, se presentó una versión Mark II, en octubre de 1962, con puntos de engrase eliminados, frenos de disco delanteros más grandes y una relación de eje revisada. [6] Para los compradores de automóviles con transmisión automática, 1962 fue el año en que la opción Smiths Easidrive fue reemplazada por la transmisión Borg-Warner 35 . [7]
Mark III
En 1964, con el lanzamiento de la Super Minx Mark III, la Super Minx fue renovada y la ventana trasera envolvente dio paso a un nuevo diseño de "seis luces" con ventanas laterales más grandes detrás de las puertas laterales traseras. El parabrisas y las ventanas laterales también se hicieron más altos y la línea del techo más plana.
Mark IV
La capacidad del motor se aumentó a 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) para el Super Minx Mark IV lanzado en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965. [6] (El motor más grande sobrevivió al Super Minx, para ser utilizado también en modelos posteriores ).
Modelos relacionados
Al igual que muchos otros productos de Rootes, incluido el Minx, el Super Minx formaba parte de una serie de modelos diseñados por insignias , vendidos bajo varias marcas.
La marca Singer estuvo representada por Singer Vogue, que se anunció en julio de 1961, cuatro meses antes que Hillman Super Minx. [2] La gama se unió en 1963 por un Humber : el Cetro Humber . [9] Los nombres de Singer Vogue y Humber Sceptre serían retenidos por el sucesor de la gama de modelos Rootes Arrow . El Sceptre fue desarrollado como un reemplazo de cuatro puertas para el Sunbeam Rapier , pero fue re-designado como Humber poco antes del lanzamiento, mientras que el Rapier de dos puertas basado en el 'Audax' Minx continuó sin ser reemplazado hasta 1967. [9] El Sceptre sin embargo, pudo promocionarse con éxito como un automóvil más deportivo que los Humbers tradicionales más grandes. [9] A diferencia de las versiones Hillman y Singer, el Humber Sceptre basado en Super Minx mantuvo el mismo techo, con un parabrisas panorámico grande y una ventana trasera envolvente poco profunda con aletas, hasta que el modelo fue reemplazado, en el caso del Humber en 1967, por un Sucesor basado en Hillman Hunter.
Los autos diferían de manera sutil, con el Singer colocado ligeramente por encima del Hillman y obteniendo extras como faros cuádruples , y el Humber encabezando la gama, acorde con el papel tradicional de Humber como productor de modelos de lujo y de lujo. El estilo del Sceptre (así como el de Vogue) recordaba un poco a los Humbers anteriores y más grandes. Las marcas Sceptre 1 y 1A tenían una disposición de rejilla y molduras delanteras ligeramente diferentes a las de la Vogue, así como un parabrisas panorámico más alto, una línea del techo trasera inclinada y aletas traseras más grandes. Se pretendía que el Sceptre fuera una berlina deportiva hasta poco antes de su lanzamiento como Humber, de ahí su vivacidad en comparación con otros modelos de Humber.
Casi cinco años después de su lanzamiento, una berlina Singer Vogue Serie IV probada por la revista británica Autocar en agosto de 1966, ahora con una potencia de salida anunciada de 85 bhp (63 kW; 86 PS), tenía una velocidad máxima de 93 mph (150 km). / h) y podría acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 25 segundos. Se logró un consumo total de combustible de 22.0 millas por galón imperial (12.8 L / 100 km; 18.3 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba tenía un precio de Rootes en el Reino Unido de £ 911, impuestos incluidos, en un momento en que el Austin 1800 se vendía al por menor por £ 888 y el Ford Corsair GT se ofrecía a £ 925. Se consideró que la actuación era animada, y el cambio de marcha, apoyado en el coche de prueba con una sobremarcha opcional, "nítido" con relaciones bien elegidas. También se elogió la comodidad y los accesorios, pero el consumo de combustible y la tendencia de los frenos pesados a desvanecerse cuando se usan con fuerza decepcionaron a los probadores: esto probablemente no habría sido un problema si la prueba de carretera hubiera sido de un Cetro Humber que tenía su poder de frenado de una disposición de disco delantero / tambor trasero servoasistida de 10 pulgadas (250 mm). [10]
El Humber también estaba, en el lanzamiento, equipado con una versión de alta sintonía de los 1.592 cc y, desde septiembre de 1965, un motor oversquare de 1.725 cc que producían 80 CV (60 kW) y 85 CV (63 kW) respectivamente. [9] Los primeros modelos con el motor de 1592 cc tenían carburadores dobles de tiro descendente Zenith individuales; más tarde, los motores de 1592/1725 cc usaban un carburador de tiro descendente de doble estrangulador Solex para simplificar. Los carburadores gemelos Zenith habían sido difíciles de mantener equilibrados. Otras modificaciones incluyeron un colector de admisión con camisa de agua, ajustes de sincronización y resortes de válvula más fuertes para eliminar el rebote de la válvula a altas velocidades del motor. El motor de 107 hp (80 kW) del último H120 es un cambio directo para ambas unidades y parece casi idéntico: proporciona un impulso útil en la potencia de un automóvil que ya es rápido. El interior único del Sceptre presentaba instrumentación completa, incluido un tacómetro marcado hasta 6,000 rpm, y una transmisión de cuatro velocidades montada en el piso con sobremarcha con cancelación automática (con control e indicador montados en la columna) en tercera y cuarta marcha para un total de seis proporciones separadas en forma estándar. El bloqueo podía eliminarse en la primera y segunda marchas, y esto a menudo lo hacía Rootes en los coches utilizados para competiciones como los rallies. Además, el Sceptre fue provisto desde el principio con control de frenado servoasistido y, inusualmente en 1963, frenos de disco delanteros de 10 pulgadas. Las marcas 1 y 1A no estaban disponibles con una opción automática, aunque esto se corrigió con los autos Mark II, usando una unidad de tres velocidades con desconexión automática. Esta fue una opción más barata de lo habitual en ese momento debido a la eliminación de la sobremarcha Laycock De Normanville instalada en los autos manuales.
También había una variante Singer del Minx más pequeño (el Singer Gazelle ) pero no una versión Humber equivalente del Minx, (a excepción de la versión Humber 80 del Minx lanzada en Nueva Zelanda, al igual que Humber 90 para el Super Minx) que habría sido inusualmente pequeño para la marca Humber; a la inversa, había una versión deportiva Sunbeam del Minx ( Sunbeam Rapier ) pero no una versión Sunbeam del Super Minx.
Además de ensamblar el Super Minx, [3] Rootes Australia produjo variantes del Singer Vogue de 1963 a 1966 como Humber Vogue y Humber Vogue Sports . [11]
Se construyeron al menos seis mulas de desarrollo Humber Sceptre con el mismo motor que el Sunbeam Tiger, una unidad Ford V8 de 289 cui. Estos nunca entraron en producción, pero al menos uno de los autos originales sobrevive. [ cita requerida ]
Singer Vogue después del lavado de cara de 1964 que vio la ventana trasera envolvente reemplazada por un arreglo más moderno de "seis luces"
La versión Singer Vogue también estaba disponible como familiar.
Cetro de Humber de 1964. A diferencia de las versiones Hillman y Singer, el Sceptre conservó la ventana trasera panorámica envolvente durante toda su vida.
1964 Humber 90 Saloon, una insignia diseñada por Hillman Super Minx Mark II
1965 Humber Vogue Serie III
Reemplazo
La berlina Super Minx y sus variantes Singer fueron reemplazadas por la gama Rootes Arrow cuando se lanzaron Hillman Hunter y Singer Vogue en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966. Sin embargo, la Hunter se ofreció inicialmente solo como berlina y, en consecuencia, como propiedad Super Minx. coche permaneció en producción hasta abril de 1967. [2]
Referencias
- ^ 1963 Humber 90 Mark 2 Consultado el 12 de agosto de 2011
- ^ a b c d "Prueba de autos usados: 1964 Hillman Super Minx Convertible". Autocar . Vol. 136 (nº 3975). 22 de junio de 1972. págs. 42–43.
- ^ a b Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, A History of Chrysler in Australia 1946-1981, Ilinga Books, 2010, página 365
- ^ a b Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Super Minx para el Salón del Automóvil de París. The Times , miércoles 4 de octubre de 1961; pág. 9; Edición 55203
- ^ a b c d "1962 Hillman Super Minx 1". Prueba de Autos Usados Autocar 1966 . Vol. 124 no. 3647). 7 de enero de 1966. págs. 20-21.
- ^ a b c d e "Prueba de coche usado: 1963 Singer Vogue Mk. II". Autocar . Vol. 128 (nº 3753). 18 de enero de 1968. págs. 76–77.
- ^ "El Hillman Super Minx". El motor . 14 de marzo de 1962.
- ^ a b c d "Prueba de coche usado: Cetro Humber 1963". Autocar . Vol. 124 (nº 3657). 18 de marzo de 1966. p. 585.
- ^ "Road Test Singer Vogue Serie IV". Autocar . Agosto de 1966. págs. 351–356.
- ↑ Australian Humber History Obtenido de web.archive.org el 23 de enero de 2009
enlaces externos
- Sitio británico del cetro Humber Mk1
- El sitio de Rootes-Chrysler
- Imagen de Humber Vogue Mk2 - Consultado el 18/6/2008